اختبار سيارة كيا EV6: السيارة العائلية الكهربائية الأنيقة والمتينة

كيا على دراية بسوق الكهرباءالروح الإلكترونيةوآخروننيرو الإلكترونية. هناك إحدى عشرة مركبة عصرية جديدة مدرجة في برنامج الشركة المصنعة الكوريةإيسي 2026. وللتعبير عن طموحاتها الجديدة في مجال السيارات الكهربائية، إليك نسخة رياضية مرغوبة من الإصدار الأخيرمنصة100% كهربائية مشتركة مع ابن عمها هيونداي وشركائهاايونك 5، يسمى E-GMP.

هناك شيء واحد مؤكد: التفسيران مختلفان تمامًا ولن يمر تصميم EV6 دون أن يلاحظه أحد. ومن المتوقع أن يكون أدائها مذهلاً، على الأقل في نسختها الرياضية المستقبلية GT. إنه يدشن شعارًا جديدًا وأكثر حداثة للعلامة التجارية، وهو رمز تمامًا.

من ناحية الشحن، فإن كيا قوية بجهد 800 فولت مما يسمح بالتوقف السريع للعودة إلى الطريق جافًا تمامًا، حيث تنتقل من 10 إلى 80٪ من السعة في 18 دقيقة فقط، بشرط العثور على محطة قوية بما فيه الكفاية. يكفي تقديم خصائص لا تزال نادرة في السوق لهذا النموذج الفريد. وبفضل بطاريتها البالغة 77.4 كيلووات في الساعة، فإنها تتمتع باستقلالية تصل إلى 528 كيلومترًا، وهي قيمة تجعلها من بين الأفضل في السوق. هل قلت واعدة؟

الورقة الفنية

تصميم

سيخبرك جميع مصممي السيارات أن السيارات الكهربائية توفر، من ناحية، قدرًا أكبر من حرية التصميم، لكنها تفرض قيودًا تبعدنا عن النسب المثالية. لذا يتعين علينا أن نبذل قصارى جهدنا ونستخدم الحيل الجريئة بشكل متزايد. وهذا هو بالضبط ما فعله الكوريون في كيا من خلال إنشاء سيارة كيا EV6 التي يبدو أنها جاءت مباشرة من منصة عرض السيارات حيث كان من الممكن تقديمها كسيارة مفهوم.

مع واجهة أمامية شديدة الانحدار، وغطاء محرك منحوت وعيون كبيرة، فإنها توفر أسلوبًا عدوانيًا: تم ضبط النغمة. وتخلق قاعدة العجلات الضخمة التي يبلغ طولها 2.90 مترًا فجوة كبيرة بين العجلات الأمامية والخلفية، مما يوحي بمساحة معيشة كبيرة. إن الجوانب المنحنية وأقواس العجلات المميزة والأسطح الزجاجية المخفضة والسقف العائم مع جناح أصلي مدمج تفعل كل شيء لتحقيق توازن بصري ناجح لهذه السيارة الكروس أوفر التي يبلغ طولها 4.68 متر.

لكن الأكثر روعة هو بالتأكيد الجزء الخلفي، مع خط ديناميكي مرتفع للغاية، يتم تسليط الضوء عليه بشكل جميل من خلال شريط مذهل من الأضواء. لقد تم ضبط النغمة: تلعب كيا الطابع الرياضي مع هذا التصميم الطموح. علاوة على ذلك، هناك فيلم ترويجي يضع سيارة EV6 في مواجهة بعض الأسماء الكبيرة في السيارات الرياضية في سباق جر على الطراز الأمريكي. متواضع تقريبًا، يترك مكلارين في المركز الأول على العلم...

للوصول إلى الداخل، لا تعد مقابض التدفق الأوتوماتيكية هي الأكثر ملاءمة للاستخدام، ولكن الجهد المبذول يستحق ذلك. في المقصورة، التصميم أكثر كلاسيكية ولكن النتيجة لا تزال تلعب على سجل رياضي. يتم وضع شاشة مزدوجة منحنية كبيرة (2 × 12.3 بوصة) ببساطة على لوحة عدادات نظيفة للغاية، بينما تسود المساحة في الأمام والخلف. تم ضبط النغمة، هنا نموذج مصمم للاستفادة من بنيته الكهربائية والذي يعطي مكانة مرموقة للتكنولوجيا.

الصلاحية للسكن

من الواضح أن إحدى المزايا الرائعة لسيارة EV6 هي قابليتها للسكن بحجم XXL. بفضل قاعدة عجلاتها العملاقة، وأرضيتها المسطحة، وأبعادها السياحية الكبيرة، تعد هذه السيارة مرحبة بشكل خاص لجميع ركابها. في المقدمة، تعمل الكونسول العائم ومساحات التخزين الواسعة على خلق مساحة أمام لوحة القيادة مما يساعد على إبراز الانطباع الرحاب الناتج.

تتيح لك المقاعد "المريحة" أن تضع نفسك في وضع القيلولة، وهو أمر مفيد أثناء عملية إعادة الشحن الطويلة إلى حد ما... ومع ذلك، فإن ابن عم Hyundai Ioniq يدفع هذا المفهوم إلى أبعد من ذلك، من خلال الدعم الذي ينتشر لدعم ربلة الساق.

في المقاعد الخلفية، توفر قاعدة العجلات الواسعة جدًا مساحة لمساحة من نفس النوع... سيارة ليموزين صغيرة حقيقية، مع مساحة كبيرة للأرجل، وأرضية مسطحة تمامًا ومساند ظهر قابلة للإمالة كما هو الحال في الطائرة.

تتوفر ثلاثة مستويات تشطيب: Air Active، وAir Design، وGT-Line. اعتمدت كل هذه التشطيبات على أغطية جلدية، بدون جلد حقيقي. بعض الديكورات مصنوعة من مادة PET المعاد تدويرها، وهو ما يعادل 111 زجاجة مياه لكل سيارة. إعادة التدوير: تحقق!

فيما يتعلق بصندوق الأمتعة، مع حجم مقترح يبلغ 490 لترًا، وما يصل إلى 1300 لترًا بمجرد طي المقعد، ليس هناك شك في أن EV6 ستكون صديقة عند الذهاب في إجازة عائلية. يضيف صندوقًا أماميًا (أوfrunkباللغة الإنجليزية) من 20 إلى 52 لترًا حسب الإصدار (4×4 أو 4×2 على التوالي). مثالية لتخزين كابلات الشحن، التي غالبًا ما تكون متسخة، بشكل منفصل في مكان يمكن الوصول إليه دائمًا.

التقنيات المدمجة

بالنسبة لميزات الملاحة والمعلومات والترفيه، تتميز شاشة اللمس المركزية مقاس 12.3 بوصة بأنها سريعة الاستجابة وسهلة التنظيم. يتم توفير خدمات Kia Connect Live المتصلة مجانًا لمدة 7 سنوات وتكون قابلة للتحويل إذا قررت بيع سيارتك قبل هذا المصطلح. وهي تشمل تحديثات الخرائط، والتحكم في البطارية والمناخ عن بعد، وجدولة الشحن، وحالة السيارة، والإشعارات، والمزيد.

تعتبر شاشة العرض العلوية المزودة بوظيفة الواقع المعزز مخيبة للآمال بعض الشيء ولا تقدم نفس مستوى الخدمات مقارنة بفولكس واجن على سبيل المثال. تجاور السهام فييعيشفي مجال الرؤية ليست مذهلة للغاية ولا يمكن قراءتها بشكل كبير، باختصار، إنها أداة صغيرة هنا.

أكثر فائدة: يتم عرض تغذية الكاميرا الجانبية على أجهزتك الرقمية عند تنشيط إشارة الانعطاف اليمنى أو اليسرى، حتى تتمكن من رؤية النقاط العمياء بسهولة. بالنسبة لتغييرات الحارة، يتم تقديم نظام شبه تلقائي ولكن ثبت أنه مرهق بعض الشيء في الاستخدام: من الأفضل الاستفادة من الكاميرات لتنفيذ المناورة بنفسك ببساطة... تتضمن EV6 أيضًا مراقبة اقتراب السيارة عند توقفها ، وتجنب فتح الباب عن طريق الخطأ - سيشكره راكبو الدراجات!

عند الرجوع للخلف، يكون الرادار مسؤولاً عن مراقبة المركبات التي تقترب، ومن الممكن أيضًا تشغيل السيارة عن بعد، باستخدام المفتاح كجهاز تحكم عن بعد. وأخيرًا، بالطبع، تعرض بطارية الكاميرات بيئة السيارة بزاوية 360 درجة. كن حذرًا، بعض هذه المعدات اختيارية حتى في إصدار GT-Line، وهو أمر مؤسف.

ومع ذلك، هناك بعض الأسف: لا يزال الشحن التعريفي للهاتف الذكي يسخن كثيرًا، على الرغم من نظام التهوية الخاص به. إن أزرار التدفئة والتهوية الحساسة للمقاعد، الموجودة في نهاية الكونسول المركزي، حساسة للغاية...: يمكنك تنشيطها عن طريق الخطأ بسهولة شديدة، بمجرد تشغيلها على شاشة اللمس! ومع ذلك، فهي علامة جيدة بالنسبة للوحة اللمس الصغيرة المزودة بزرين دوارين مزدوجي الوظيفة يقعان أسفل الشاشة الرئيسية، والتي تتحول بإيماءة إلى مكيف هواء أو تحكم في الوسائط المتعددة، حسب اختيارك.

يتيح لك تطبيق مخصص يسمى Kia Connect الاتصال بالسيارة ومعرفة حالتها، وإرسال مسار محسوب، وإخطارك بوجود شخص على متن السيارة (من نسي طفله؟)، وإدارة الشحن والتدفئة عن بعد، إلخ.

من الواضح أن السيارة متوافقة معأندرويد أوتووآخرونابل كاربلاي.

سلوك

مع مثل هذا المظهر، يمكن للمرء أن يتوقع أداءً رياضيًا للغاية. حسنًا، هذا ليس هو الحال تمامًا مع نسختنا التجريبية بقوة 229 حصانًا، والتي لا تلتصق بمقاعد الركاب. حل وسط لصالح الاستهلاك وبالتالي الاستقلال الذاتي، وهو ما يمكننا فهمه تمامًا. يقوم المحرك الكهربائي المتزامن ذو المغناطيس الدائم الخلفي بتشغيل العجلات الخلفية مباشرة، ولكن نوع الدفع ليس واضحًا للغاية ويجب ألا تتوقع العثور على السلوك الممتع لبعض المنافسين.

ومع ذلك، فهي أفضل من ابن عمها من هيونداي: إن EV6 ممتعة وتوفر أحاسيس قيادة ممتعة على الرغم من كتلتها الضخمة. باختصار، مؤكد جدًا ودقيق تمامًا، إنه يطمئن أكثر مما يسلي. أما نسخة الدفع الرباعي بمحركين بقوة 325 حصان فهي بطبيعة الحال أكثر ديناميكية.

وفي غضون عام، سيتمكن الأشخاص الأكثر تطلبًا من حيث الأداء من الوصول إلى نسخة GT، بقوة 585 حصانًا، وعزم دوران يبلغ 740 نيوتن متر (وهذا هائل...) وقادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.5 ثانية فقط وتسير بسرعة 260 كم/ساعة، بسعر مقابل: 66.990 يورو، شاملاً التحكم في التخميد.

أنظمة التعليق من النوع الكلاسيكي، مع عظام ترقوة ماكفرسون الأمامية وقطار خلفي متعدد الوصلات، مما يضمن مستوى جيد من تحسين السلوك. ما هو أكثر مخيبة للآمال هو مستوى الراحة الصارم إلى حد ما: خطأ عدم وجود نظام تعليق متحكم فيه هنا، لصالح النظام التقليدي. نظرًا للكتلة الكبيرة جدًا للسيارة (2 طن!)، لم تكن هناك معجزة: كان من الضروري تثبيت أنظمة التعليق للتحكم في حركات الجسم... تم تجهيز إصدار GT-Line الخاص بنا بإطارات ذات قطر كبير (20 بوصة)، والتي لا يساعد الأمور.

يوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي قيادة شبه مستقلة سلسة وممتعة للغاية، لكننا نتساءل لماذا لم تختار العلامة التجارية الكورية، ذات التقنية العالية، عجلة قيادة سعوية لمراقبة وجود السائق في هذه المراحل هناك. لقد فضلت النظام القديم الجيد الذي يكتشف الحركات الدقيقة لعجلة القيادة، وهو أقل راحة في الاستخدام…

أخيرًا، يتيح لك وضع i-Pedal الانتقال إلى نقطة توقف سلسة، وهو الأمر الذي لن يناسب الجميع، ولكننا نجده ممتعًا بشكل خاص في المدينة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

في فرنسا، قررت كيا تقديم أكبر بطارية لسيارة EV6 فقط، بقدرة 77.4 كيلووات في الساعة من الطاقة المفيدة. وهي مكونة من 384 خلية مقسمة إلى 32 وحدة، ويبلغ وزنها 482.9 كجم. ونتيجة لذلك، فهي قادرة على عرض ما يصل إلى 528 كم من الحكم الذاتيWLTP. يتم تحديد الاستهلاك الرسمي بـ 17.2 كيلووات في الساعة/100 كم فقط مع إطارات مقاس 20 بوصة (بدلاً من ذلك، أخذنا متوسطًا يبلغ حوالي 20 كيلووات في الساعة/100 كم).

ومن ناحية الشحن فإن الجهد العالي للنظام 800 فولت (مثلبورش تايكان، من فضلك) يوفر سرعات شحن لا تقبل المنافسة بشرط أن تجد محطة طرفية قادرة على إرسال طاقة تبلغ 350 كيلو واط من التيار المستمر... تبلغ وحدة التحكم في شحن التيار المتردد الموجودة على اللوحة 11 كيلو واط.

كيا جزء من الشبكةالأيونيةويستفيد من أسعار Ionity Power التفضيلية مع اشتراك مجاني للسنة الأولى. بخلاف ذلك، ستبلغ التكلفة 13 يورو/الشهر، لتحق لك الحصول على سعر تفضيلي قدره 0.29 يورو/الدقيقة بدلاً من 0.79 يورو. في فرنسا، يعد الشحن بالدقيقة (بالكيلووات في الساعة في معظم البلدان الأخرى) ميزة تنافسية، حيث لا تزال قدرات الشحن فائقة السرعة نادرة في أماكن أخرى، باستثناء أبناء العمومة في هيونداي (نفس مجموعة السيارات ونفس القاعدة التقنية). .

وتضم الشبكة 370 محطة في أوروبا و80 في فرنسا و12 قيد الإنشاء.

تم تضمين بطاقة Kia Charge Easy في السيارة، مما يتيح الوصول إلى أكثر من 280.000 محطة في أوروبا. الإصدار الأساسي مجاني، لكنه يضيف تكلفة قدرها 0.49 يورو لكل شحنة. مقابل 5 يورو شهريًا (بدون التزام)، لا تحتوي بطاقة Charge Plus على تكلفة إضافية لكل شحنة، بل على العكس من ذلك تتيح لك الاستفادة من تخفيض بنسبة 10% على السعر الذي يطبقه المشغل (+5% مع البطاقة الأساسية ).

بالإضافة إلى ذلك، يتم تزويد جميع سيارات كيا الكهربائية بكابل T2-T2 وكابل مقبس T2 محلي - وهو الحد الأدنى الذي لا تنطبق عليه جميع العلامات التجارية...للشحن المنزلي، تقدم كيا تركيب محطة بقدرة 7 كيلووات بسعر 1490 يورو مع مزود الخدمة Zeborne.

وأخيرًا، يمكن لـ EV6 أيضًا توفير الطاقة في وضع V2L ثنائي الاتجاه، للحصول على طاقة تصل إلى 3.6 كيلووات. ويرتبط هذا الخيار بوجود المضخة الحرارية بسعر 1400 يورو. وبالتالي، يمكنك شحن جهاز الكمبيوتر الخاص بك على المقبس باستخدام محول مدمج أو على مقبس 220 فولت في المقاعد الخلفية، أو حتى تشغيل سيارة كهربائية أخرى. وهذا يذكرنا بأول الهواتف الذكية ذات الشحن العكسي والتي استمتع المروجون بعرضها مع المنافسة، والتي وصلت إلى نهاية استقلاليتها...

السعر والتوافر

مع سعر أساسي يبدأ من 47.990 يورو، فإن سيارة كيا EV6 تتفوق قليلاً على ابن عمها من شركة هيونداي، التي لا تتمتع بطاريتها بنفس القوة. لكن طراز Air Active للمبتدئين لا يحق له الحصول على الحزمة التي تجمع بين أدوات مساعدة القيادة المتقدمة، والتي تعتبر مع ذلك ضرورية في روح هذا النوع من المركبات. يتعين عليك على الأقل الترقية إلى طراز Air Design بسعر 51,790 يورو، بالإضافة إلى 1,100 يورو للحزمة. في هذه الحالة،المكافأة البيئيةهو 2000 يورو فقط. وبالتالي فإن قيادة سيارة EV6 ستكون بمثابة نوع من الرفاهية.

أمامها نجدفولكس فاجن ID.4وقبل كل شيء،Skoda Enyaq iVمع أسعارها العدوانية، في حين أنفورد موستانج ماك إيوآخرونتسلا موديل Yهي في نطاقات أسعار أعلى.

وتأمل كيا أن تبيع 2500 سيارة EV6 في فرنسا على مدار العام بأكمله، بما في ذلك 10% في نسخة الدفع الرباعي. يعد الضمان الذي تبلغ مدته 7 سنوات أو 150.000 كيلومتر من الأصول المهمة للعلامة التجارية، وهو أمر يستحق التقدير للغاية.