اختبار سيارة فولكس فاجن ID.5 GTX: السليل الجدير بسيارة GTI؟

قبل بضعة أسابيع،لقد تولى مسؤولية ID.5، النسخة المقطوعة منمعرف.4في نسخته Performance Pro المزودة ببطارية كبيرة تبلغ 77 كيلووات في الساعة وقوة 204 حصان. نموذج جذاب بشكل عام، ولكن مع العديد من العناصر التي يمكن تحسينها. اليوم، نحن نرتقي إلى مستوى أعلى ونتولى المسؤولية عن الرائد في المجموعة، ألا وهونسخة جي تي اكسوقوة 299 حصان.

قوة أكثر من محترمة على الورق، خاصة وأن إصدار Performance Pro بقوة 204 حصان قد فاجأنا بسرور بمتعة قيادة مناسبة لسيارة يبلغ وزنها 2.2 طن. يدفع إصدار GTX شريط التمرير إلى أبعد قليلاً من خلال إعدادات محددة وقدرات ديناميكية واعدة.

الورقة الفنية

تصميم

من الناحية الجمالية، فإن اللون الأحمر اللامع لنموذج الاختبار الخاص بنا، وشارات GTX القليلة الملصقة على الجسم وحوافها الضخمة مقاس 21 بوصة هي التي تحدد النغمة. ولكن بصرف النظر عن ذلك، وبصرف النظر عن بعض التفاصيل، يمكن الخلط بين إصدار GTX وID.5 Pro أو Pro Performance المجهز جيدًا.

من حيث الأبعاد، يبلغ طول ID.5 GTX 4.60 مترًا، أي أطول بسنتين صغيرتين من الطرازمعرف.4. بعرض 1.85 متر (بدون مرايا) وارتفاع 1.61 متر. إن نموذج الاختبار الخاص بنا، المزروع جيدًا على عجلاته، يلعب دور الجرافة أكثر من راقصة الباليه ويبدو أكثر ميلاً إلى ابتلاع شرائح طويلة من الأسفلت بدلاً من الدوران من دورة إلى أخرى. لكننا سنرى كل هذا في الأسفل قليلاً.

الصلاحية للسكن

هنا مرة أخرى، إذا كنت قد اكتشفت اختبارنا لـمعرف.5، أنت بالفعل على دراية بمقصورة إصدار GTX. لا شيء يتغير، أو لا شيء تقريبًا، نسختنا التجريبية تحتوي على خيار "Top Sport" بمقاعد كاملة والتي، كما يقال، تعطي القليل من الشخصية لهذا التصميم الداخلي إن لم تكن مغلفة حقًا.

نجد شارة GTX على عجلة القيادة، وبعض المواد المختلفة على لوحة القيادة وإدخالات ملونة، في هذه الحالة باللون الأحمر لنموذج الاختبار الخاص بنا، على الكونسول المركزي.

مثل ID.5 الأكثر كلاسيكية، نجد بشكل عام نفس الصفات ونفس العيوب. المواد ذات نوعية جيدة بالنسبة للأجزاء العلوية، وهي أقل قليلاً بالنسبة للأجزاء السفلية المصنوعة من البلاستيك الصلب، ولكنها بعيدة كل البعد عن كونها منخفضة الجودة. نشعر أن الاستثمار كان يركز على التكنولوجيا أكثر من التحسين.

من حيث القابلية للسكن، فهي نسخة/لصق من سيارات ID.5 الأخرى، مع مساحة كافية للركاب الخلفيين ومساحة رأس جيدة على الرغم من تراجع السقف وخسارة 12 ملم مقارنة بـ ID 4. تعلن فولكس فاجن عن سعة تتراوح من 549 إلى 1561 لترًا مع أرضية مزدوجة تشكل سطحًا مستوًا. يوجد أيضًا فتحة لاستيعاب كابل الشحن، وفتحة أخرى أسفل الفتحة لاستيعاب كابل ثانٍ.

التقنيات المدمجة

يتصدر إصدار GTX نطاق ID.5، ومن المنطقي أننا نجد الأفضل تقريبًا من حيث التكنولوجيا. لقد حصلنا بالفعل على نظرة عامة واسعة حول ما قدمه ID.5 أثناء اختبارنا الأول، مع العديد من التقنيات المثيرة للاهتمام.

نجد شاشتين، شاشة صغيرة بحجم 5.3 بوصة تحت أعين السائق وشاشة أكبر تعمل باللمس مقاس 12 بوصة، مما يتيح لك إدارة جميع الأنظمة الموجودة على متن السيارة تقريبًا. إن بيئة العمل مشكوك فيها وسيسعد عشاق البساطة، ولكن في نظرنا، من خلال إزالة الكثير من عناصر التحكم المادية، فإن ذلك يضر بشكل عام بالتجربة على متن الطائرة.

تتميز السيارة بنظام المعلومات والترفيه Discover Pro Max، المتوافق بشكل واضح مع الأساسياتابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو، متاح سلكيًا أو لاسلكيًا. في المقدمة نجد منفذي USB-C وشاحن تعريفي للهواتف الذكية. يعد نظام الملاحة الموجود على متن سيارة فولكس فاجن صحيحًا إلى حد ما ويتضمن مخطط رحلة يعرض المحطات المتاحة.

نجد معدات أخرى عملية للغاية، بما في ذلك شاشة عرض الواقع المعزز، ID. ضوء ؛ شريط ضوئي ينقل المعلومات عن طريق الإشارة إلى الخطر أو تغيير الاتجاه القادم أو وجود مركبة في نقطة عمياء من خلال إضاءة محددة لمناطق معينة بألوان محددة أو مساعد شخصي متصل أو حتى إمكانية تلقي التحديثات عن بعد.

أدوات المساعدة على القيادة موجودة في كل مكان، دون ذكرها جميعًا، التحكم التكيفي في السرعة، والقيادة الآلية في حالة الاختناقات المرورية، والتحذير من الاصطدام، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، والمساعدة التلقائية في ركن السيارة، أو حتى التجاوز الآلي على الطريق السريع بمجرد تنشيط المؤشر.القيادة الذاتية من المستوى الثانيباختصار.

سلوك

إن ID.5 GTX هو مكانه المخصص للرياضة. بعد عدة لفات للعجلة، سنفضل استخدام كلمة "ديناميكية"، على الأكثر، لأننا بشكل عام بعيدون عن روح GTI. مع 2.2 طن من الميزان، لسوء الحظ، لم يتمكن المهندسون من تحقيق معجزة، حتى لو كانت الـ 6.3 ثانية المعلن عنها على الورق للانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة هي قيمة جيدة من حيث القيمة المطلقة.

لا تبدو سيارة ID.5 GTX وكأنها ملتصقة بالمقعد، على الرغم من قوتها البالغة 299 حصانًا و460 نيوتن متر من عزم الدوران والدفع الرباعي. بعد بضعة تسارعات لم تكن مثيرة للإعجاب، تم مسح خيبة أملنا بسرعة من خلال التسارع القوي إلى حد ما والجر الخالي من العيوب. يسمح نظام التخميد الذي يتم التحكم فيه بواسطة DCC، والقابل للتعديل إلى 15 مستوى، بتثبيت نظام التعليق كما هو مطلوب في الوضع "الرياضي". يكفي الحفاظ على حركات الجسم بشكل عام في القيادة الديناميكية والفيروسات المتسلسلة دون الكثير من التدحرج.

ومن الواضح أن الوجه الآخر للعملة هو أن الراحة قد تدهورت تمامًا. لا تساعد الحافات مقاس 21 بوصة نظرًا للجدار الجانبي الرفيع جدًا للإطارات، ولكن لا يساعد نظام التعليق المتحكم فيه DCC أيضًا. في الوضع "الرياضي"، ترتفع أدنى خشونة إلى فقراتك، بينما في الوضع المريح، يصبح التعليق مرنًا بشكل مصطنع مع بعض تأثيرات الارتداد على المحور الخلفي على الطرق المتدهورة. أخيرًا، وجدنا أفضل حل وسط من خلال وضع شريط تمرير DCC في المنتصف، دون أن يكون هذا مثالاً على الراحة.

ليست رياضية للغاية، فقط ديناميكية، وليست مريحة حقًا، في النهاية تتنقل ID.5 GTX بين مياهين دون أن تتمكن من الجمع بين الصفتين المتناقضتين للراحة والديناميكية. ومما زاد الطين بلة، أن دواسة الفرامل تفتقر إلى الاتساق، ولكن جرعتها أثبتت أنها دقيقة بشكل مدهش مع الإدارة الجيدة بين مرورالكبح المتجددإلى ذلك عن طريق الاحتكاك.

وبالنسبة لأولئك الذين سيستخدمون سيارة GTX في المناطق الحضرية، يجب أن يدركوا أن تطعيم محرك كهربائي في المحور الأمامي يضر بالتعامل (وهو أمر ممتاز بشكل أساسي) في الإصدارات الأكثر كلاسيكية، مع نصف قطر زاوية التوجيه يتراوح من 10.20 مترًا إلى 11.57 مترًا. متر.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

كما هو مذكور أعلاه، يحق لـ ID.5 GTX الحصول على أكبر بطارية، وهي 77 كيلووات في الساعة. تم الإعلان عن المدى عند 489 كم، أي أقل بحوالي عشرة كيلومترات من نسخة Pro المجهزة بنفس البطارية والتي تدعي 513 كم.

في هذا النوع من العروض التقديمية بمسار راسخ بالفعل وتوقيت ضيق، من الصعب تقييم الاستقلالية والاستهلاك بدقة. لقد لاحظنا متوسط ​​22.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر أثناء التعامل مع السيارة، مع الاستخدام بشكل رئيسي على الطرق الثانوية والطرق المتعرجة الصغيرة بوتيرة سريعة إلى حد ما.

بالنظر إلى استهلاكنا، كنا نأمل أن نقطع حوالي 330 كيلومترًا بشحنة واحدة. من خلال كوننا أكثر انتباهاً، كان بإمكاننا بالتأكيد خفض متوسطنا وتجاوز 400 كيلومتر من الحكم الذاتي لنقترب مما أعلنهدورة WLTP.

إذا تمكنا من إعادة شحن الإصدار التجريبي من Pro Performance، فلن تتاح لنا الفرصة لاختبار تحميل إصدار GTX. الحد الأقصى لشحن التيار المستمر هو 150 كيلووات (135 كيلووات في الإصدارات الاحترافية)، مما يسمح بإعادة الشحن النظري من 5 إلى 80% في 36 دقيقة، بينما سيستغرق الأمر 7 ساعات و30 دقيقة على محطة تيار متردد بقدرة 11 كيلووات.

الجائزة

في فرنسا، يبدأ سعر ID.5 من 52.550 يورو. تعتبر القفزة إلى الأمام هائلة مقارنة بالسعر المبدئي لـ ID.4، بفارق يزيد عن 10000 يورو. عند هذا المستوى من الأسعار، تقتصر المساعدة البيئية الإضافية على 2000 يورو. يبدأ سعر إصدار GTX لدينا من 61600 يورو، وبالتالي فهو معفى من المكافآت. فرق السعر بين ID.4 وID.5 له ما يبرره بسبب المعدات القياسية الأكثر شمولاً في سيارة الدفع الرباعي الكوبيه. ومع ذلك، فإن المبلغ مرتب بالنسبة لطراز غير متميز، حتى لو كانت المعدات القياسية مثيرة للاهتمام من حيث الملاحة والمقاعد المدفأة ونظام التحكم التكيفي في السرعة.

ستكون المنافسة في المقام الأول داخلية لمجموعة فولكس فاجن للحصول على ID.5 GTX معSkoda Enyaq Coupé RS iVوغيرهاأودي Q4 إي ترون سبورتباك. ومع ذلك، يتم تسعير كلا الطرازين بسعر أعلى مع محركات وبطاريات مكافئة.

من بين الآخرين، من الواضح أننا نجدفورد موستانج ماك إي، أكثر ديناميكية، مع طرازها المجهز ببطارية 76 كيلووات في الساعة، ومحرك بقوة 269 حصانًا وبسعر 65500 يورو بالدفع الرباعي، أو 3900 يورو أكثر من ID.5 GTX. التسلا موديل Yيبدأ سعره من 64.990 يورو في إصدار Long Autonomy، وقوته كافية بالفعل لتقويض ID.5 GTX، وهذا حتى دون البحث عن نموذج الأداء، وهو أغلى بكثير بالطبع، ولكنه أفضل بشكل عام في العديد من الجوانب.