لقد جربت دراجة كهربائية مقابل 9000 يورو وتعرضت للصفع

شراء أو تجربة واحدةدراجة كهربائيةمن الواضح أن الاقتراب من 10000 يورو ليس بالأمر الشائع. ومع ذلك، هناك عدد معين من النماذج التي تتجاوز العلامة الرمزية المكونة من خمسة أرقام، خاصة في فئة الدراجات الكهربائية المخصصة للطرق أو الحصى أو جميع التضاريس. تستخدم فئات الدورات الثلاث هذه عمومًا أفضل المكونات المتوفرة في السوق لأحدثها.

أتيحت لنا الفرصة لقطع مسافة 200 كيلومتر على الحصى الكهربائي خلال عطلة نهاية الأسبوعcom.bikepacking، ركوب Domane + SLR 6 AXS من Trek. بسعر 9099 يورو، تحتوي هذه الدورة على كل شيء رائع. بل إنها تستحق بعض الاحترام في العديد من النواحي، حيث أن تصميمها الاستثنائي جعلني عاجزًا عن الكلام في عدة مناسبات.

أود أن أشير إلى أنني بشكل عام لا أمارس رياضة الحصى (العضلي أو الكهربائي). كان هذا اكتشافًا هنا. لذلك، نحن لا نتظاهر بتقييم هذه الدراجة الكهربائية، بل نحكي تجربتنا باستخدام مقودها والأحاسيس التي شعرت بها طوال الرحلة. دون أن ننسى التطرق إلى مكوناتها، وكذلك نقاط القوة والضعف فيها.

12.6 كجم للدراجة الكهربائية: نعم، هذا ممكن

أحد الانتقادات المتكررة التي نسمعها عن الدراجات الكهربائية هو وزنها. تنطبق هذه الشكوى بشكل خاص على الدراجات الإلكترونية في المناطق الحضرية، والتي غالبًا ما يتجاوز وزنها 20 كجم. باستثناء أن الحصى المكهرب ودراجات الطرق تثبت لنا أنه من الممكن تصميم عجلتين كهربائيتين وخفيفتين.

يعد Domane+ SLR 6 AXS دليلاً واضحًا على ذلك: 12.6 كجم على الميزان، بينما يحتوي في قلبه على محرك وبطارية - تعتبر البطارية واحدة من أثقل الأجزاء الهيكلية. ولكن كيف يمكنك الحصول على وزن دراجة كهربائية منخفض جدًا؟ الجواب يكمن في اختيار المواد.

في هذه الحالة، تم تعبئة هذا النموذج بالكربون. الكربون مادة مشهورة بمقاومتها، ولكن أيضًا وقبل كل شيء خفتها، على حساب تكلفة أعلى. الحقيقة هي أن Domane + SLR 6 AXS ليس لديه سبب للخجل من الدراجات العضلية لرفاقي الذين يزن بعضهم 10.6 و 10.9 كجم. هذه فجوة صغيرة بين إطاراتنا - فهي مصنوعة من الألومنيوم.

من خلال الغوص في ورقته الفنية، ندرك أن الكربون موجود في كل مكان: من الواضح أن الإطار يستفيد منه، ولكن أيضًا شوكة Domane+، ومجموعة الكرنك Praxis، والعجلات الأمامية والخلفية - Bontrager Aeolus Pro 3 - وحتى سرج Domane الجذعي. باختصار، الكربون، إذا كنت تريد بعضًا منه، فها هو.

يسلط Trek الضوء أيضًا على نوع من الكربون خاص بالعلامة التجارية: كربون OCLV، والذي يعتمد على عملية تصنيع حاصلة على براءة اختراع من قبل الشركة. هذه هي سلسلة 800 بدقة أكبر: وفقًا لـ Trek، فإن ألياف الكربون هذه أقوى بنسبة 30% من تلك المستخدمة حتى الآن من قبل المجموعة. باختصار: يظل مستوى الصلابة كما هو... ولكن باستخدام مواد أقل.

يوفر هذا الوزن العديد من المزايا، حتى في مجال الكهرباء.كما ورد في هذه المقالة القصةلقد استخدمت بشكل أساسي أضعف وضع مساعدة أثناء رحلتي. مع هذا الوزن المتحكم فيه، لا يلزم أن تكون مساعدة المحرك في ذروتها لدفعك بسرعة إلى 25 كم/ساعة. إن الجمع بين الوضع 1 والوزن المنخفض يجعل البدء والعودة أمرًا سهلاً للغاية، حتى عندما تشعر بألم جسدي.

يؤثر هذا التكوين أيضًا على الاستقلالية: إذا كنت تركب مقود دراجة كهربائية خفيفة مما يسمح بالتخييم في وضع مساعدة محدود، فإن نطاق الحركة يمكن أن يتجاوز ثلاثة أرقام - انظر أدناه. باختصار، إنها دائرة فاضلة.

تصميم لالتقاط الأنفاس

إن مراقبة Trek Domane+ SLR 6 AXS أمر مُرضٍ بكل بساطة، حيث أن خطوطها الجمالية الانسيابية والرائعة تلفت انتباهك. هل نبالغ؟ ربما قليلا. لكن رغم كل ذلك فقد أجمعت الآراء عند اكتشاف الوحش. الصفعة حقيقية، وتأثيرها رائع أيضًا.

من الواضح أن غياب انحناءات اللحام له تأثيره، وذلك بفضل إطار الكربون المصبوب في كتلة واحدة. والنتيجة هي هيكل موحد وسلس، مع طابع أكثر حيوية في أنبوب الرأس الذي يكسر كل شيء قليلاً. اللون الأحمر الكربوني الدخاني، الذي يجمع بين اللون الأحمر الداكن والأسود الكثيف، يضفي تأثيرًا إضافيًا بسيطًا.

لقد تم العمل على كل التفاصيل الصغيرة. نحن نقدر بشكل خاص إدارة كابلات الفرامل، والتي تعتبر سرية قدر الإمكان. يتم إخفاؤها بذكاء تحت شريط المقود Bontrager Supertack Perf، للتسلل تحت الجذع بخطوة. من الصعب أن تكون أكثر تخفيًا. تمت إضافة حروف Domane+ إلى الأنبوب العلوي وشعار Trek الموجود على الجزء الأمامي من أنبوب الرأس لتحسين هذه الصيغة الجمالية.

بشكل عام، من الصعب تصنيف هذا النموذج على أنه دراجة كهربائية للوهلة الأولى: فالتكامل السري للغاية بين البطارية والمحرك قد يجعلنا نعتقد أنها دورة عضلية. القبعات قبالة.

متعة القيادة... بمجرد أن تعتاد عليها

إن قيادة دراجة الحصى الكهربائية هي عكس قيادة الدراجة الإلكترونية الحضرية تمامًا. عندما لا تكون معتادا عليه، عليك أن تتأقلم معه وتعتاد عليه. يتغير وضع القيادة تمامًا: يميل جسمك بشدة إلى الأمام. ستستقر يديك على المقاود للوصول إلى الفرامل. والنتيجة هي قدرة أقل على المناورة، ولكن موقع أكثر ديناميكية هوائية.

بعد هذا التأقلم، وبمجرد الشعور بالراحة التامة، يمكنك استغلال قدرات الدراجة بشكل صحيح: التسارع مبهجة بشكل شيطاني، حتى مع الوضع 1؛ تتمتع الرحلة بمرونة كبيرة في المنعطفات العالية والمتوسطة السرعة. التوازن العام تحت السيطرة. تشعر وكأنك واحد معها.

ومن الواضح أن هذه الملاحظة تنطبق على الطرق الإسفلتية والمسطحة والخالية من العوائق. كن مطمئنًا، في المسارات الأكثر تقنية والممرات المليئة بالحصى، فإنه يؤدي أيضًا أداءً رائعًا. من المؤكد أن الاهتزازات كثيرة في حالة عدم وجود أي تعليق، لكن إطارات Bontrager GR1 Team Issue مقاس 28 بوصة وعرض 40 مم تؤدي المهمة، خاصة من حيث الثبات. لم أشعر أبدًا بالحدود: الدراجة مطمئنة.

إذا كنت ترغب في ذلك، فمن الممكن تمامًا إراحة ظهرك وأردافك بدرجة أقل، وذلك عن طريق وضع يديك على قضبان المقود المسطحة. وبالتالي فإن عمودك الفقري أقل انحناءً. من الواضح أن هذا يبدو جيدًا إذا لم تكن معتادًا على وضع القيادة المائل الشهير هذا.

للذهاب أبعد من ذلك
كل ما تحتاج لمعرفته حول ركوب الدراجات: التحضير والدراجات والمعدات والطرق

في سجل أكثر "فلسفية"، أجد شخصيًا أن جهاز Trek Domane + SLR 6 AXS يكون أحيانًا كافيًا في حد ذاته في الإصدار الميكانيكي، حيث تم التفكير في تصميمه بعناية. في حالتي، كان الوضعان 1 و2 ضروريين للانطلاق والتعافي والتلال، نظرًا لحالتي البدنية المحدودة.

ولكن هناك ما يكاد يكون مقلقًا بشأن فكرة استخدام هذه الدراجة الإلكترونية في وضع المساعدة الأعلى. تستحق هذه الرحلة أن تُستخدم لقيمتها الحقيقية، وتستحق "الصفع" والدفع دون أن يتولى المحرك الكثير. ونتيجة لذلك، فإن الوضع 1 - وربما 2 - أكثر من كافٍ للاستمتاع، كما هو الحال مع عزم الدوران البالغ 50 نيوتن متر، وهو أكثر من كافٍ لتنشيط كل شيء.

دعونا نتحدث الإرسال. نحن هنا نتعامل مع ناقل الحركة الإلكتروني SRAM Rival eTap AXS ذو 12 سرعة. ظهر هذا النوع من النظام في تشكيلة الشركة المصنعة في عام 2015. ويتميز بعدم وجود كابل، ولكن أيضًا وقبل كل شيء دقة أفضل ومزيد من التقدير والسرعة وحساسية أفضل عند أذرع ناقل الحركة.

من الواضح أن هذه التكنولوجيا تكلف أكثر من ناقل الحركة التقليدي. ولكن في الاستخدام، كان ذلك متعة حقيقية ونجاحًا تامًا. حتى أنه يذكرنا أحيانًا بناقل الحركة Shimano GRX 600 الخاص بـتعليمات Origin التي قمت باختبارها في أبريل 2023. كما أننا لم نخرج عن القضبان مطلقًا، حتى على الطرق المرصوفة بالحصى.

تطبيق ذو صلة، وإعدادات المحرك المكررة

إن Trek Domane + SLR 6 AXS عبارة عن دراجة كهربائية متصلة. وبالتالي فهو يتصل عبر البلوتوث بتطبيق Trek Central الذي يتم من خلاله تقديم العديد من الإمكانيات لك. تسمى الواجهة الرئيسية للتطبيق "Dashboard"، وتم تكوينها في علامة التبويب "جاهز للركوب".

أعلاه، يمكنك الوصول إلى الاستقلالية المتبقية لكل وضع وفقًا لإعدادات المحرك - نعود إلى ذلك أدناه - ونسبة البطارية، وزر لبدء رحلتك، وآخر لضبط المحرك أو الوصول إلى التنقل، وضغط الإطارات الموصى به (الأمامي والخلفي) أو عداد المسافات.

تعد علامة تبويب الرحلة بمثابة لوحة القيادة الخاصة بك إذا قررت دعم هاتفك الذكي على حامل. يخبرك بنسبة الاستقلالية المتبقية، والوضع المستخدم، وعدد الكيلومترات المتبقية، وسرعتك الحالية والمتوسطة، ومدة الرحلة، والطاقة العضلية الموردة أو حتى الطاقة الكهربائية المنقولة.

تتيح لك صفحة الخريطة أيضًا تنزيل خريطتك الخاصة وفقًا لمنطقة محددة، عندما يوفر السجل إمكانية الوصول إلى مساراتك (سواء المحفوظة أو المستوردة من تطبيق جهة خارجية). يصبح تطبيق Trek Central هنا منجم ذهب للمعلومات مع عدد كبير من البيانات.

المسافة، مدة الرحلة، متوسط ​​السرعة (بما في ذلك فترات الراحة)، السرعة القصوى، متوسط ​​قوة الدراج، متوسط ​​قوة المحرك، السعرات الحرارية المحروقة، كسب الارتفاع التراكمي، تخطيط المسار، تاريخ ووقت المغادرة: هناك ماذا. يذهب التطبيق إلى أبعد من ذلك من خلال رسم بياني لسرعاتك وارتفاعاتك المختلفة عند هذا الكيلومتر أو ذاك.

ربما يكون ضبط المحرك هو الواجهة الأكثر إثارة للاهتمام. هنا يمكنك تكوين الطاقة القصوى للنظام بدقة شديدة (من 30 إلى 300 واط في الطاقة القصوى، ولكن الطاقة الاسمية للمحرك تقتصر على 250 واط وفقًا لما ينص عليه القانون)، ومستوى المساعدة بالنسبة المئوية ( من 0 إلى 200 %) وسرعة تشغيل المساعدة (من الأكثر تدرجًا إلى الأسرع).

تعتبر هذه المعلمات ذات أهمية كبيرة إذا كنت ترغب في دفع استقلالية الدورة إلى أقصى حد أو بأكبر قدر ممكن من الدقة في الرحلات الطويلة. لتغطية 115 كيلومترًا في الوضع 1، على سبيل المثال، قمت بتكوين الأخير لمساعدة 87%، للحصول على قوة قصوى تبلغ 270 واط، مع استجابة متوسطة.

في الواقع، فإن مستوى المساعدة كنسبة مئوية هو الذي يؤثر بشكل أساسي على الاستقلالية. وبالإعدادات المذكورة أعلاه، حسب التطبيق لي مدى 123 كم. الأمر العملي هو أن الدراجة تحسب النطاق المتبقي مباشرة وفقًا لمقدار المساعدة التي يقدمها المحرك.

على سبيل المثال: على تلة طويلة إلى حد ما حيث يكون إدخال المساعدة الكهربائية أكثر تطلبًا، يميل نطاق Trek إلى الانخفاض بسرعة. وهذا أمر منطقي، لأنني كنت أستفيد إلى أقصى حد من قدراته فيما يتعلق بالإعدادات المحددة.

وبمجرد عودتي إلى الأرض المسطحة، أعاد النظام حساب النطاق الإجمالي مع الأخذ في الاعتبار مستوى المساعدة المرسلة في ذلك الوقت. لذلك لا ينبغي أن تقلق بشأن رؤية الحكم الذاتي ينهار بشكل كبير. إنه أمر منطقي، ثم يتم إعادة ضبط كل شيء.

سافرنا أيضًا بسرعة حوالي 28 كم / ساعة لمدة 3 ساعات تقريبًا. وللتذكير، فإن التشريع الأوروبي يقضي بأن تقوم الدراجة الهوائية المزودة بمحرك كهربائي بإطفاء محركها بسرعة 25 كم/ساعة. على سرعة 28 كم/ساعة، لا توجد مساعدة ترافقك: ساقاك فقط هي التي تحرك الدواسات، وبالتالي الدراجة. الميزة هي أن الحكم الذاتي لا يتغير.

وبالتالي، فإن مؤشر الحكم الذاتي المحدد عند 51 كم لم ينخفض ​​بمقدار كيلومتر واحد خلال هذه الفترة الزمنية. وكما هو موضح أعلاه، فإن Trek Domane+ SLR 6 AXS قادر تمامًا على إبقائك بسرعة "عالية" دون أن تشعر بغياب المحرك. وبالتالي، فإن نطاق العمل الخاص بك يركد، لكنه لا ينقص.

تشير صفحة منتج Domane+ SLR 6 AXS افتراضيًا إلى نطاق يصل إلى 95 كم بفضل بطارية TQ بقدرة 360 واط. تثبت تجربتنا أنه من الممكن تجاوز هذا الحد، بشرط تكوين النظام بشكل صحيح (الوضع 1، نسبة مساعدة متواضعة).

بالإضافة إلى ذلك، تتيح لك شاشة LED الذكية المدمجة في الإطار عرض بعض معلومات القيادة الأساسية مباشرة: المدى والقوة الكهربائية وحتى السرعة. يرجى ملاحظة أن هذه البيانات لا يتم تجميعها معًا في واجهة واحدة، ولكن على واجهة فردية يمكنك تمريرها باستخدام زر.

أخيرًا، لاحظ أن اثنين من أدوات التحكم الصغيرة المدمجة بشكل خفي في أغطية الدراجة تسمح لك بتبديل وضع المساعدة. إنها تقع تحت أصابعك تمامًا، وهو أمر عملي جدًا لتغيير الأوضاع على منحدر إيجابي على سبيل المثال.

هل واجهتم أي خلل فني؟

بهذا السعر، يتوقع المرء حتماً أن تكون التجربة مثالية. هل كان الأمر كذلك حقًا؟ بشكل عام، نعم، باستثناء تفصيل واحد أو تفصيلين لا يمكن الاعتراض عليهما.

دعونا نشير إلى أن النموذج الذي أقرضته شركة Trek تم استخدامه من قبلنا. وبالتالي، تم كسر الفرامل القرصية الهيدروليكية بشكل صحيح. ومع ذلك، فإن الفرامل الخلفية كانت غاضبة بعض الشيء. لا يعني ذلك أنها فرملت بشكل سيء، بل على العكس من ذلك، ولكن كان من الممكن الشعور بنوع من الاحتكاك وسماعه بين اللوحة والقرص مقاس 160 ملم. كلما ضغطت على المكابح بصوت أعلى، زاد الضجيج.

ظهرت حالة شاذة أخرى في منتصف اليوم الأول: صرير غير مطمئن للغاية عند عمود المقعد، عند القيادة على الطرق الصخرية على سبيل المثال. أنتجت حركة الحوض نفس التأثير. عندما توقفنا، أدركنا أن سرجي قد انخفض: كان لا بد من رفعه.

وبطبيعة الحال، يمكن أن يتم انتقادي لعدم تشديده بما فيه الكفاية: الحقيقة هي أن مستوى التشديد كان عند الحد الأقصى - المقاومة في النظام تخبرك أنه لا يمكنك تشديد أكثر من ذلك. ومع ذلك، لم أواجه هذه المشكلة مطلقًا في اليوم الثاني، حيث كان الطريق الأكثر هدوءًا واستواءً أسهل على الدراجة.

من هو Trek Domane + SLR 6 AXS؟

بسعر 9099 يورو، من الواضح أن هذه الدراجة الكهربائية تستهدف الأشخاص الأثرياء والمتحمسين للغاية. بالإضافة إلى استهداف جمهور متخصص، يستهدف هذا النموذج أيضًا ممارسة محددة: الحصى أو الطريق، حسب تفضيلاتك. انسَ المدينة معها، فسيكون ذلك هدرًا كاملًا وكفرًا تامًا تجاهها.

لنكن صادقين: لا تعمل شركة Trek على بيع عشرات وعشرات الآلاف من Domane+ SLR 6 AXS. يعد هذا التركيب قبل كل شيء عرضًا تقنيًا وتكنولوجيًا، من أجل عرض معرفتها بقدر ما لإظهار ما تستطيع الشركة القيام به لإنشاء صورة متميزة للعلامة التجارية.

النهاية لا تزال رائعة. عندي سؤال واحد فقط: متى يكون القادم؟