اختبار Renault Mégane E-Tech (220 حصان): يفوق التوقعات بكثير

تعد رينو ميجان مؤسسة صغيرة في فرنسا، ولكن من الواضح أنه بعد الجيل الرابع، الذي تم إصداره في عام 2016، تم سحب البساط من تحتها بواسطة سيارة بيجو 308 مما رفع المستوى إلى أعلى.

يتم تجديد طرازي 308 وMégane في نفس الوقت تقريبًا، وعندما تختار بيجو تقديم سيارتها الجديدة 308 الهجينة والحرارية (يجب أن تصل 308 الكهربائية في عام 2023)، تفضل رينو الاحتفاظ بسيارتها ميجان الحالية وتقديم طراز جديد تمامًا.

مع عشر سنواترينو زويوبالتعاون مع نيسان، كانت لدى شركة Diamond كل الأوراق في متناول اليد لتقديم سيارةسيارة كهربائيةمُتَفَوِّق. وسنرى ذلك خلال هذا المقال، فمن الواضح أن العقد قد تم تنفيذه بطريقة جيدة جدًا، ما هو أكثر من ذلك.

الورقة الفنية

تصميم

على عكس ما قد يعتقده المرء، فإن سيارة رينو ميجان إي-تيك الجديدة أصغر حجما من الجيل الرابع. يبلغ طولها 4.21 مترًا وعرضها 1.77 مترًا (بدون مرآة) وارتفاعها 1.51 مترًا، وهي أقصر بمقدار 15 سم من ميغان 4. هل هذا يعني أقل صالحة للسكن؟ سنرى ذلك أدناه، ولكن ليس بالضرورة، لأن منصة CMF-EV (نفس منصةنيسان اريا) يسمح بخيارات تقنية أخرى، بدءاً بقاعدة عجلات أطول (2.70 متر) للتعويض عن السنتيمترات القليلة المفقودة في الطول.

شركة Mégane E-Tech، لا نعرف حقًا ما هي. سيارات الدفع الرباعي؟ مدمج؟ كروس؟ لم يتمكن خبراء العلامة التجارية الحاضرون خلال جلسة الاختبار لدينا من إخبارنا بالقطاع الذي يناسبه هذا Mégane. ليست عالية بما يكفي لتكون سيارة دفع رباعي، وليست طويلة بما يكفي لتكون سيارة مدمجة حديثة... في النهاية، إنها نوع من المزيج بين السيارة المدمجة والكروس أوفر، مع سقف متراجع قليلاً مما يمنحها مظهرًا ديناميكيًا إلى حد ما.

الصلاحية للسكن

من الداخل، إنها جديدة تمامًا، وفوق كل شيء فهي جديدة تقريبًا في كل مكان. عجلة القيادة بالفعل، والتي يبدو أنها مستوحاة من تلك الموجودة فيبي ام دبليو التاسع، وهو ممتع للغاية في الاستخدام ويجمع بين جميع أدوات التحكم في مساعدة القيادة وتلك المخصصة للتحكم في شاشة العدادات مقاس 12.3 بوصة الموجودة تحت أعين السائق.

نجد لوحة مزدوجة مقدمة من LG (مثل حزمة البطارية) وجودتها مذهلة. ولكننا سوف نعود إلى هذا أدناه. تتكامل عجلة القيادة بشكل مباشر، مثل بعض السيارات الرياضية، مع محدد وضع القيادة. هناك أربعة في Mégane E-Tech: Eco، وComfort، وSport، وPersonal.

ما يفاجئ رينو هو جودة تصنيعها. يمكن رؤيتها قيد الاستخدام، ولكن يبدو أن ميجان قد رسمت خطًا تحت التصميمات الداخلية لسيارات رينو القديمة التي تحتوي على نصف تينة ونصف عنب أحيانًا. المواد ذات نوعية جيدة: يمكننا أيضًا أن نشعر ببعض الإلهامات الألمانية، خاصة من أودي، في ألواح الأبواب. يتكون الجزء العلوي بأكمله من لوحة القيادة من عناصر رغوية لطيفة الملمس، بينما الجزء السفلي يفضل البلاستيك الصلب، ولكن لا يوجد شيء محظور. بالمقارنة مع أفولكس فاجن ID.3، لا توجد صورة، فإن Mégane E-Tech تضع الشريط أعلى من ذلك بكثير.

تم الإعلان عن صندوق الأمتعة بسعة 389 لترًا (1245 لترًا مع طي المقاعد)، أو أقل بمقدار 13 لترًا فقط من ميجان IV. تتضمن السعة المعلنة فتحة صغيرة أسفل أرضية صندوق السيارة والتي تسمح لك بتخزين كابلات الشحن. تحت غطاء محرك السيارة، لا يوجد صندوق صغير كما هو الحال فيتسلا موديل 3أو بورش 911، ولكن المحرك الكهربائي وجميع الأسلاك المصاحبة له. فضلت رينو هذه البنية على التثبيت المباشر على المحور الخلفي للحد من طول الكابلات وللتمكن من تخيل نظام تبريد بدائرة كهربائية قصيرة.

في الخلف، سيتمكن شخصان بالغان من الجلوس دون مشاكل كبيرة، حتى لو كانت المقاعد أكثر ثباتًا قليلاً من المقاعد الأمامية وكانت مساحة الركبة قليلاً بالنسبة لأولئك الذين يزيد طولهم عن 1.80 مترًا. من ناحية أخرى، لا ينبغي أن تكون شديد الخوف، لأن السطح الزجاجي يعاني من اختيار المصممين والسقوط الملحوظ للسقف. أما بالنسبة للنافذة الخلفية فلا نرى الكثير هناك ويبدو أشبه بثغرة. لكن رينو وجدت الحل.

التقنيات المدمجة

العرض عبارة عن مرآة رؤية خلفية داخلية مزودة بشاشة صغيرة. كن مطمئنًا، سيكون من الممكن التبديل إلى المرآة الكلاسيكية في غمضة عين، لكن النافذة الخلفية ضيقة جدًا، مما يجعل الشاشة أكثر عملية. من المؤسف أنه يوجد عدد قليل جدًا من الانعكاسات في الشمس، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى الخلط بين الشاشة والمرآة. عيب صغير آخر هو ضوابط تعديل الشاشة. إنها ليست شاشة تعمل باللمس، لذا عليك الدخول إلى عدة قوائم لإدارة موضع الكاميرا الخلفية أو سطوع الشاشة. إنه ليس مريحًا للغاية، ولكن بمجرد الانتهاء منه، لن يكون هناك سبب للمسه.

تعد هذه المعدات جزءًا من حزمة خيارات تسمى "الرؤية المعززة ومساعدة القيادة المتقدمة" والتي تتضمن مرآة الكاميرا الداخلية، وكاشف النقطة العمياء، ومساعد الحفاظ على المسار، ومساعد ركن السيارة الآلي، وكاميرا 360 درجة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، والتنبيه من الاصطدام الخلفي. عليك أن تحسب ما بين 1300 إلى 1700 يورو، اعتمادًا على النهاية، لتحمل تكاليفها.

المفاجأة الكبرى في Renault Mégane E-Tech هي شاشتيها. تتميز لوحة العدادات مقاس 12.3 بوصة بسهولة الاستخدام، حيث توجد معظم المعلومات أمامك وإمكانية تخصيص الشاشة. حتى أن بعض القوائم جعلتنا نفكر في تلك الموجودة في القائمةبورش تايكان. الرسومات جميلة والمعلومات واضحة للعيان.

أما الشاشة المركزية الأخرى، وهي شاشة تعمل باللمس هذه المرة، فهي بحجم 12 بوصة (9 بوصات في إصدار "Equilibre" للمبتدئين) وتتألق أيضًا باستجابتها وجودة رسوماتها. نحن على بعد آلاف الأميال من نظام R-Link القديم بجودة رسومية غير لائقة وسيولة نسبية عامة. تمت إعادة تصميم نظام المعلومات والترفيه OpenR Link بالكامل، مع بيئة عمل أكثر وضوحًا وأدوات تحكم مادية كاختصارات أسفل الشاشة، لا سيما فيما يتعلق بتكييف الهواء.

تدمج Renault Mégane E-Tech تقنيات Google مباشرة في نظام المعلومات والترفيه الخاص بها، مع خرائط Google ومساعد Google ومتجر Play. تعد خرائط Google اليوم المعيار القياسي فيما يتعلق بالتنقل المتصل وسترشدك بدقة مع الحرص على مراقبة الاستقلالية المتبقية من خلال إخبارك بنسبة وصولك إلى وجهتك. وإذا لم تكن الاستقلالية كافية، فسيرشدك مخطط الرحلة إلى محطة لتخزين الإلكترونات.

مع متجر Play، ستتمكن من تنزيل التطبيقات لاستخدامها مباشرة في سيارتك، بينما سيكون Google Assistant هو مساعدك الصوتي حتى لا ترفع عينيك عن الطريق. من الواضح أن النظام متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتولاسلكي. يوجد أيضًا منفذا USB-C في المقدمة وشحن حثي لهاتفك الذكي. وهذا الأخير أيضًا غير عملي وضيق جدًا.

فيما يتعلق بمساعدات القيادة، فهي كلاسيكية للغاية بالنسبة لسيارة حديثة، مع مجموعة كاملة من المساعدة التي تجعل من الممكن جعل Mégane E-Tech نموذجًا مزودًا بـالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. يتم أيضًا فهرسة نظام تثبيت السرعة التكيفي، الذي يمكنه قراءة اللافتات، لنظام الملاحة ويكيف سرعته وفقًا للمنعطفات والدوارات.

وفيما يتعلق بالاتصال، تستفيد شركة Mégane E-Tech من التحديثاتعبر الهواء(عن بعد)، وهو ما يكفي لإضافة وظائف معينة في وقت لاحق، والاقتران مع تطبيق MyRenault. يتيح لك التطبيق البقاء على اتصال بسيارتك، أو تشغيل الشحن عن بعد أو حتى تحديد موقعها الجغرافي.

سلوك

تم إجراء اختبارنا في المناطق النائية من ملقة، في إسبانيا، مع درجات حرارة معتدلة إلى حد ما، في هذه الحالة 15 درجة في هذا الشهر الجميل من شهر فبراير، ومع طرق جميلة جدًا وسلسة للغاية مع راحة ملحوظة في بعض الأحيان .

المنعطفات الأولى للعجلة مقنعة، مع سلاسة ملحوظة في الاستخدام خاصة بالمركبات الكهربائية وصمت ملحوظ للغاية. تمكن المهندسون من تقليل الضوضاء داخل ميجان بمقدار ثلاثة ديسيبل مقارنة بزوي. إن نسختنا الاختبارية، المجهزة بمحرك كهربائي بقوة 220 حصانًا و300 نيوتن متر مع بطارية كبيرة بقدرة 60 كيلووات في الساعة، تلعب دورًا متوازنًا بين الراحة والديناميكية.

ومن حيث الأداء، تعلن رينو عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7.4 ثانية وسرعة قصوى محددة بـ 160 كم/ساعة (150 كم/ساعة للإصدارات المجهزة بمحرك بقوة 130 حصان).

إن الجمع بين صفتين متناقضتين مثل الراحة والديناميكية ليس بالضرورة أبسط شيء، ولكن من الواضح أن العقد تم تنفيذه بشكل جيد للغاية. تم تعديل أنظمة التعليق (غير المنضبطة) بشكل جيد للغاية: فهي مرنة بدرجة كافية بحيث لا تجعل من ميجان أداة لكسر الفقرات عند أدنى مطب سرعة غير تنظيمي، وثابتة بما يكفي لوقف أي ظاهرة تدحرج.

وعلى الرغم من العجلات مقاس 20 بوصة، إلا أن الراحة تكاد تكون ملكية، باستثناء أن السيارة تظهر بعض التوتر عند السرعات المنخفضة بسبب العجلات مقاس 20 بوصة التي تقلل من حركة ممتصات الصدمات الخلفية.

جزء الهيكل ممتاز بشكل عام، ومن الواضح أن مهندسي سيارة رينو سبورت الراحلة (ألباين الآن) ليسوا غرباء عنها حسب كلام أحد المهندسين الموجودين في الموقع. في القيادة الديناميكية، يكون الأمر رائعًا للغاية، مع توجيه دقيق للغاية يتضمن زوايا قليلة جدًا على عجلة القيادة.

يسمح لك مركز الجاذبية، المنخفض للغاية بفضل البطاريات، ببقاء السيارة ملتصقة بالطريق، لكنه لا يمنع بعض التأرجح البسيط عند النهوض. إن التوازن بين الراحة والديناميكية رائع، ومع وجود 1636 كيلو فقط على الميزان (200 كيلو أقل من ID.3)، تظل السيارة رشيقة بما فيه الكفاية.

فيما يتعلق بالاستهلاك، وبالتالي الاستقلالية، كما هو الحال غالبًا مع هذا النوع من العرض التقديمي بمسار محدد مسبقًا وفوق كل شيء محدد لتسليط الضوء على خصائص السيارة، دون الحاجة إلى المرور عبر صندوق الشحن، لم نتمكن من إنتاج دقيق أرقام. على سبيل المثال، لم نتمكن من القيادة على الطريق السريع، وهو أسوأ وضع بالنسبة لسيارة كهربائية، حتى لو سمح لنا السير بسرعة 120 كم/ساعة بتوليد استهلاك فوري يبلغ حوالي 20 كيلووات/ساعة. يشير هذا إلى استهلاك مثير للاهتمام بشكل خاص على الرغم من إعلان متوسط ​​Cx عند 0.29.

على طريقنا الاختباري الذي يبلغ طوله حوالي 220 كيلومترًا، مع الكثير من الشبكات الثانوية والطرق المتعرجة الصغيرة لتسليط الضوء على الصفات الديناميكية للسيارة، تمكنا من إنشاء متوسط ​​قدره 17.8 كيلووات في الساعة، وهو أمر ممتاز بالنظر إلى نوع قيادتنا. لقد لعبنا بنظام استعادة الطاقة الذي تم تكوينه على أربعة مستويات: من المؤسف أن Mégane E-Tech لم تستعير نظام الدواسة الإلكترونية من Nissan Leaf مما يسمح لها بالتحرك، في 90% من الحالات، حتى التوقف دون لمس الفرامل.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

يتكون النطاق من نسختين (EV40 وEV60)، بسعة بطارية تبلغ 40 و60 كيلووات في الساعة وقوة محرك لكل منها 130 و220 حصانًا. يعرض الإصدار الأول مدى 300 كيلومتر تحت الدورةWLTPبينما يستطيع الثاني الصعود لمسافة تصل إلى 470 كيلومتراً. من الممكن أيضًا اختيار إصدار EV60 بمحرك بقوة 130 حصانًا: وهذا الإصدار أيضًا هو الذي يعرض أقصى قدر من الاستقلالية، ونموذج الاختبار الخاص بنا بقوة 220 حصانًا ينخفض ​​إلى 450 حصانًا.

الصورة تكاد تكون مثالية في الوقت الحالي، إلا عندما نصل إلى فصل إعادة الشحن. أو ينبغي أن نقول بدلاً من ذلك، لأنه يمثل صداعًا حقيقيًا. تحتوي سيارة Mégane EV40 للمبتدئين على شاحن داخلي بقدرة 7 كيلو واط. المستوى الثاني، المسمى "Boost"، يعمل بشكل أفضل قليلاً من خلال إضافة شحن سريع يصل إلى 85 كيلووات، ولكن لا شيء مذهل أيضًا، خاصة إذا كنت ترغب في السفر لمسافات طويلة. وعندما نعلم أن بعضمحطات الشحن السريعفاتورة بالدقيقة وليس بالكيلوواط ساعة في فرنسا، قد يكون هذا مزعجًا.

للحصول على شيء أكثر إقناعًا، عليك الترقية إلى EV60 الذي يمكن أن يصل إلى 135 كيلووات في التيار المباشر والذي يسمح لك باستعادة 300 كيلومتر من الاستقلالية في 30 دقيقة. كانت لدى رينو فكرة جيدة تتمثل في دمج وظيفة التسخين المسبق من أجل الوصول بسرعة إلى طاقة الشحن.

أن يكون لديك 22 كيلو واط في التيار المتردد، مثل Zoé وتوينجو كهرباء، عليك أن تختار الجزء العلوي من النطاق ورسومه المسماة "الأمثل". من المفاجئ جدًا عدم تقديم هذا النوع من الشحن بشكل قياسي في مثل هذه السيارة، ولكن وفقًا للعلامة التجارية، تُظهر التعليقات الواردة من Zoé أن الغالبية العظمى من العملاء يقومون بالشحن في المنزل.

الجائزة

ومن حيث السعر، يبدأ سعر سيارة Renault Mégane E-Tech من 35.200 يورو في نسخة EV40، قبلالمكافأة البيئيةبقيمة 6000 يورو صالحة حتى 30 يونيو 2022. وبهذا السعر، يحق لك الحصول على طراز مجهز ببطارية 40 كيلووات في الساعة، ومدى WLTP يبلغ 300 كيلومتر ومحرك بقوة 130 حصانًا. ومع ذلك، هناك نقطة سلبية كبيرة وهي أن إصدار "الشحن القياسي" هذا لا يحتوي على شاحن تيار مباشر سريع.

ومع ذلك، لديها فكرة جيدة لتظهر أقل من 2350 يوروبيجو إي 2008الأساسية (بطارية 50 كيلووات في الساعة وقوة 136 حصانًا)، أحد منافسيها الرئيسيين، حتى لو كان بسبب صورتها الظلية، لا يزال من الصعب إدراجها في هذا القطاع أو ذاك.

نسختنا الاختبارية، المجهزة بجميع المعدات التي قد تتوقعها، هي طراز EV60 "Super Charge Techno" المجهز ببطارية 60 كيلووات في الساعة، ومدى يصل إلى 450 كيلومترًا WLTP وقوة 220 حصانًا. تبلغ الفاتورة 43200 يورو، باستثناء المكافآت، مع معدات قياسية جيدة (شاشة مقاس 12 بوصة، وخدمات متصلة، وعجلة قيادة جلدية مُدفأة، وما إلى ذلك) وقوة شحن قصوى تبلغ 130 كيلووات بالتيار المباشر.

من خلال إجراء المقارنة مع أداء فولكس فاجن ID.3 Pro (58 كيلووات في الساعة، 204 حصانًا و418 كيلومترًا من الحكم الذاتي)، ستلاحظ بلا شك أنها أكثر تكلفة نظرًا لأن تكلفة الألمانية تبلغ 40900 يورو. لكن ميجان، في هذه النسخة متوسطة المدى (يتم تقديم نسخة أكثر تطورًا تسمى "Iconic" أيضًا) مجهزة بشكل أفضل من ID.3 وهي أيضًا أفضل تشطيبًا وأكثر متعة في القيادة.