اختبار BMW iX: ثقافة التناقض

لقد بنت BMW سمعتها على متعة القيادة، وخاصة مع سيارات السيدان بجميع أحجامها، والتي تمكنت من الجمع بين صفتين متناقضتين: الراحة والديناميكية. يمر الوقت وكذلك رغبات العملاء. مع انتشار سيارات الدفع الرباعي، لم تضيع شركة BMW أي وقت في إنتاج المدفعية الثقيلة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع X3 وX5، ثم لاحقًا نماذج أصغر مع X1 وX2.

اليوم، ما يقرب من واحدة من كل اثنتين من سيارات BMW المباعة، خاصة في فرنسا، هي سيارات الدفع الرباعي. وعلى الرغم من أن الجسم لا يفضي إلى متعة القيادة، وهو خطأ كتلة كبيرة، فقد تمكنت BMW من إدامة ما شكل تاريخها، وبالتأكيد على مستوى لا يتفاقم مقارنة بسيارة السيدان، لكن DNA BMW لا يزال واضحًا تقريبًا.

لكن في السنوات الأخيرة، ظهرت عقبة جديدة أمام الشركة البافارية مع ظهور الطاقة الكهربائية، وكما تعلمون، كتلة جديدة لكل سيارة من سياراتها، بغض النظر عن هيكل السيارة. وإذا كانت السيارة المعنية، بالإضافة إلى ذلك، سيارة دفع رباعي، فماذا سيبقى من "روح" BMW؟

بعدبي ام دبليو اي اكس 3، العلامة التجارية الألمانية تعود بجديدسيارة دفع رباعي كهربائية 100%، والتي تقف اليوم كحامل للمعايير التقنية والتكنولوجية. ولاكتشاف هذا الطراز المزود بتقنيات متقدمة جدًا، انزلقنا خلف عجلة القيادة لاختبار القيادة لمسافة عدة مئات من الكيلومترات.

الورقة الفنية

تصميم

لا تتمتع سيارات BMW الجديدة بحياة سهلة. تحت وطأة الانتقادات منذ اعتماد شبكة XXL في سيارة BMW الفئة السابعة المعاد تصميمها، وخاصة في الفئة الرابعة، أفلت عدد قليل من الطرازات الجديدة للعلامة التجارية من بعض التوبيخ. تشتمل سيارة BMW iX، بالإضافة إلى كونها سيارة دفع رباعي، على هاتين الفئتين المهيبتين اللتين يمكن أن تثيرا بعض التحفظات من الناحية الجمالية.

كما قد تتوقع من الصور، فإن iX ليس صغيرًاسيارة كهربائية، على العكس تمامًا، لأنه أطول بثلاثة سنتيمترات من X5 الضخم بالفعل. يبلغ طول iX 4.95 مترًا وعرضه 1.97 مترًا وارتفاعه 1.70 مترًا: وهو ما يكفي ليمنحك عرقًا باردًا في الاستخدام الحضري، خاصة في أوروبا حيث الطرق ليست واسعة كما هو الحال في الولايات المتحدة.

على عكس ما قد يوحي به هيكلها، حصلت سيارة BMW iX على درجة جيدة في نفق الرياح، مع قرص مضغوط قدره 0.25، مقارنة بـ 0.31 لسيارة X5. إنها جيدة تقريبًا مثل أتسلا موديل اكس(0.24) وبقدر واحدأودي إي ترون.

من الصعب العثور على الزاوية المناسبة لوضع هذا iX لصالحه، حيث يبدو كل شيء متفاخرًا للغاية. إن حوافها الضخمة التي يصل حجمها إلى 22 بوصة، وإدخالاتها ذات اللون البرونزي وحزمتها الرياضية تحاول قدر المستطاع إعطاء مظهر ديناميكي لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، ولكن كل شيء يشير إلى أنها ستكون أكثر راحة على شريط طويل من الأسفلت الناعم للغاية بدلاً من ذلك. من الطرق المتعرجة الصغيرة. إلا إذا كانت تعرف حقًا كيف تفعل كل شيء، مثل سيارة BMW الحقيقية. لكننا سنعود إلى ذلك لاحقًا.

الصلاحية للسكن

مع الأبعاد المذكورة أعلاه، يجب أن تتمتع سيارة BMW iX بشعور معين من الترحيب. وهذا هو الحال بالفعل، مع شعور جميل بالمساحة في المقاعد الأمامية بفضل الأثاث الأنيق والأرضية المسطحة بين المقعدين. ويبرز اللوح الأفقي المنحني الضخم هذا الانطباع بالمساحة، مما يحرر لوحة القيادة من العديد من أدوات التحكم المادية. إذا كانت شاشة الأجهزة مقاس 12.3 بوصة كلاسيكية تمامًا في تشغيلها، فإن شاشة اللمس المركزية مقاس 14.9 بوصة مليئة بالقوائم من جميع الأنواع.

لن يشعر العملاء التاريخيون للعلامة التجارية بالارتباك التام: فقد كانت لدى BMW فكرة جيدة للاحتفاظ بالعجلة والأزرار للتبديل من شاشة إلى أخرى. إشارة خاصة إلى المفاتيح القليلة ذات ردود الفعل اللمسية التي تمتزج بشكل رائع مع هذه اللوحة الخشبية الصغيرة الأنيقة. من ناحية أخرى، فإن الضوابط البلاستيكية الكريستالية المقلدة، وخاصة على المقاعد، هي حقاأكثر مما ينبغيومتفاخر. حتى DS لم يفكر في ذلك!

ولدفع مفهوم التنقية إلى أبعد من ذلك بقليل، لا يحتوي الجزء السفلي من لوحة القيادة على فتحات تهوية، حيث يتم تسخين السطح بالكامل من أجل توزيع أفضل للحرارة. يبدو التصميم الداخلي عمومًا وكأنه مستوحى من مجلة الديكور، خاصة مع المواد البلاستيكية المعاد تدويرها، أو جلد الغزال الأزرق أو حتى الجلد النباتي، اعتمادًا على التكوين.

في المقاعد الخلفية، تتميز سيارة BMW iX بالترحيب كما في الأمام، مع مقعد طويل وناعم إلى حد ما، باستثناء المقعد المركزي، فهو أكثر صلابة قليلاً، ولكن مع مساحة كافية للأرجل بسبب عدم وجود نفق ناقل الحركة. السقف الزجاجي ذو العتامة المتغيرة (3350 يورو)، والذي يمكن التحكم فيه عبر زر موجود في السقف، يزيد من الانطباع بالمساحة.

بالنسبة لسيارة يبلغ طولها حوالي خمسة أمتار، كنا نتوقع أفضل قليلاً من حيث حجم صندوق السيارة. في التكوين المكون من خمسة مقاعد، تعلن BMW عن 500 لتر، مع فتحة ضيقة وعتبة تحميل مرتفعة للغاية. ولا تتوقع أن تجد صندوقًا تحت الغطاء الأمامي، فهو غير موجود، ولا يفتح أيضًا. لملء سائل غسيل الزجاج الأمامي، ستحتاج إلى رفع شعار BMW الموجود في المقدمة. لا يزال صندوق السيارة يستفيد من القاع المزدوج لإيواء كابلات الشحن.

التقنيات المدمجة

إن سيارة BMW iX مليئة بالتقنيات، وهي ليست بالضرورة مجرد تلك المرتبطة بجهاز كمبيوتر قوي. على وجه الخصوص، يمكن إصلاح الشبكة من تلقاء نفسها بفضل طلاء إضافي من مادة البولي يوريثين، مما يقلل من ضعفها. قام المهندسون بدمج مقاومات بالداخل تسمح له بالحفاظ على درجة الحرارة لإصلاح الخدوش الطفيفة تلقائيًا بعد 24 ساعة في درجة حرارة الغرفة. بالنسبة لأولئك الذين هم في عجلة من أمرهم، فإن إمداد الهواء الساخن يجعل الخدوش الصغيرة تختفي في أقل من خمس دقائق.

دعونا نعود إلى الداخل، مع هذا اللوح المزدوج المثير للإعجاب. الشاشة سريعة الاستجابة، ولا تعاني من أي تأخير، والرسومات أنيقة تمامًا. من ناحية أخرى، فإن نظام المعلومات والترفيه ليس هو الأكثر راحة، حيث يتم إخفاء عدد لا يحصى من الوظائف في قوائم فرعية لا حصر لها بانتظام مما يجبر السائق على إبعاد عينيه عن الطريق.

كما فيمرسيدس بنز، يحتوي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على نظام الواقع المعزز لتسهيل التوجيه. ومن الممكن أيضا أنخطط لرحلة طويلةمع توقفات الشحن اللازمة والوقت الذي يتعين عليك قضاؤه هناك لمواصلة رحلتك بسلام. لا يزال من الممكن استخدام الوظائفابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتووالخبر السار لمستخدمي iPhone هو أنه يمكن الآن عرض التنقل عبر CarPlay خلف عجلة القيادة، ولم يعد فقط على الشاشة المركزية. من الواضح أن السيارة تحتوي على عدة منافذ USB في الأمام والخلف، وشحن للهواتف الذكية.

كما هو الحال مع أحدث سيارات BMW، نجد بعض التقنيات التي سيقدرها عشاق التكنولوجيا، مثل BMW Digital Key Plus، والذي يتوفر حاليًا فقط على iPhone (من شريحة 12 - U1). ويستخدم تقنية UWB (wifi) ولا يتطلب أي إجراء من جانب السائق، فما عليك سوى إبقاء الهاتف عليه أو في الحقيبة. سيسمح لك تطبيق My BMW أيضًا بمعرفة "الحالة الصحية" المباشرة لسيارتك وإدارة شحن البطارية عن بعد، من بين أمور أخرى.

وفيما يتعلق بالمساعدات على القيادة، فمن الواضح أن هناك العديد منها، وإدراجها سيشغل مساحة كبيرة. أهمها موجودة، بما في ذلك نظام تثبيت السرعة التكيفي، والحفاظ على المسار، وتوسيط المسار، وكاميرا بزاوية 360 درجة، ومراقبة النقطة العمياء، وحتى فرامل الطوارئ التلقائية.

سلوك

مما لا شك فيه أن مستخدم BMW سيكون ضائعًا بعض الشيء على متن سيارة iX، على الأقل في البداية، مع عجلة القيادة السداسية المذهلة هذه والتي من الممتع حملها إلى حد ما، وهذه المقاعد غير التقليدية، على أقل تقدير، والتي لا تغلف فلسًا واحدًا ولا حتى ناعمة جدًا. لقد ولت الأجواء الرياضية قليلاً التي كانت سائدة في سيارات BMW "السابقة"، حتى تلك الأكثر تقليدية، وتم استبدالها الآن بأجواء زنية تركز على الرفاهية، والتي تسير جنبًا إلى جنب مع محرك أجهزتنا.

في اختبارنا، تأرجح طريقنا بين طرق المقاطعات والطرق السريعة، وهو ما يكفي لتسليط الضوء على غياب الهواء والضوضاء المتدحرجة، والراحة المُرضية إلى حد ما بفضل وجود نظام تعليق هوائي، بشكل قياسي، والذي لا يصل دون صعوبة في محو بعض الخشونة من الطريق يتم إبرازه في بعض الأحيان من خلال إطاراتنا الفخمة مقاس 22 بوصة.

مع وزن يبلغ 2585 كيلوجرامًا، لا تشجع سيارة BMW iX بالضرورة القيادة الديناميكية، ولكن مع مثل هذه الشارة الملصقة على الغطاء الأمامي، لم نتمكن من مقاومة الرغبة في زيادة السرعة قليلاً على طرق سارثواز المتعرجة. مع ذروة قوة تبلغ 523 حصانًا و765 نيوتن متر لإصدار xDrive50، تنطلق بنا iX إلى سرعات لا تُذكر، دون فقدان الطاقة بمجرد الوصول إلى سرعة الانطلاق. التجاوز على الطريق السريع والإدراج هو مجرد إجراء شكلي. من 0 إلى 100 كم/ساعة تستحق سيارة GTI ممتازة مع 4.6 ثانية، بينما تم الإعلان عن السرعة القصوى عند 200 كم/ساعة.

أحيانًا ما تذكرنا الكتلة المخشنية للجلد لوحشنا بأن قوانين الفيزياء يصعب انتهاكها، ولكن من الواضح أن iX يعمل بشكل جيد إلى حد ما بوتيرة مستدامة، مع نظام تعليق هوائي قادر على وقف أي حركة طفيلية للجسم، لا سيما على يدعم. كما يساهم نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، والذي تم توفيره بشكل قياسي في نسختنا التجريبية، بشكل كبير في هذا السلوك الديناميكي المذهل.

عند التباطؤ، توفر سيارة BMW iX عدة أوضاع للتجديد: منخفض، ومتوسط، ومرتفع، بالإضافة إلى الوضع التكيفي الذي يعدل فرملة المحرك حسب البيئة. ولسوء الحظ، لا يمكن اختيار هذه الأوضاع عبر المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة، مما يجبر السائق على التحسس عبر قوائم الشاشة المركزية. من ناحية أخرى، يدعو الوضع B، في محدد التروس، إلى أقصى قدر من التجديد، بل ويلغي الحاجة إلى استخدام دواسة الفرامل للوصول إلى التوقف الكامل.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

تتوفر سيارة BMW iX في فرنسا بمحركين وبطاريتين متميزتين للغاية، والتي من الواضح أنها ستعدل الكثير من الأشياء، بدءًا من السعر (سنعود إلى هذا أدناه) والاستقلالية. يحتوي الطراز الأصغر iX xDrive40 على محركين كهربائيين بقوة 326 حصانًا وبطارية بسعة 71 كيلووات في الساعة مفيدة. ويتراوح المدى المعلن عنه بين 371 و425 كيلومتراًWLTPويمكن إعادة شحنها بنسبة تصل إلى 80% خلال 31 دقيقة في محطة سريعة بفضل قوة شحن قصوى تبلغ 150 كيلووات.

تستعرض نسختنا التجريبية، iX xDrive50، عضلاتها بمحركين كهربائيين يطوران قوة 523 حصانًا و765 نيوتن متر، وبطارية ضخمة تبلغ 105 كيلووات ساعة مفيدة، وقوة شحن قصوى تبلغ 205 كيلووات، تكفي للانتقال من 10 إلى 80٪ في 35 دقيقة على محطة سريعة. سيتعين عليك التحلي بالصبر مع حلول الشحن الأقل قوة، مع 1h37 على محطة 50 كيلوواط للانتقال من 10 إلى 80%، و10h45 عند 11 كيلوواط، و16h علىصندوق الحائط7.4 كيلو واط و54 ساعة على المقبس المنزلي. ويتراوح المدى بين 549 و629 كيلومتراً، وهو ما يكفي لمنافسة سيارة تيسلا موديل X الأكثر ثباتاً والمعلن عنها بمسافة 580 كيلومتراً.

خلال اختبارنا، لاحظنا أن استهلاك الطريق السريع يبلغ 28 كيلووات في الساعة، مما يشير إلى نطاق يبلغ حوالي 360 كيلومترًا في هذا النوع من الرحلات بشحنة واحدة. البيانات غير كافية للسائقين الثقيلين، ولكنها صحيحة اليوم بالنظر إلى ما يقدمه المنافسون ووزن السيارة. على طرق المقاطعات، لاحظنا حوالي 22 كيلووات في الساعة، دون ممارسة ذلك فعليًاالقيادة البيئية.

الجائزة

يبدأ سعر سيارة BMW iX من 86,250 يورو في نسخة xDrive40 ويرتفع إلى 103,500 يورو في نسخة xDrive50، دون الخوض في كتالوج الخيارات بعد. وعلى الرغم من العناصر المثيرة للاهتمام المقدمة بشكل قياسي، مثل التعليق الهوائي أو توجيه العجلات الخلفية، لا يزال هناك عدد قليل من الخيارات للتحقق، مثل الحزمة الرياضية (3050 يورو)، أو الحزمة المريحة (3300 يورو) أو الحزمة الحصرية (3950 يورو) EUR) الذي يجمع مجموعة من الخيارات التي من الأفضل تحديدها عبر الحزمة بدلاً من الاختيار الفردي.

وتوجد منافسة مع سيارة Audi e-tron S التي تبلغ قوتها 503 أحصنة، ولكن استقلاليتها تتضاءل بالمقارنة مع سيارة BMW التي أعلنت عن قطع مسافة 371 كيلومتراً فقط لسيارة الدفع الرباعي ذات الحلقات. مرة أخرى، لا يكاد يكون هناك أي شخص آخر غير تسلا ليتنافس مع BMW (أو العكس، يعتمد ذلك)، مع الطراز X الذي يبدأ سعره من 109.900 يورو.

وسيتم قريباً تسويق نسخة منقوشة بقوة 1020 حصاناً ومدى يصل إلى 536 كيلومتراً وسعر 119.900 يورو. مثل كل الموديل