اختبار الدفع Tesla Model 3 (2022): لا تزال ملكة سيارات السيدان الكهربائية

ضربة حقيقية في عام 2021، أصبح طراز Tesla Model 3 للمبتدئين ضروريًا لأي شخص لديه الميزانية المخصصة له. ولكن مع أتم تعديل السعر بشكل حاد صعودًا لعام 2022، وهي تقترب اليوم بشكل خطير من الحاجز الرمزي البالغ 50 ألف يورو، وتواجه منافسة أكثر شراسة من ذي قبل. بين الاستقلالية المتزايدة والأداء الرياضي الصغير وعناصر الراحة عالية المستوى وجهاز كمبيوتر قوي جديد على متن الطائرة، تعلن شركة Elon Musk بوضوح عن اللون: المستوى المبتدئ ليس مركبة كاملة بسعر مخفض.

مع الوعد بأن تكون السيارة الوحيدة للأسرة، القادرة على نحت الطريق على أساس يومي وكذلك في الداخلرحلات طويلة، ما رأيك في سيارة تيسلا Model 3 Propulsion بنسخة 2022؟ هل الاختلاف في الاستقلالية لصالح النماذج الأكثر تكلفة له ما يبرره؟ على الرغم من ارتفاع الأسعار، هل لا يزال هذا هو الخيار الواضح لغالبية المشترين؟ سنحاول الإجابة على هذه الأسئلة من خلال اختبار بضعة أيام وعدة مئات من الكيلومترات مما يبقى اليوم أرخص سيارة تيسلا في السوق.

الورقة الفنية

تصميم

ستميز العين المدربة سيارة تسلا موديل 3 2021 أو 2022 عن الإصدارات الأقدم باستخدام عنصر واحد رائع: اختفاء عناصر الكروم التي أصبحت الآن سوداء حول النوافذ والمرايا، لكن هذا يتوقف عند هذا الحد. وفي الواقع، تضم نسخة 2022 من سيارة السيدان الأمريكية جميع عناصر سابقاتها: لا تغير الفريق الفائز. تذكرنا الشبكة الكاملة في المقدمة بأن شركة Tesla لا تصنع مركبات حرارية: وبالتالي ليست هناك حاجة كبيرة للتبريد هناك.

ويمكن رؤية الديناميكيات الهوائية المتطورة للمركبة من خلال شكلها الذي يشبه الرصاصة. وسنرى لاحقًا أن هذا يعد أحد الأصول الهائلة في طراز Tesla Model 3، الذي يعرف كيف يكون موفرًا للطاقة. باعتبارك أمريكيًا جيدًا، فإن السيارة Model 3 Propulsion التي يبلغ وزنها 1752 كيلوجرامًا ليست سيارة صغيرة: يبلغ طولها 4.69 مترًا وعرضها 1.85 مترًا بدون المرايا، وارتفاعها 1.44 مترًا. لن تكون مواقف السيارات تحت الأرض والفتحات الضيقة صديقة لحوافك، كما يشهد العديد من المالكين للأسف.

لاحظ أن السقف الزجاجي يوفر إحساسًا لطيفًا بالمساحة والسطوع على متن الطائرة، والذي سيتم تضخيمه بشكل خاص من خلال التصميم الداخلي الأبيض (الذي لم يكن لدينا في نموذج الاختبار الخاص بنا). لم تتغير خيارات الألوان الخارجية المختلفة منذ وصول الطراز 3 إلى أوروبا (الأبيض والأسود والأزرق والأحمر والرمادي). تم تزيين نموذج الاختبار الذي لدينا بنفس اللون الأحمر متعدد الطبقات الذي يرتديهتسلا موديل Yالتي اختبرناها عندما وصلت إلى فرنسا.

وأخيرًا، ومن بين أحدث الميزات الخارجية الجديدة، أصبحت المصابيح الأمامية بتقنية LED مصفوفة في تجهيزات سيارة السيدان المدمجة. كما ظهر نظام ممسحة الزجاج الأمامي الساخن. وبهذه الطريقة، في حالة تراكم الثلوج أو الجليد على السيارة أثناء ركن السيارة أو قضاء ليلة بالخارج، يمكن أن تساعد ماسحات الزجاج الأمامي في إزالة الجليد عن الزجاج الأمامي، وكذلك تجنب تلف الشفرات.

الصلاحية للسكن

إن سيارة تيسلا موديل 3 هي سيارة سيدان رياضية، و"الركوب في السيارة" هو تعبير يحتاج إلى مراجعة لوصف الوصول على متنها. إنها مركبة ننزل فيها أكثر مما نصعد، لأننا منخفضون نسبيًا. للأشخاص الذين اعتادوا علىسيارات الدفع الرباعيووضعية القيادة التي تسيطر على الطريق، سيكون هذا تغييراً جذرياً دون أدنى شك. على أية حال، بمجرد صعودك على متن الطائرة، تجد شعورًا بالمساحة في المقدمة لا تتوقعه بالضرورة.

في الواقع، مع الأخذ بالبساطة إلى أقصى الحدود، سيكون لدى السائق والراكب عدد قليل جدًا من العناصر أمامهما، مما يعطي الانطباع بوجود مساحة كبيرة متاحة. لا توجد أزرار مرئية، باستثناء تلك الموجودة على الباب المخصصة للتحكم في فتح النوافذ. توفر الكونسول الوسطي الكبير شاحنين لاسلكيين للهواتف الذكية يفصلان السائق عن الراكب.

كل شيء، أو تقريبًا، لأننا يجب ألا ننسى الشاشة المركزية الضخمة مقاس 15 بوصة بتنسيق أفقي، والتي سنعود إليها أدناه. في هذا الجو البسيط، تعرف تسلا كيف تريح السائق والراكب باستخدام المقاعد الجلدية النباتية الكهربائية (مع ذاكرة جانبية للسائق) والمدفأة.

المواد المرئية اليوم ذات نوعية جيدة جدًا في هذا الشأنسيارة تيسلا موديل 3 تغادر مصنع شنغهاي. إذا كانت النماذج الأولى للشركة المصنعة تفتقر أحيانًا إلى مستوى التشطيب، فلم يعد هذا هو الحال اليوم. المواد البلاستيكية رغوية وتوحي بالثقة، كما أن الحواف الخشبية المرئية على لوحة القيادة والتي تستمر على الأبواب تم تعديلها بشكل مثالي. تتميز وحدة التحكم المركزية باللون الرمادي الساتان الذي لا يترك مجالًا لبصمات الأصابع: لا يوجد ما يمكن قوله.

تسمح لك جيوب الأبواب بإدخال زجاجة ماء أو بعض الأغراض الشخصية بسهولة لإفراغ جيوبك، لكننا سنظل نتذكر تفاهة تيسلا في عدم توفير صناديق تخزين للكونسول المركزي، الذي تحول من سهل الصنع إلى فوضى صغيرة مليئة بالأشياء لأن المقصورات عميقة جدًا.

سيكون الركاب الخلفيون جالسين بشكل مريح، ولكن يجب الاعتراف بأن البالغين سيواجهون صعوبة في الشعور بالراحة إذا كان حجمهم كبيرًا بدرجة كافية. في الواقع، في حين أن طراز Tesla Model Y هو البطل بالنسبة للركاب الخلفيين، فإن Tesla Model 3 لا يمكنها تحدي قوانين الفيزياء: نظرًا لكونها منخفضة للغاية، فلا يوجد مجال لتنزلق قدميك تحت المقاعد بشكل مريح. تعتبر مساحة الرأس جيدة جدًا، مع وجود مساحة كافية حتى للأشخاص الذين يزيد طولهم عن 1.80 مترًا.

فيما يتعلق بالصناديق، يعتبر طراز Tesla Model 3 طالبًا جيدًا على الورق. في الواقع، كما هو معتاد مع الشركة المصنعة، يوجد صندوق صغير في المقدمة بسعة 88 لترًا، مما يسمح لك بوضع حقيبة الظهر وبعض العناصر أو كابلات الشحن. تبلغ السعة القصوى للصندوق الخلفي (المجهز الآن بمحرك) 561 لترًا (425 لترًا من مساحة صندوق السيارة، ومقصورة كبيرة أسفل صندوق الأمتعة)، وهو أمر ممتاز لسيارة سيدان مدمجة.

ومع ذلك، يجب أن نتذكر أن هذه ليست هاتشباك: فتح الجذع لن يسمح لك باستيعاب الأشياء الضخمة. من ناحية أخرى، لوضع الحقائب والذهاب في رحلة مع العائلة، لن تكون هناك مشكلة. يمكن طي المقعد الخلفي بنسبة 2/3-1/3 فقط: لا توجد فتحة تزلج. لذلك، إذا كنت تريد نقل أشياء طويلة جدًا، فلن يكون من الممكن استخدام المقعدين الموجودين خلف الركاب الأماميين.

التقنيات المدمجة

في عام 2022، كانت لدى تسلا فكرة ممتازة وهي التخلص من معالج Intel Atom الذي كان مسؤولاً عن إدارة المعلومات والترفيه لصالحرايزن دام أيه إم دي، وما الفرق في الاستخدام! إن استجابة الشاشة المركزية مذهلة بكل بساطة على جميع المستويات. سواء لمهمة بسيطة مثل عرض عناصر التحكم في المناخ، أو لسكرولرصفحات الويب على المتصفح المدمج، لا نشعر بأي بطء: إنه متعة الاستخدام.

لنفترض أن الإصدارات السابقة لم تكن بطيئة على الإطلاق، ولكن هذا فرق حقيقي يحدثه AMD Ryzen على أساس يومي. فيما يتعلق بالوظائف وما تسمح به تسلا، لا يوجد (للأسف أو لحسن الحظ) أي تغيير.أندرويد أوتووآخرونابل كاربلايلا يزال المشتركون غائبين، ولكن يجب علينا أن نحيي البرنامج المضمن وإدارته لجميع الوظائف الحالية التي لا يعادلها حاليًا سوىأندرويد للسيارات.

في الواقع، فإن إدارة الرحلات الطويلة على متن سيارة تيسلا تكون دائمًا على مستوى ما هو الأفضل في السوق: فأنت تشير إلى وجهتك النهائية، وكل شيء ممكن يتوقف عندالشاحن الفائقستتم إضافتها تلقائيًا إذا لزم الأمر، مع عرض فوري لعدد الأماكن المتاحة في كل موقع، بالإضافة إلى الأسعار المرتبطة بها والمرافق الأخرى القريبة. ثم تعرض الشركة المصنعة بفخر استقلاليتها وتبين أنه من الممكن الاستغناء عن Apple CarPlay أو Android Auto إذا كانت الميزات التي يريدها السائق موجودة.

ومن حيث نظام المعلومات والترفيه، تنقسم الشاشة المركزية مقاس 15 بوصة إلى منطقتين رئيسيتين. على الجانب الأيسر، يتم عرض تمثيل حقيقي للسيارة والمناطق المحيطة بها (من علامة التوقف، إلى الدراجات المارة، إلى صناديق القمامة على الأرصفة). على الجانب الأيمن، ستجد التنقل أو إدارة الموسيقى أو أي تطبيق متكامل آخر ترغب في استخدامه (متصفح الويب أو لوحة الرسم أو حتى الكاريوكي لجعل الركاب يغنون).

وفيما يتعلق بالموسيقى، فإن خدمات البث Spotify والمد والجزرمتوفرة (ستحتاج إلى حساب للاستفادة منها). سيتم إعادة إنتاج الصوت عالي الدقة بشكل جيد للغاية باستخدام النظام الصوتي ذو الصوت الغامر. وكما ذكرنا أعلاه، يتوفر شاحنان حثيان أسفل الشاشة المركزية، وأربعة منافذ USB-C موزعة بين الجزء الأمامي والخلفي من الكونسول الوسطي لشحن الأجهزة في الخلف بشكل خاص.

تقدم تسلا بالطبع أتطبيق جوال مصاحبوهو شامل للغاية ويقدم تصورًا في الوقت الفعلي لحالة السيارة. هذا الأخير يجعل من الممكن أيضًا الاستغناء عن المفتاح المادي. يصبح الهاتف الذكي الخاص بالمالك هو مفتاحه، وبمجرد فتح باب السائق، يتم ضبط المقعد والمرايا وفقًا للملف الشخصي المرتبط. يعد هذا عنصرًا ملحوظًا من عناصر الراحة، والذي توفره Tesla بشكل قياسي عبر المجموعة بأكملها، تمامًا مثل أحد العناصر الأساسية التي سنعود إليها:الطيار الآلي.

سلوك

لا تزال بساطة قيادة سيارة تسلا لا مثيل لها حتى يومنا هذا. تجلس خلف عجلة القيادة، وتضغط على دواسة الفرامل، وتحريك المفتاح الأيمن لأسفل، ثم تنطلق. لا يوجد مفتاح ولا زر ولا شيء يمكن القيام به لقطع الطريق. إن الراحة وسهولة الاستخدام التي تقدمها الشركة المصنعة الأمريكية محل تقدير كبير.

ومع ذلك، بالنسبة للأشخاص الذين لم يسبق لهم قيادة سيارة من هذه العلامة التجارية، سيتعين عليك التفكير في تغيير أنظمتها الأوتوماتيكية، نظرًا لعدم وجود ذراع نقل الحركة التقليدي، وأنه يتعين عليك تغيير التروس عبر الكومودو الموجود خلف عجلة القيادة. ومع ذلك، بمجرد اكتساب هذه العادة الصغيرة، فإنها سرعان ما تصبح رد فعل.

يسود الصمت على متن سيارة Tesla Model 3 Propulsion. نلاحظ أن عيوب النماذج الأولى قد تم لفت انتباه صناع القرار إليها: الصوتيات أفضل، وضوضاء الهواء أقل حضورا، والزجاج المزدوج بلا شك ليس عبثا. تتم إدارة القيادة بدواسة واحدة بشكل مثالي بفضل وضع "التشديد" المتوفر في الإعدادات: فهو يسمح لك بذلكالاستغناء عن الدواسة اليسرىفي ما يقرب من 100٪ من الحالات. يعد التعامل على الطرق الجافة ممتازًا، وذلك بفضل التحكم المثالي في مجموعة نقل الحركة التي سترسل السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 6 ثوانٍ فقط.

تظل سيارة Tesla Model 3، حتى في إصدار الدفع الخلفي، سيارة رياضية أكثر منها مريحة. بالإضافة إلى وضع القيادة المنخفض للغاية، نجد نظام تعليق ثابت إلى حد ما، مما سيواجه صعوبة في محو كل خشونة الطريق، وحيث يجب السير على مطبات السرعة بسرعة منخفضة وإلا فإنها ستزعج جميع الركاب. لكن من يقول رياضي لا يعني بالضرورةاستهلاك مجنونبل على العكس تماما. يعتبر طراز Tesla Model 3 Propulsion هو الرائد في فئته في هذا المجال، حيث سيستفيد من المزيج الثلاثي للديناميكيات الهوائية المتطورة، ومجموعة نقل الحركة الفعالة، والوزن المتحكم فيه نسبيًا.

وهذا يتيح لهذه المركبة، المجهزة ببطارية تبلغ طاقتها 60 كيلووات في الساعة فقط، أن تتمكن من قطع الطريق دون مشكلة، وصولاً إلىالسفر لمسافة تزيد عن 300 كيلومتر على الطرق السريعة في العديد من الظروف. وفي المدينة، ستكون أيضًا قادرة على لعب ورقة الاعتدال مع الاستهلاك الذي يمكن أن ينخفض ​​بسهولة إلى أقل من 120 واط/كم، حيث يكون الاستهلاك كبيرًاسيارات الدفع الرباعي الكهربائيةالنضال من أجل البقاء تحت 200 واط / كم. على الطريق السريع، في ظروف الربيع، بقي متوسط ​​الاستهلاك حوالي 190 واط/كم أثناء القيادة بسرعات قانونية، مما يجعلها سيارة مطمئنة، حتى في الرحلات الطويلة.

مساعد القيادة: قياسي، نعم، اختياري، لا

إحدى الحجج القوية التي قدمتها شركة تسلا، والتي يتواصل بشأنها الرئيس التنفيذي إيلون موسك بنشاط، هيالقيادة الذاتية. ولنقل إننا اليوم بعيدون كل البعد عن السيارة التي تقود نفسها بنفسها دون الحاجة إلى تدخل بشري. ومع ذلك، كمعيار قياسي، يتم تقديم الطيار الآلي الشهير في Tesla: فهو لا يزال فعالاً بشكل رهيب اليوم. في الواقع، يعد الجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار النشط كلاسيكيًا نسبيًا في المركبات في هذا النطاق، لكن تنفيذها وقدراتها الفعلية تختلف من شركة مصنعة إلى أخرى.

مع Tesla، من السهل جدًا الإشراف على السيارة للقيام برحلات مريحة للغاية بمجرد أن تكون على طريق سريع أو طريق سريع. قم بخفض المفتاح الأيمن مرة واحدة، وسيتم تشغيل نظام تثبيت السرعة التكيفي، والذي سيحافظ على مسافة آمنة من السيارة التي أمامك. قم بخفضه مرتين بسرعة، وستكون في وضع القيادة الآلية: تتسارع السيارة، وتفرمل، وتنعطف مع اتباع علامات المسار. عندما تقوم بتنشيط إشارة الانعطاف، يتم إلغاء تنشيط الحفاظ على المسار، مما يسمح لك بالمناورة. وبمجرد الانتهاء من تغيير المسار، ستحتاج إلى إعادة تنشيط الطيار الآلي، وهذا لا يحدث تلقائيًا.

إذا كان هذا يزعجك، فقد فكرت تسلا في كل شيء: مقابل 3800 يورو، كل ما عليك فعله هو تنشيط المؤشر وستقوم السيارة بتغيير المسارات بنفسها. يجمع هذا الخيار المسمى "الطيار الآلي المُحسّن" أيضًا بعض الإضافات الإضافية، مثل نظام الملاحة الآلي الذي يمكن أن يسمح لك بالخروج من الطريق السريع بطريقة مساعدة، أو حتى الخروج التلقائي عبر تطبيق الهاتف المحمول، والذي يسمح لك بالتحرك للأمام أو للخلف. السيارة.

إذا لم يكن هذا كافيًا بالنسبة لك، فإن Tesla توفر أيضًا إمكانية القيادة الذاتية بالكامل كخيار مقابل 7500 يورو، مما يضيف إلى الطيار الآلي المحسن مراعاة إشارات المرور وإشارات التوقف. في الوضع الحالي لخيارات البرامج هذه والتشريعات المعمول بها، لا يسعنا إلا أن ننصحك بالمضي قدمًا، ومن الواضح أن الميزة المقدمة لا تستحق السعر المطلوب.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

يتم عرضها مع استقلالية الدورةWLTPيبلغ طولها 510 كيلومترًا (491 كيلومترًا مع إطارات اختيارية مقاس 19 بوصة)، تثير سيارة Tesla Model 3 Propulsion الإعجاب بكفاءتها، كما ذكرنا أعلاه. إذا ظل تقدير WLTP في كثير من الأحيان حلمًا جميلاً، فيمكننا أن نرحب بالاستقلالية الحقيقية التي يمكن أن تكون قريبة جدًا في الظروف المختلطة (450 كيلومترًا ليست بعيدة المنال على الشبكة الثانوية). على مدى ما يقرب من 800 كيلومتر من اختبارنا، والذي شمل أكثر من 700 على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة، كان الاستهلاك المعروض 190 واط/كم، مما يعطي نطاقًا يبلغ 315 كيلومترًا.

ربطت رحلتنا الرئيسية الأولى وكالة Tesla في شامبورسي بشاحن Angers Supercharger الذي يقع على بعد 290 كيلومترًا. استهلكت هذه الرحلة على الطريق السريع 93% من بطارية السيارة، بمتوسط ​​سرعة إجمالي يبلغ 120 كم/ساعة، وهو ما كان مثاليًا لاختبار أداء الشحن الفائق. وكما جرت العادة مع سيارة تيسلا المزودة بشاحن فائق، ما عليك سوى ركن السيارة، ثم الاقتراب من الكابل المتصل بالشاحن الفائق بالضغط على الزر الموجود في نهايته بحيث تفتح فتحة الشحن تلقائيًا، وكل ما عليك فعله هو توصيله.

ليست هناك حاجة إلى مزيد من المصادقة، حيث تتصل السيارة مباشرة بالمحطة عبر منفذ CCS الخاص بها. يتم بعد ذلك خصم قيمة طريقة الدفع المدعومة بحساب Tesla الخاص بك تلقائيًا في نهاية جلسة الشحن الخاصة بك: العملية برمتها بسيطة للغاية.بأسعار اليوموالتي تبلغ 0.46 يورو لكل كيلووات ساعة في المتوسط ​​في فرنسا، يجب عليك الاعتماد عليها17 يورو لإضافة 60% بطارية، والتي سوف تسمح لك بالركوبحوالي 200 كيلومتر على الطريق السريع.

وبالتالي فإن هذا يصل، في الحالات الكلاسيكية للرحلات الطويلة على الطرق السريعة، إلى حوالي8.5 يورو لكل 100 كيلومتر. في المتوسط ​​على مدار عام بالطبع، سيكون هذا أقل بكثير، نظرًا لأن غالبية عمليات إعادة الشحن سيتم إجراؤها في المنزل أو العمل أو في أي مكان آخر، حيث يكون السعر أقل من محطات الشحن السريع.

أثناء اختبار الشحن الفائق، في الظروف المثالية، تم الوصول إلى الحد الأقصى للطاقة عند 170 كيلووات على شاحن V3 الفائق، وهو قريب جدًا من الحد الأقصى النظري البالغ 175 كيلووات الذي أعلنته Tesla. لذلك، للانتقال من 7% إلى 70% من البطارية، استغرق الأمر 22 دقيقة فقط، كما ترون في الرسم البياني أدناه.

البطارية بقدرة 60 كيلووات في الساعة التي تزود سيارة Tesla Model 3 Propulsion هي أبطارية LFP(ليثيوم-حديد-فوسفات) والذي له ميزة كبرى: أنه من الممكنشحن السيارة إلى 100% يومياً، دون التعرض لخطر المزيد من تدهور البطارية. النقطة السلبية ستكون حساسيتها لدرجة الحرارة. للحصول على سرعات شحن مثالية، لا تنس تسخين البطارية مسبقًا، وذلك عن طريق إضافة شاحن سريع كوجهة (Tesla أو Ionity Supercharger على وجه الخصوص).

أما بالنسبة للشاحن الموجود على متن الطائرة، فهو بقدرة 11 كيلو واط ويتيح لك القيام بشحن كامل في حوالي 6 ساعات، أي الانتقال من 0 إلى 100% خلال ساعات خارج أوقات الذروة في المنزل عندما تكون الكهرباء أقل تكلفة، بشرط وجودصندوق الحائطمتكيف. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسيظل المنفذ المحلي يسمح لك باستعادة حوالي 5% من البطارية في الساعة، وبالتالي سيستغرق الشحن الكامل حوالي 20 ساعة.

السعر والتوافر

الألم اليوم أكثر إيلاما مما كان عليه قبل بضعة أسابيع، بسبب خطأ عتبة تأثير المكافأة البيئية. بدون أي خيارات، يبلغ سعر أرخص سيارة Tesla Model 3 Propulsion في الكتالوج الآن 49.990 يورو. يجب خصم المكافأة البيئية البالغة 2000 يورو، مما يجعلالسعر لدفع 47990 يورو, لسيارة تيسلا موديل 3 RWD لون أبيض ومن الداخل أسود مزودة بعجلات قياس 18 بوصة.

قبل الزيادات المتتالية الأخيرة، انخفض سعر هذا النموذج المحدد إلى 37800 يورو لمدة عام وشهرين، وهو ما يفسر بلا شك نجاحه الهائل في عام 2021 في فرنسا. ومن المؤكد أن عام 2022 سيكون مختلفًا تمامًا، حيث سيتم دفع أكثر من 10000 يورو مقابل نفس السيارة. وبطبيعة الحال، تظل مؤهلة للغاية، حتى باعتبارها أول سيارة منزلية، يمكن استخدامها ليس فقط على أساس يومي ولكن أيضًا في الرحلات الطويلة.

لكن عند الاقتراب من الحاجز الرمزي البالغ 50 ألف يورو، قد يتساءل المشتري المحتمل عما إذا كان هذا لا يزال أفضل شراء ممكن اليوم. بالإضافة إلى موديلات من شركات منافسة مثل رينوميغان للتكنولوجيا الإلكترونية، الإعادة شحن فولفو C40أو حتىدعونا EV6، هناك نوعان من المنافسين الرئيسيين الآخرين، يقدمان مزيدًا من الاستقلالية، وأداء أفضل، ويستعيدان الاهتمام: وهما Tesla Model 3 وModel Y في إصدار Long Autonomy.

يتم عرض الأول بسعر يبدأ من 56.990 يورو (شامل المكافأة البيئية)، أو 9.000 يورو أكثر من الطراز المبتدئ Model 3 Propulsion. توفر هذه التكلفة الإضافية بنسبة 19% محركًا ثانيًا ونظام دفع رباعي وأداء أفضل بكثير ومدى أكبر يصل إلى 130 كيلومترًا تقريبًا WLTP. قد يكون هذا أمرًا مثيرًا للاهتمام نظرًا لرسوم الدخول المرتفعة الحالية للوصول إلى Tesla.

أخيرًا، يتم تقديم سيارة Tesla Model Y Grande Autonomie اليوم بسعر 62.990 يورو، مما يجعلها بطبيعة الحال أعلى من سيارة Tesla Model 3 RWD للمبتدئين. ولكنها توفر حجمًا مفيدًا وراحة ومكانًا على متن مقصورة الركاب والذي سيكون بلا شك أكثر ملاءمة للعائلات. بالإضافة إلى ذلك، سيسمح لك نطاق WLTP الذي يبلغ 565 كيلومترًا بالسفر لمسافات طويلة مع راحة البال أكثر قليلاً من الطراز 3 Propulsion.

على أية حال، لو لم تكن الأسعار قد انفجرت مؤخرًا، فربما لم تكن هذه المقارنة مع موديلات تبلغ تكلفتها 60 ألف يورو قد حدثت. كما هو الحال حاليًا، بسعر يبدأ من 49.990 يورو، قد يكون من المنطقي عند إجراء العديد من عمليات الشراء عن طريق الائتمان أو عبرLLD وخط التوريد.

وأخيرا، انتبه إلى مواعيد التسليم، فهي تتقلب من فترة إلى أخرى. سيكون لاختيار الخيارات تأثير أيضًا. على سبيل المثال، لن يصل طراز Tesla Model 3 RWD باللون الأبيض (قياسي) ومزود بجنوط مقاس 18 بوصة (قياسي) قبل فبراير 2023. عندما يكون الطراز 3 باللون الأسود (+1190 يورو) بجنوط مقاس 19 بوصة ( + 1190 يورو) متوقع في أغسطس 2022.

لذلك لا تتردد في اللعب مع المكوّن.

للذهاب أبعد من ذلك
تسلا موديل 3: بين الجديد والمستعمل، أيهما يفضل؟