أعلنت لكزس، إحدى العلامات التجارية لمجموعة تويوتا، للتو عن تأخير وصول عجلة القيادة الخاصة بها إلى سيارتي لكزس RZ وToyota bZ4X الكهربائية. وفقًا للشركة المصنعة، لا يواجه المهندسون بالضرورة أي مشكلات، ولكن قبل كل شيء يريدون أن يكون هذا النظام مثاليًا. وربما أخذوا في الاعتبار أيضًا الملاحظات المتعلقة ببعض العيوب التي لوحظت في نير سيارة Tesla Model S.
صدفة التقويم أم لا ،قدمت لكزس مؤخراً عجلة قيادة مشابهة لتلك الموجودة في الإصدار الجديد من سيارة تيسلا موديل S. هذه عجلة قيادة بدون الجزء العلويشكل خاص إلى حد ما يشبه التحكم في الطائرة.
هذه المصادفة في التقويم تذكرنا أيضًا بتقويم لكزس ES الذي، في نهاية عام 2018، بينما كانت أودي ستطلق أول مرايا كاميرا على سيارة إنتاجية معe-tron(أصبحت مؤخراQ8 إي ترون)، قامت أخيرًا بسحب البساط من تحت الشركة المصنعة في إنجولشتات من خلال تقديم تقنية مماثلة في سيارتها السيدان.
لكزس لا تريد تكرار أخطاء تسلا
هذه المرة، لم تتفوق لكزس على تسلا منذ ذلك الحينمن الواضح أن نيره قد استغرق بعض التأخير في تصميمهكما توضح الشركة المصنعة. ولن يكون التأخير بسبب مشكلة في شكل عجلة القيادة نفسها، بل بسبب تعديلات ضرورية على التوجيه.
في الواقع، النير، الذي يجب أن يصل علىلكزس آر زد(ستتوفر أيضًا عجلة قيادة أكثر كلاسيكية)، وتستفيد من نظام التوجيه بالسلك، مثل ابن عمهتويوتا بي زد 4 اكس. خلف هذا الاسم المعقد توجد في الواقع تقنية توجيه كهربائية تعمل باستخدام أجهزة الاستشعار،دون أي اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات. يشرح فيديو لكزس أدناه هذه التقنية بشكل جيد.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
لتلخيص الأمر بإيجاز، ترسل أجهزة الاستشعار الإشارة الرقمية لزاوية عجلة القيادة إلى وحدة تسمح للعجلات بالدوران. والميزة هي أنه مع الشكل الخاص لعجلة القيادة، فإن هذا التوجيه يجعل من الممكن عدم تجاوز زاوية قدرها 150 درجة،وهذا يعني أن عجلة القيادة لديها أقل من نصف دورة من القفل إلى القفل للقيام بالدوران على شكل حرف U. مشكلة أنولسوء الحظ، لم تأخذ تسلا هذا الأمر بالضرورة بعين الاعتبار من خلال عجلة القيادة الخاصة بها، نظرًا لأن المناورات بدون الجزء العلوي من عجلة القيادة تكون معقدة بعض الشيء في بعض الأحيان. يتطلب نير تسلا ما يقرب من 450 درجة (خمسة أرباع دورة) للقيام بالدوران على شكل حرف U، أو 3 مرات أكثر من عجلة قيادة تويوتا/لكزس.
وبالتالي فإن توجيه لكزس سيوفر إحساسًا بالدقة، مع زاوية صغيرة على عجلة القيادة لتدوير العجلات. ولنشير إلى أن الزاوية تعتمد أيضًا على السرعة: فكلما كانت سرعة السيارة أقل، كلما أدار عجلة القيادة عجلات السيارة بزاوية مماثلة. أما عند السرعات العالية، فالأمر على العكس من ذلك، من أجل ثبات أفضل ودقة أكبر.
وبهذا المعنى، فإن عجلة القيادة تحظى باهتمام أكبر قليلاً، خاصة وأن عجلة القيادة الخاصة بالشركة اليابانية تبدو أكثر راحة وتتناسب بشكل أفضل مع اليدين. كما لم تجدد لكزس فكرة تسلا (المستوحاة من فيراري) في وضع عناصر التحكم بالمؤشر على عجلة القيادة. موضع لم نكن مقتنعين به تمامًا أثناء اختبارنا لـتسلا موديل S منقوشة. فضلت الشركة اليابانية الاحتفاظ بالكومودو الكلاسيكي.
هل سيجهز هذا النظام جميع سياراتنا قريبًا؟
بشكل عام، لا تعد تقنية التوجيه عبر الأسلاك هذه ثورية نظرًا لأن بعض الطرازات مجهزة بها منذ عدة سنوات. وفي أوروبا كان هناك بشكل ملحوظ شركة إنفينيتي المتأخرة التي قامت بتسويق سيارات مجهزة بهذه التقنية، ولكن لنفترض أن التركيز لم يكن مثالياً مع الغموض في التوجيه وردود الفعل القليلة من عجلة القيادة. وكانت النتيجة أننا لم نعرف أبدًا أين نضع العجلات.
وهذا أيضًا ما تعمل عليه لكزس.وهذا أيضًا هو سبب تأخر نير الشركة المصنعة اليابانية. وكما يوضح يوشي هيجاشياما، مساعد كبير المهندسين للمشروع، تريد لكزس أن يكون نظامها مثاليًا، ولكن هناك بعض المجالات التي تحتاج إلى ضبط دقيق. ويتحدث أيضاً عن أ""التكنولوجيا الجديدة والرائدة"". هذا هو الحال بالفعل بالنسبة لعجلة القيادة ولكزس، ولكن كما هو مذكور أعلاه، فإن نظام التوجيه بالسلك ليس جديدًا.
فهل سيتم استخدام هذا النظام على نطاق واسع في سياراتنا غدا؟ بالتأكيد، خاصة في الوقت الذي يتطلع فيه المصنعون إلى توفير وزن سياراتهم. من الواضح أن استبدال الاتصال الميكانيكي بأجهزة الاستشعار يعني توفير بضعة كيلوغرامات ثمينة على الميزان.
وسيكون هذا أيضًا موضع اهتمام السيارات الرياضية، حيث تعد الدقة في التوجيه نقطة أساسية لمتعة القيادة. وهذا جيد جدًا،لدى لكزس أفكار لمستقبل رياضي وكهربائي، مع استبدال LFA الشهير الذي يجب أن يكون كهربائيًا.
على أية حال، لم يتم التخطيط لتوجيه One Motion Grip على الفور في لكزس، حيث ذكرت الشركة المصنعة في ذلكبيان صحفي مقدمة لعام 2025 على RZ. وينبغي اعتماده أيضًا في سيارة تويوتا bZ4X.
للذهاب أبعد من ذلك
تقدم لكزس سيارة دفع رباعي كهربائية بمظهر رياضي للغاية، ومحرك مخيب للآمال
