تسلا: لقد اختبرنا عجلة القيادة Yoke لعدة آلاف من الكيلومترات، وهذا هو رأينا

ملاحظة هامة

بادئ ذي بدء، إذا كنت ترغب في تثبيت ما يسمى بعجلة القيادة "Yoke"، أو على الأقل تقليدها، فبالتأكيد اتصل بشركة التأمين الخاصة بك لمعرفة موقفها فيما يتعلق بهذه المعدات الجديدة.

لا تُحدث عجلة القيادة المثبتة في الطراز 3 أي تغيير من الناحية الوظيفية: فهي جمالية بحتة. وفي هذه الحالة تظل الضمانات التي وعد بها التأمين سارية المفعول.

وفي جميع الأحوال، ننصحك بمراجعة مؤسستك. لاحظ أيضًا أن شركة تيسلا لا تتحمل أي مسؤولية، حيث تم تعديل السيارة بعد التسليم ولم يتم اعتماد عجلة القيادة المثبتة من قبل الشركة المصنعة الأمريكية.

منذ بضعة أسابيع الآن،قدمنا ​​لكم عجلة القيادة بصيغة "Yoke" لسيارة تيسلا موديل 3. بعد تركيب هذا النير في سيارتنا وقطع عدة آلاف من الكيلومترات على جميع أنواع الطرق، حان الوقت لتقييم هذا التغيير ومعرفة ما إذا كان مستقبل عجلات القيادة سيكون من الصعب اعتماده أم لا.

إعادة اختراع العجلة

من المعروف أن شركة تسلا تقترح أحيانًا تغييرات جذرية تثير الجدل: من المؤكد أن قطع عجلة القيادة إلى النصف هو أحد هذه التغييرات. يمكننا أن نفكر بشكل خاص في عرض سيارة Tesla Model 3 في عام 2016، حيث تسببت الشاشة المركزية الوحيدة في تدفق الكثير من الحبر. ولكن بعد مرور خمس سنوات، أصبح قبولها أسهل بكثير.

وبذلك أعلن أتسلا موديل S مع نير في يناير 2021من الواضح أن تسلا كان متقدمًا على عصره. ولكن بعد تسعة أشهر، ما هو الوضع؟ هل من المحتمل أن يظهر هذا الشكل الجديد على سيارات العلامة التجارية الأخرى، مثلسايبرتراكأنترودسترعلى سبيل المثال ؟ ليس هناك ما هو أقل يقينا.

أثناء انتظار هذا الاحتمال المستقبلي، أردنا أن ننغمس في هذه التجربة في ظروف حقيقية، مع نير على أتسلا موديل 3. وبطبيعة الحال، مثل هذا التغيير الجذري لجسم مستدير (أو تقريبًا) في جميع المركبات التي يمكننا قيادتها، يتطلب وقتًا للتكيف.

بالنسبة للأشخاص الذين اعتادوا على القيادة بيد واحدة أو اثنتين في الجزء العلوي من عجلة القيادة، سيكون من الضروري القيام بالكثير من العمل للحصول على أتمتة جديدة، وإلا فإن التجربة ستكون بالضرورة سلبية.

موقف القيادة للمراجعة

ما هو واضح أثناء التعامل الأول هو أن النير يبدو أوسع من عجلة القيادة الكلاسيكية. في الواقع، على عكس الدائرة المثالية تقريبًا على عجلة القيادة الأصلية، لدينا هنا شكل مستطيل جدًا، وواسع في الجزء السفلي منه كما هو الحال في الجزء العلوي. يؤدي هذا غالبًا إلى رفع عجلة القيادة بحيث لا تلمس ساقي السائق أثناء المناورات.

بمجرد رفع النير قليلاً لتتمكن من تدويره دون صعوبة، ستكشف المنعطفات الأولى للعجلة عن دليل جديد: بالإضافة إلى النزول إلى مستوى أدنى من عجلة القيادة الكلاسيكية عند تدويرها بزاوية 90 درجة، عليك رفع يدك أعلى بكثير للقبض على النير. مئات الآلاف من الكيلومترات من الأتمتة سوف تنقلب رأساً على عقب بالنسبة لأولئك الذين يسيطرون على هذا الشكل من عجلة القيادة لأول مرة، دون أدنى شك.

في الأيام القليلة الأولى، ليس من غير المألوف "تفويت" عجلة القيادة عندما تقوم بأكثر من دورة وترغب في تغيير وضع يديك، لكن هذه ظاهرة تتبدد بسرعة كبيرة. ومن خلال السير على عدة عشرات من الدوارات يوميًا، في أقل من أسبوع، تم تبني العادات الجديدة بسرعة.

مناورات وقوف السيارات هي ما يتطلب أكبر قدر من التكيف. ولكن مرة أخرى، سيعتمد هذا بشكل كبير على كيفية القيام بذلك باستخدام عجلة القيادة الكلاسيكية. يقوم بعض السائقين بمناوراتهم بيد واحدة، عن طريق تشغيل عجلة القيادة براحة أيديهم على سبيل المثال: ولن ينزعج هؤلاء كثيرًا من النير.

ومع ذلك، فإن أولئك الذين - مثل مؤلف هذا المقال - اعتادوا على ترك عجلة القيادة "تنزلق" من بين أيديهم لاستعادتها في وضع مناسب، فمن الواضح أنهم سيضطرون إلى مراجعة نسختهم. كان من الضروري العمل على ذاكرة عضلية جديدة لتكون مرتاحًا في المناورات منخفضة السرعة حتى تتمكن من الإمساك بالنير دون فشل تقريبًا، ولم تعد تقع على جزء غير موجود من عجلة القيادة المستطيلة هذه.

رؤية دون عائق للبيئة

بمجرد مرور الأيام الأولى وترسيخ العادات الجديدة، يمكننا بعد ذلك الاستفادة الكاملة من النير وجاذبيته الرئيسية، وبالتالي تحرير العائق البصري الوحيد المتبقي في Tesla Model 3، وهو الجزء العلوي من عجلة القيادة المستديرة . أصبحت القيادة أكثر متعة، ومن خلال إجبارك على الإمساك بعجلة القيادة "في الساعة 9:15"، لم يعد هناك أي شك في إغراء اتخاذ وضعية قيادة سيئة. وهذا أمر ممتع بشكل خاص أثناء الرحلات الطويلة على الطرق السريعة، خاصة في وضع القيادة الآلية.

في الواقع، حتى أنالطيار الآلي تسلايعمل بسلاسة، فمن الضروري الإمساك بعجلة القيادة مع الضغط قليلاً. مع عجلة القيادة الأصلية، ليس من السهل ترك يد واحدة على الجزء السفلي، على وجه التحديد بسبب التقريب المفرط. من ناحية أخرى، هناك مساحة كبيرة لوضع يدك على الجزء المسطح بشكل مريح للغاية، وهي نقطة إيجابية.

على الطرق المتعرجة، تصبح القيادة ممتعة للغاية: تشعر أنك أكثر ارتباطًا بالمركبة والإحساس العام ممتاز. من المحتمل أن يكون لدى أولئك الذين لم يجربوا النير شكوك، كما كان الحال معي من قبل، ولكن بمجرد أن تكتسب عادة جديدة، فإنك لا ترغب في العودة إليها.

وبالنسبة للمستقبل، هل سنحافظ على النير؟

لا يزال لدينا عجلة القيادة الأصلية من طراز Tesla Model 3، سيكون من السهل جدًا العودة والتخلي عن Yoke. ومع ذلك، سنستمر بهذا الشكل الجديد، لأنه بمجرد الانتهاء من مرحلة التعلم، تتفوق النقاط الإيجابية بسهولة على النقاط السلبية. وهذا بلا شك هو ما تعتمد عليه تسلا من خلال تقديم هذا النير على طرازي Model S وModel X الجديدين، والذي لا يزال متوقعًا في بداية عام 2022 في أوروبا.

لم تكن الشركة المصنعة تريد لعملائها من أغلى المركبات أن يندموا على اختيارهم ووأشار إيلون ماسك نفسهأنه بعد مرور بعض الوقت على قيادة سيارة Yoke، فكر كثيرًا في الأمر. وهذا بشكل عام هو ما يجب أن تضعه في الاعتبار عندما تكون لديك شكوك حول تنسيق عجلة القيادة هذا: دون تجربتها، تتخيل بالضرورة أنها أقل جودة من عجلة القيادة الكلاسيكية. وتظهر التجربة حتى الآن أن الأمر ليس كذلك.

في الوقت الحالي، في طراز Tesla Model 3 الذي نمتلكه، يوجد Yoke، ولكن لا يزال هناك فرق كبير مقارنة بما يتم تقديمه في Tesla Model S وModel X من قبل الشركة المصنعة: المفاتيح. في الواقع، يقع المفتاح الأيسر للمؤشرات تمامًا تحت الأصابع في وضع "9:15". عندما يتم تشغيل النير، لا يتحرك الكومودو، وهو ما يمثل علامة ثابتة يسهل الوصول إليها. من ناحية أخرى، اختفت المفاتيح الموجودة على نير Tesla Model S وتم نقل جميع عناصر التحكم إلى عجلة القيادة نفسها.

وبالتالي فإن تفعيل إشارة الانعطاف عندما لا تكون عجلة القيادة في الوضع المستقيم يدفعنا للبحث عن جزء متحرك، مما يجعل الذاكرة العضلية كلها غير فعالة. هذه نقطة تبدو اليوم سلبية بالنسبة لي بشأن اقتراح تسلا، دون أن أتمكن من اختبارها. في الدوار الذي تتجه إليه يسارًا، فإن إعادة المؤشر إلى اليمين للخروج عندما يكون المقرن عند 90 أو 180 درجة سيتطلب جهدًا كبيرًا.

سيسمح لنا المستقبل بمعرفة ما إذا كنا على حق في التشكيك في هذا الشكل من عجلة القيادة، أو ما إذا كانت تسلا على حق وأن الغالبية العظمى من ردود الفعل ستكون إيجابية. في الوقت الحالي، على أية حال، يبدو أن الشركة المصنعة قد اتخذت الاختيار الصحيح فيما يتعلق بتصميم Yoke، وتجربتنا تؤكد ذلك: نحن نواصل استخدام Yoke في طراز Tesla Model 3 الخاص بنا.

للذهاب أبعد من ذلك
اختبار Tesla Model Y: أفضل سيارة دفع رباعي كهربائية مدمجة في السوق