اختبار فولفو C40 Recharge: ما هي قيمة سيارة الدفع الرباعي الكهربائية هذه في نسخة الكوبيه؟

فولفو ليست استثناءً من الاتجاه السائد في سيارات الدفع الرباعي الكوبيه، وعندما تكون كهربائية، فهذا أفضل للمستقبل. بعدإعادة شحن فولفو XC40، كشفت الشركة الاسكندنافية النقاب عن نسختها الكوبيه، C40، والتي تمكنت مع ذلك من تمييز نفسها عن ابن عمها التقني. على الأقل من الناحية الجمالية.

يعد هذا الطراز جزءًا من خطة العلامة التجارية الطموحة للطاقة الكهربائية بنسبة 100%، والتي تخطط لبيع واحدة من كل سيارتين كهربائيتين بحلول عام 2025، وحتى 100% بحلول عام 2030. وحتى لو كان العرض مقيدًا تمامًا حاليًا مع XC40 وC40 فقط ضمن النطاق، ستركز المنتجات الجديدة القادمة على الكهرباء بالكامل.

وبالتالي، فإن طرازي XC60 وXC90 المستقبليين سيحصلان على إصدارات تعمل بدون محرك حراري، بينما ستتبع سيارات السيدان وعربات المحطة نفس المسار.

الورقة الفنية

تصميم

كما ترون من الصور، لم تقم فولفو بتخطيط سقف سيارتها XC40 لجعلها C40 فحسب، بل تغير الوجه الأمامي قليلاً، مع بصريات جديدة على شكل مثلث. كما أن حجرة الزجاج الأمامي في سيارة C40 أكثر ميلاً من تلك الموجودة في سيارة C40

ولا يقتصر الأمر على الشكل الرياضي في سيارة C40 هذه، لأنه، على عكس ما توحي به صورتها الظلية، يخفي تحت غطاء المحرك محركين كهربائيين بقوة مشتركة تبلغ 408 حصانًا. وبخلاف ذلك، فإن السيارتين متشابهتان إلى حد كبير.

الصلاحية للسكن

في الداخل، هو تقريبًا نفس الشيء الموجود على متن سيارة XC40 Recharge. العرض التقديمي رائع للغاية، حتى لو كانت بعض المواد ليست جذابة كما هو الحال في أودي أو مرسيدس. على سبيل المثال، تلتقط المواد البلاستيكية المطلية الغبار وبصمات الأصابع بسهولة. علاوة على ذلك، فهي صعبة التنظيف للغاية.

البيئة مريحة إلى حد ما مع القليل من أدوات التحكم المادية، حيث يتم تجميع جميع المعلومات داخل شاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصات تقع في المنتصف. لم يعد هناك حتى زر لتشغيل السيارة، كل ما عليك فعله هو الدخول باستخدام المفتاح وتشغيل الوضع "D" الخاص بمحدد التروس والقيادة بعيدًا.

المقاعد المكونة من مادتين (بدون جلد حيواني) مع خياطة بيضاء مريحة للغاية وتوفر راحة جيدة إلى حد ما بشكل عام. في الخلف، على الرغم من انخفاض السقف، يبقى الإرتفاع جيدًا جدًا. يأتي صندوق الأمتعة بسعة 418 لترًا، أي أقل بمقدار 34 لترًا من XC40. ومع ذلك، يظل هذا صحيحًا تمامًا بالنسبة إلى أسيارة كهربائيةمن حجمها. تحت غطاء المحرك نجد صندوقًا صغيرًا بسعة 31 لترًا، وهو عملي جدًا لوضع كابلات الشحن.

التقنيات المدمجة

كما هو الحال في فولفو XC40، نجد نظام المعلومات والترفيه الشهير الذي يعمل ضمن عالم Android:أندرويد للسيارات. وقد أجبر هذا أيضًا فولفو على مراجعة بيئة العمل لقوائمها وقوائمها الفرعية، ومن الواضح أنها أفضل بكثير وأكثر قابلية للقراءة. تم أيضًا الانتهاء من تطوير نظام الملاحة على متن السيارة داخليًا، والآن حان الوقت لخرائط Google، وهناك أيضًا متعة.

بفضل الأمر الصوتي "Ok Google"، ما عليك سوى إعطاء العنوان الذي تختاره للسيارة حتى تأخذك إلى هناك، مع مراعاة حركة المرور ورسوم المرور وحتى التوقف عند محطات الشحن. تعرض خرائط Google المحطات القريبة لتسهيل عملية الشحن.

سيتم إجراء التحديثات عبر السحابة ويمكن للسيارة "التواصل" مع المركبات الأخرى المتصلة. على سبيل المثال، يمكن أن يشير إلى السيارات الأخرى بأن الطريق زلق إذا تم تشغيل نظام التحكم في الجر أو ABS أو ESP.

سلوك

أسفل الغطاء، توجد نسخة/لصق من XC40 Recharge. تحتوي سيارة C40 على محركين كهربائيين، يعتمد كل منهما على محور، مما يجعلها ذات دفع رباعي. وتبلغ القوة المعلنة 408 أحصنة مع عزم دوران يبلغ 660 نيوتن متر، وهو ما يكفي للانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة في غضون 4.9 ثانية. أداء رائع لآلة تبلغ كتلتها حوالي 2.2 طن (بما في ذلك 500 كيلوغرام للبطاريات وحدها) بطول 4.43 متر "فقط". السرعة القصوى محدودة بـ 180 كم/ساعة.

بفضل نظام الدفع الرباعي وتوزيع الوزن بنسبة 50/50، يكون الجر خاليًا من العيوب، حتى عند القيادة الديناميكية. في الدعامات الأولى، لاحظنا مدخلات لفة طفيفة متأصلة في هذا النوع من الماكينات، ولكن يتم التحكم فيها بشكل جيد بشكل عام. لم تعتبر فولفو أنه من المفيد تجهيز سيارتها بأوضاع القيادة، ومن الواضح أنها فكرة جيدة إلى حد ما، حتى لو كان البعض يفضل بلا شك معايرة التعليق التي تركز أكثر قليلاً على الراحة.

هناك شيئان فقط يمكن أن يؤثرا على سلوك السيارة: اتساق التوجيه الذي يمكن تقويته أو تخفيفه، وتفعيل القيادة "بدواسة واحدة" التي تزيد من قوة السيارة.الكبح المتجددإلى الحد الأقصى. وهذا أكثر من كافي. في هذا الصدد، يعد الكبح المتجدد فعالا للغاية ويسمح لك بالاستغناء عن دواسة الفرامل في 95٪ من الحالات وحتى التوقف الكامل.

وفيما يتعلق بالاستقلالية والاستهلاك، تعلن فولفو عن أكثر من 400 كيلومتر (WLTP) بشحنة واحدة. أثناء الاختبار، قطعنا أكثر من 600 كيلومتر، نصفها كان على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة. فرصة الإشارة إلى أن محطات الشحن على الطريق السريع A13 الذي يربط باريس بنورماندي لا تزال نادرة، وأن تلك التي تم تركيبها لا تزال متقلبة، ولكن أيضًا لتسليط الضوء على شهية C40 للإلكترونات.

لقد سجلنا متوسطًا قدره 28.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وهو معدل مرتفع جدًا بشكل عام، حتى لو لم تكن الظروف مثالية أثناء الاختبار مع درجات حرارة قريبة من الصفر. في الاستخدام متعدد الأغراض، أي التأرجح بين البيئة الحضرية والشبكة الثانوية، تم تحديد استهلاكنا بحوالي 21 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. مرة أخرى، هذا مرتفع إلى حد ما، ولكن مع وجود 408 حصانًا تحت الدواسة اليمنى، فهذا ليس بالأمر غير المعتاد.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

ومن ناحية البطارية، نجد مجموعة توفر سعة صافية تبلغ 75 كيلووات في الساعة، وهو ما يكفي لتزويد C40 بمدى يبلغ حوالي 441 كيلومترًا بشحنة واحدة وفقًا للدورة المختلطة WLTP. البطارية مضمونة لمدة ثماني سنوات أو 160 ألف كيلومتر.

يعمل الشاحن السريع بالتيار المباشر بسرعة 150 كيلووات، وهو ضمن المتوسط ​​الجيد لهذه الفئة. لكن المنافسة المباشرة مع ذلك كانت أفضل منذهيونداي أيونك 5,دعونا EV6وآخرونتسلا موديل Yالاستفادة من قدرة شحن تبلغ 250 كيلو واط. فولفو ليست بعد جزءًا من الكونسورتيومالأيونيةلكن العلامة التجارية توفر بطاقة بسعر تفضيلي على الشبكة مما يسمح لك بإعادة الشحن بمعدل 35 سنت يورو للدقيقة.

الجائزة

ويبدأ سعر فولفو C40 من 46.800 يورو للنسخة الجديدة الصغيرة ذات المحرك الواحد بقوة 231 حصان. بفضل الخصم المخصص من قبل التجار، يمكن لـ C40 الاستفادة من 6000 يوروالمكافأة البيئيةفي نهاية البداية، و2000 يورو للتشطيبات Plus وUltimate.

في الأساس، السيارة مجهزة بشكل جيد ومجهزة بتكييف هواء أوتوماتيكي، ونظام Android Automotive مع خدمات لمدة 4 سنوات، وأجهزة استشعار أمامية وخلفية لركن السيارة مع كاميرا خلفية، وأجهزة عرض LED، وجنوط مقاس 19 بوصة أو حتى سقف بانورامي. تبلغ تكلفة نسختنا التجريبية بقوة 408 حصانًا في الإصدار المتطور من 57000 يورو وما يصل إلى 61750 يورو في النهاية النهائية.