اختبار Ford Mustang Mach-E: مزيج من الأنواع

بعض الناس لم يتغلبوا على الأمر بعد، ومع ذلك، فهو ليس حلمًا سيئًا: إن فورد موستانج هي (أيضًا) سيارةسيارات الدفع الرباعي الكهربائية. ومع ذلك، فليعزوهم، فإن سيارة موستانج، الحقيقية، ذات محرك V8 الكبير، لا تزال متاحة في الكتالوج، لأولئك الذين يرغبون في إضافة غرامة بيئية قدرها 40.000 يورو، بالإضافة إلى 49.900 يورو المطالب بها مقابل النموذج "الأساسي" في فرنسا. والأفضل من ذلك، أنه في عام 2023، ستظل سيارة موستانج الكوبيه، ومشتقاتها القابلة للتحويل، حاضرة في الكتالوج بجيل جديد، وحتى بمحرك V8!

السر؟ الانتقال إلى التهجين، والذي من شأنه أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون₂. وفي عام 2028، ستحصل السيارة الرياضية الأمريكية الأكثر شهرة أيضًا على نسختها الكهربائية 100٪، لكننا لم نصل إلى ذلك بعد. ما يهمنا اليوم هو موستانج بالاسم فقط (وأيضًا بعض الرموز الجمالية). من المؤكد أنها ليست فكرة غبية جدًا من قسم التسويق في الشركة ذات الشكل البيضاوي الأزرق والتي، بالإضافة إلى "جعل الناس يتحدثون"، تتيح لك أيضًا تصفح اللقب الذي لا يزال يُباع في عام 2022، على الرغم من السياق.

تحت غطاء محرك السيارة Ford Mustang Mach-E، لن تجد محركات حرارية، ولا حتى محركات هجينة أقل: ستقتصر على المحركات الكهربائية مع العديد من الاختلافات. للتعامل مع هذا الطراز المثير للاهتمام للغاية على الورق، اخترنا إصدارًا مزودًا بالدفع الرباعي مع بطارية كبيرة بقدرة 99 كيلووات في الساعة تعد بمدى يصل إلى 540 كيلومترًا بشحنة واحدة.

الورقة الفنية

تصميم

عندما تم الإعلان عن اسم الطراز، قبل أشهر قليلة من تقديمه، كان بإمكاننا أن نخشى الأسوأ بينما نعلم، بشكل أساسي، أنها ستكون سيارة دفع رباعي ذات مظهر جانبي مقطوع. ثم تم تقديم السيارة، وعلى عكس ما قد يعتقده المرء، هناك الكثير من الإلهام لموستانج (الأحدث) مما يبدو. المصابيح الأمامية مدببة، الملف الشخصيfastbackأو المصابيح الخلفية والمؤخرة تحاكي موستانج. ولكن بصرف النظر عن هذه العناصر القليلة، فإننا بالتأكيد نتفق جميعًا على أن الأمر يتوقف عند هذا الحد.

ويبلغ حجم سيارة Ford Mustang Mach-E، على بعد بضعة سنتيمترات، حجم سيارة أودي Q5، حيث يبلغ طولها 4.71 مترًا وعرضها 1.88 مترًا وارتفاعها 1.62 مترًا. مع قاعدة عجلات واسعة يبلغ طولها 2.98 مترًا، فإن الرحابة موجودة بلا شك، لكننا سنعود إلى ذلك أدناه.

الصلاحية للسكن

إذا كان المظهر الخارجي سيثبت تقريبًا أن فورد كانت على حق في وضع اسم “موستانج” على هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، فإن هذا لم يعد هو الحال في الداخل. لوحة القيادة جديدة 100%، وعلى عكس المنتجات الأمريكية السابقة، فمن الواضح أن فورد تواصل تحركها نحو الأعلى، حتى لو لم يكن كل شيء مثاليًا.

الأمر برمته أنيق، مع بعض العناصر المدروسة جيدًا، مثل القماش الموجود في الجزء الأمامي من لوحة القيادة. إذا نظرنا عن كثب، نجد أن بعض المواد البلاستيكية أقل جودة بقليل من متوسط ​​الفئة، في حين أن المفروشات المغطاة بجلد Sensico، وهو جلد صناعي مقلد جيدًا، ليست راقية كما هو الحال في سيارات الدفع الرباعي الألمانية الفاخرة.

على الرغم من الأبعاد الجيدة للسيارة، إلا أن المساحة الموجودة على متنها ليست واسعة كما هو مأمول، ولا سيما بسبب وحدة التحكم المركزية المتطفلة إلى حد ما. في الخلف، مع قاعدة عجلات يبلغ طولها حوالي ثلاثة أمتار، كان بإمكاننا أن نتوقع أفضل من ذلك، حتى لو كان شخصان بالغان سيشعران بالراحة هناك. من ناحية أخرى، نقطة جيدة لإزالة السقف، مثل التصميمfastbackالسيارة لا تقطع الزوايا.

كما هو الحال مع Tesla، فإن Mustang Mach-E لديها فكرة جيدة تتمثل في تقديم صندوقين. الأول يقع تحت الغطاء الأمامي بسعة 81 لترًا، وهو ما يكفي لاستيعاب حقيبة المقصورة دون أي مشكلة. كما أن Mach-E يستعير الأفكار الجيدة لأخيه الأصغر، Puma، من البلاستيك القابل للغسل مع سدادة التصريف. يكفي ارتداء أحذية متسخة، على سبيل المثال، ثم غسل حجرة صندوق السيارة بتيار من الماء. ويتراوح حجم صندوق الأمتعة الموجود في الخلف ما بين 402 إلى 1420 لترًا. ومن الواضح أن هذا ليس أمرًا استثنائيًا بالنسبة لسيارة يبلغ طولها 4.71 مترًا، لكنه ليس سيئًا أيضًا.

التقنيات المدمجة

كيف تتعرف على السيارة الكهربائية الجيدة اليوم؟ من الواضح أن التقنيات الموجودة على متنها، ولا يوجد نقص في سيارة Mustang Mach-E. مع الراحة العامة الجيدة والجوانب العملية التي لا يمكن إنكارها، فإن مستوى المعدات يرقى أيضًا إلى المستوى المطلوب، مع مقاعد كهربائية ومدفأة وجيدة التهوية وعجلة قيادة قابلة للتدفئة ومآخذ USB-A وUSB-C، في الواقع، ها أنت هنا في المقدمة و في الخلف.

يتميز الجهاز اللوحي الكبير المزود بشاشة تعمل باللمس مقاس 15.5 بوصة بتأثير ضئيل ويدمج أحدث جيل من نظام SYNC.ابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتولا تزال موجودة، حتى لو كان تكاملها عشوائيًا تمامًا، في وسط الشاشة مباشرةً. لقد سمحت فورد لنفسها بمزاح صغير من خلال زر التحكم الفعلي في مستوى الصوت المدمج في الجزء السفلي "في" شاشة اللمس، وهو عملي إلى حد ما من حيث بيئة العمل. يعوض ذلك عن طريق أدوات التحكم في التهوية، المخفية في قائمة فرعية تتطلب إبعاد عينيك عن الطريق لتغيير درجة الحرارة.

من ناحية أخرى، وعلى عكس تسلا، كانت لدى فورد فكرة ممتازة تتمثل في إضافة شاشة مقاس 10.2 بوصة تحت أعين السائق، تحتوي على جميع المعلومات الأساسية، مثل مستوى شحن البطارية أو المدى المتبقي أو السرعة مرة أخرى. لم تخترع فورد شيئاً، فهي موجودة اليوم في 98% من السيارات المباعة، لكن في الوقت الذي نتطلع فيه إلى تنقية المقصورة الداخلية قدر الإمكان، تبقى هذه الشاشة موضع ترحيب وتتجنب تشتيت النظر.

مثل أي سيارة حديثة، يمكنك "التواصل" مع سيارتك باستخدام الذكاء الاصطناعي. تحدث معه مثل الراكب، وأرسل إليه وجهتك من هاتفك الذكي أو حتى اطلب منه محطة راديو، وسوف يفهم كل شيء تقريبًا. وسوف يتكيف أيضًا مع عاداتك عن طريق تشغيل التنقل تلقائيًا إلى مكان عملك إذا سلكت هذا الطريق كل صباح.

قامت فورد أيضًا بدمج ميزة "الهاتف الذكي كمفتاح" والتي، كما يوحي الاسم، تسمح لك باستخدام هاتفك كمفتاح. ويسمح النظام للمستخدمين الآخرين بأخذ عجلة القيادة باستخدام رمز يتم الاتصال به على عمود باب السائق. إذا نسيت مفتاحك الفعلي، لسوء الحظ، فلا داعي للذعر، فبفضل هاتفك الذكي ورمز الوصول الخاص بك، ستظل السيارة قابلة للاستخدام.

سلوك

مع قوة 351 حصانًا و580 نيوتن متر موزعة على العجلات الأربع عبر محركين كهربائيين، ليس كثيرًا بصراحة أن تتحرك الـ 2182 كيلو فارغة من السيارة. تتميز هذه السيارة الجميلة بأداء سيارة GTI صغيرة الحجم، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.1 ثانية. السرعة القصوى محدودة بـ 180 كم/ساعة.

في البيئة الحضرية، حجم أجهزتنا ليس ملحوظًا جدًا، مع توجيه مرن إلى حد ما ونظام تعليق تم ضبطه جيدًا. عندما ابتعدنا عن صخب المدينة وضجيجها، عندما ارتفعت السرعة، لاحظنا قدرًا كبيرًا من الضجيج المتدحرج وضجيج الهواء بسرعة 130 كم / ساعة. لا يوجد شيء مفاجئ للغاية نظرًا لحجمها وحوافها الكبيرة مقاس 19 بوصة.

منذ المنعطفات الأولى للعجلة، قدرنا القيادة بدواسة واحدة مع فرملة المحرك المعززة إلى حد ما والتي تسمح للسيارة بالتوقف التام دون استخدام دواسة الفرامل في 90٪ من الحالات. وبصرف النظر عن ذلك، فإن الشعور بالدواسة ليس استثنائيًا، مع وجود هذا الضبابية الفنية دائمًا في بداية السكتة الدماغية، حتى اللحظة التي يبدأ فيها الفرجار العمل، مما يكشف عن الافتقار إلى التقدم.

بمجرد ظهور الطرق الصغيرة أمامنا، يصبح كل شيء أفضل بالنسبة لسيارتنا Mustang Mach-E، إذا تذكرت أن تفصل بسرعة أدوات مساعدة القيادة المتطفلة للغاية، مثل التحذير من مغادرة المسار والمساعدة في الحفاظ على المسار. تعد إعدادات الهيكل ممتازة لسيارة بهذا الحجم، كما أن التوجيه واضح ويتفاعل المحور الأمامي بدقة، دون الاصطدام بدعائمه عند الكبح بقوة شديدة.

حتى لو كانت أنظمة التعليق التي يتم التحكم فيها بواسطة MagneRide مخصصة فقط لإصدار GT، فإن أنظمة Mach-E الخاصة بنا قادرة على الجمع بين الراحة والديناميكية ببراعة. ولم يكن هذا بالضرورة إنجازًا سهلاً على سيارة دفع رباعي كهربائية تزن أكثر من طنين.

ومع ذلك، هناك ثلاثة أوضاع للقيادة تسمح لك بضبط إعدادات معينة: "نشط"، الوضع القياسي؛«"Whisper"، وهو ما يعادل وضع الراحة؛ Untamed، والتي تعني "الجامح"، مما يجعل السيارة أكثر رياضية مع توفر كل الفرسان في وقت واحد وتوجيه أكثر دقة. حتى أن هناك ضجيجًا اصطناعيًا من المفترض أن يقلد من مسافة ضجيج محرك V8 والذي يأتي مباشرة من مكبرات الصوت.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

تتوفر سيارة Ford Mustang Mach-E ببطاريتين، واحدة بسعة 76 كيلووات في الساعة والتي تعد بمسافة تتراوح بين 400 كيلومتر (إصدار الدفع الرباعي) و440 كيلومترًا (إصدار الدفع الخلفي) من الاستقلالية، والثانية، تلك الخاصة باختبار الطراز الخاص بنا، وهو تم الإعلان عنه بقوة 99 كيلووات في الساعة مع مسافة 610 كيلومترات (إصدار الدفع الخلفي) و540 كيلومترًا (إصدار الدفع الرباعي). علماً أن هناك نسخة أسرع قليلاً تسمى “GT” وهي متاحة فقط مع البطارية الكبيرة، وبالتالي تعد بمدى نظري يصل إلى 500 كيلومتر.

من حيث الاستهلاك، لاحظنا متوسط ​​24 كيلووات/100 كيلومتر، مع عدد لا بأس به من الطرق السريعة والقيادة الديناميكية قليلاً على عدد قليل من الطرق المتعرجة. وهذا يمنحنا حوالي 400 كيلومتر من الاستقلالية على هذا النوع من الطرق. لقد قمنا بإعادة ضبط الكمبيوتر الموجود على متن السيارة أثناء اختبارنا من خلال اعتماد أسلوب قيادة أكثر استرخاءً والتأرجح بين طرق المدينة والطرق الثانوية: انخفض الاستهلاك بسهولة إلى أقل من 20 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وهو ما يكفي لمسافة 500 كيلومتر بشحنة واحدة.

ثم حان الوقت لإعادة الشحن، ومع الإعلان عن قوة شحن تبلغ 150 كيلووات كحد أقصى، فإن الانتقال من 10 إلى 80٪ يجب أن يستغرق ما يزيد قليلاً عن 35 دقيقة. بعد اختبار ثلاث محطات شحن سريعة من شبكة Total، لم تعمل أي منها بشكل صحيح وتوفر أقصى قدر من الطاقة.

في نهاية الرابع، محطة من الشركة المصنعة ABB ناهيك عن ذلك، وصلنا أخيرًا إلى الحد الأقصى لقوة الشحن لدينا وهي 150 كيلووات. إذا كنت تريد شحن سيارتك في المنزل، فسوف يستغرق الأمر أكثر من 40 ساعة للانتقال من 0 إلى 100% عبر منفذ منزلي نموذجي. يمكن تقليل هذه المدة إلى 12 ساعة على محطة بقدرة 7.4 كيلووات، أو حتى 8 ساعات على محطة بقدرة 11 كيلووات.

الجائزة

تتوفر سيارة Ford Mustang Mach-E في فرنسا بسعر يبدأ من 48.990 يورو في إصدار الدفع الثنائي (RWD) وببطارية "صغيرة" تبلغ 76 كيلووات في الساعة. هذا النموذج مؤهل لالمكافأة البيئيةمن 2000 يورو. بالنسبة لنسخة الدفع الرباعي (AWD)، ستبلغ الفاتورة 56.500 يورو، و65.000 يورو لنسختنا التجريبية ذات البطارية الكبيرة، دون احتساب الخيارات القليلة التي يمكن إضافتها مثل حزمة التكنولوجيا (نظام صوتي B&O مع عشرة مكبرات صوت) ، والمساعدة في القيادة على الطريق السريع، ونظام المساعدة المتقدم في ركن السيارة مع كاميرا بزاوية 360 درجة، وما إلى ذلك) بتكلفة 1900 يورو. أو المستوى أعلاه، Technology Pack Plus، بسعر 2950 يورو والتي تضيف، بالإضافة إلى معدات Technology Pack، مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائيًا، ومرايا خارجية قابلة للطي كهربائيًا وسقف بانورامي.

لا تهدف سيارة Ford Mustang Mach-E إلى أن تكون سيارة دفع رباعي متميزة، ولكن دعنا نعترف بذلك تقريبًا، نظرًا للخدمات المقدمة. في الواقع، فإن Mach-E تبحر قليلاً بين بحرين، أي بين الأقساط الحقيقية التي هيجاكوار آي بيس,مرسيدس بنز إي كيو سيوغيرهاأودي إي ترون، والعموميون الذين همفولكس فاجن ID.4وغيرهاSkoda Enyaq iV. الإعادة شحن فولفو XC40، وهي أكثر توافقية في الأسلوب، ولكنها مجهزة بقوة 400 حصان، وهي بلا شك البديل الأكثر مصداقية لـ Mach-E.

وتسلا موديل Yفي كل هذا؟ مثل فولفو XC40 Recharge، سيكون الطراز Y بلا شك المنافس الرئيسي لـ Mach-E. يبدأ سعره من 59,990 يورو في إصدار Long Autonomy (507 كيلومترًا من الحكم الذاتي) ويصل إلى 66,990 يورو في إصدار الأداء (480 كيلومترًا من الحكم الذاتي). سيتنافس هذا الإصدار الأخير مع Mach-E في إصدار GT، والذي يتم استبداله بسعر مختلف تمامًا، نظرًا لأن فورد تطلب ما لا يقل عن 77490 يورو.

الصور :ماريوس حنين