اختبار معرف فولكس واجن. Buzz: حياة الشاحنة الكهربائية سحرية

لقد مر وقت طويل، أيها المشهورمعرف فولكس واجن. شرب حتى الثمالة. يعود المفهوم الأول إلى عام 2001 (مفهوم الميكروباص)، والأخير إلى عام 2017، بالاسم الذي نعرفه اليوم. النسخة المسوقة ليست بعيدة جدًا عن المفهوم، مع تحيز نحو التصميم، ورجعي قليلاً، ولكن مع جرعة جيدة من الحداثة.

فكرة معرف فولكس واجن. من المقرر أن تنجح Buzz في الاستيلاء على سيارة فولكس فاجن كومبي الشهيرة التي صمدت أمام اختبار الزمن، ولكن أيضًا من Multivan، النسخة الحديثة من السيارة كومبي، المتوفرة مؤخرًا في نسخة هجينة تعمل بالكهرباء. على هذا النحو، معرف. لم يتم تصميم Buzz من قبل شركة فولكس فاجن بالمعنى الدقيق للكلمة، ولكن من قبل شركة فولكس فاجن للمركبات التجارية. ولهذا السبب على وجه الخصوص، تتوفر الشاحنة الكهربائية في إصدار زجاجي بخمسة مقاعد وفي إصدار من الصفائح المعدنية بثلاثة مقاعد، يُسمى Cargo، للمحترفين.

تمكنا من تولي مسؤولية معرف فولكس فاجن لمدة يوم واحد. تستهدف المشاركات الأفراد وشركات الشاحنات المحولة. والذي يبدو أيضًا أنه يرضي، والدليل هو نجاحه التجاريبالفعل أكثر من 20.000 طلب. دعونا الآن نكتشف كل خصائصه التقنية.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

التصميم: لا يسعنا إلا أن نحبه

تكررها فولكس فاجن لنا: الهوية. نبضات Google ليست مجموعة 2.0. نتخيل أن الشركة المصنعة الألمانية تريد تجنب غضب محبي السيارة المدمجة الأصلية الذين ينظرون بشكل قاتم إلى هذا التصميم الجديد والكهرباء وجميع التقنيات الموجودة في هذه الشاحنة الكهربائية. ومع ذلك، هناك بعض الإيماءات إلى المجموعة الأصلية مثل الشعار الضخم الموجود على الشبكة الأمامية.

تصميم هذا المعرف. يبدو أن الطنانة بالإجماع. في شوارع لشبونة وإريسيرا في البرتغال، حيث اختبرنا الشاحنة الكهربائية، توقف الجميع لتحيتنا، أو التقاط صورة للمركبة. يجب أن أقول إن كسوتنا ذات اللونين الأخضر والأبيض لم تمر دون أن يلاحظها أحد، تمامًا مثل النسخة الصفراء والبيضاء التي تمكنا من أخذها في أيدينا لبضع ساعات.

لا تزال ضربات القلم الرصاص أبسط من تلك الموجودة على المركب وتشبه تمامًا رسمة Multivan في الجزء الخلفي. وفي المقدمة بشكل خاص نجد عناصر المفهوم، مع هذه الشبكة الرائعة التي ترتفع عالياً لدعم غطاء المحرك. تؤكد المصابيح الأمامية LED الموجودة في هذا الجزء الأمامي على عرض هذه الشاحنة (1,937 ملم) وتذكر عضويتها في نطاق ID. بشرط دفع مبلغ 1760 يورو الذي يطلبه خيار التصميم.

وفي الخلف، يضفي منظر الثلاثة أرباع طابعًا رياضيًا مرحبًا به على التصميم. ومرة أخرى، يعزز شريط LED الضخم والمصابيح الأمامية الخلفية الجانب المهيب للهوية. شرب حتى الثمالة. يذكرنا المؤخرة على الفور بمركبة Multivan T7، ولكن بمزيد من الحداثة. انها ناجحة حقا.

من حيث الشكل، معرف فولكس واجن. Buzz هي شاحنة صغيرة، بخمسة أبواب: البابان الأماميان الكلاسيكيان، والبابان المنزلقان (كهربائيان اختياريان) في الخلف، بالإضافة إلى فتحة صندوق السيارة. ويمكن استبدال ذلك بأبواب مزدوجة الضلفة في نسخة الشحن.

المفاجأة السيئة هي الارتفاع الإجمالي، البالغ 1.93 مترًا، والذي سيمنع الوصول إلى مواقف معينة للسيارات... لكن هذا كان متوقعًا، نظرًا لأن عددًا قليلاً من المتنافسين يقعون تحت الشريط المشؤوم البالغ 1.9 مترًا. بما في ذلك Multivan T7، الذي يبلغ ارتفاعه 1,907 مترًا، ولكن يمكن زيادته إلى 1,887 مترًا مع خيار خفض الهيكل.

الصالحية للسكن: الحافلة الصغيرة التي تحتاجها

في الداخل، هناك مساحة في كل مكان، للأمتعة والركاب. في نسختنا ذات الخمسة مقاعد، يمكن أن يستوعب صندوق الأمتعة الضخم 1,121 لترًا من الأمتعة، وحتى 2,205 لترًا عند طي المقاعد الخلفية. كل هذا بطول "فقط" 4.7 متر.

إن قاعدة العجلات الواسعة التي يبلغ طولها 2.9 مترًا، والأرضية المسطحة (بفضل البطارية المدمجة في الأسفل، بين المحاور) والارتفاع الداخلي المرتفع تعطي إحساسًا جديًا بالمساحة، سواء في الأمام أو الخلف. خلال رحلتنا الصغيرة تمكنا من الانتقال من المقاعد الأمامية إلى المقاعد الخلفية دون صعوبة ودون المرور بالخارج. دليل على أن المساحة على متن الطائرة هائلة ومناسبة للعائلات الكبيرة.

لا يزال يتعين أن يكون خيار 7 مقاعد متاحًا. في الواقع، تستعد فولكس فاجن بنشاط لوصولها. الدليل: تم تجهيز صندوق السيارة بالفعل بمساند الأذرع وحاملات الأكواب اللازمة للصف الثالث. لكن الشركة الألمانية لا تزال مترددة في طرح المقاعد السبعة بقاعدة العجلات “القصيرة”. يمكن حجز هذا الإصدار لقاعدة العجلات "الطويلة" (طولها + 20 سم)،والتي ينبغي أن تصل في نهاية عام 2023.

مقاعد الصف الثاني (1/3 - 2/3) تنزلق 15 سم. عملي لتغيير حجم صندوق السيارة حسب حجم (أو راحة) الركاب الخلفيين. يتم وضع الأخير بشكل مريح على ثلاثة مقاعد، مع اثنين فقط من مثبتات Isofix. الجزء الأوسط في الواقع أضيق قليلاً من السيارتين الأخريين، ولكنه أكثر راحة وترحابًا من السيارات "الكلاسيكية". يوجد أيضًا جهازان لوحيان موضوعان على ظهر المقعد الأمامي.

كن حذرًا، حيث لا يمكن إزالة المقاعد الخلفية! لذلك سيتعين عليك أن تأخذ نسخة الشحن إذا كنت تريد ركوب شاحنة محولة دون أي مساحة في الخلف. بالنسبة للنمطية، سنعود…

من الواضح أن هناك الكثير من مساحات التخزين، بما في ذلك تلك الموجودة في الأبواب، والكونسول المركزي (الذي يحتوي على فتحة للركاب الخلفيين)، وظهر المقاعد الأمامية وكل تلك الموجودة في المقدمة. ليس لدينا مساحة كافية، هذا أمر مؤكد. إشارة خاصة إلى وحدة التحكم المركزية (ID. Buzz Box) القابلة للإزالة وتتضمن ... فتاحة زجاجات!

في المقدمة، الراحة ملكية أيضًا. المقاعد ترحيبية ويزداد الشعور بالراحة من خلال وضع القيادة المرتفع للغاية والزجاج الأمامي XXL وجميع النوافذ الموجودة في السيارة. ولذلك فإن الرؤية ممتازة، والسطوع موجود في كل مكان.

الأسف الصغير الوحيد: عدم وجود سقف بانورامي في نموذج الاختبار الخاص بنا. تعد شركة فولكس فاجن بأنها ستصل لاحقًا في النطاق كخيار. يكفي لزيادة الضوء والمساحة المتصورة على متن الطائرة.

أما بالنسبة للتشطيب، فهو ذو نوعية جيدة، لكنه يمكن أن يخيب الآمال عند مستوى السعر هذا. نحن لسنا في سيارة فاخرة، ولكن لا يوجد شيء باهظ حقًا. نجد الكثير من البلاستيك الصلب، لكن ملمسه ولونه لا يجدانه على الإطلاقرخيص. التصميم الداخلي الملون ممتع للغاية ويعطي انطباعًا لطيفًا بالجودة.

ستسمح لهم هذه المواد البلاستيكية أيضًا بالتقدم في السن بشكل جيد، مع المركبات التي يجب أن تواجه استخدامات ليست بالضرورة "لطيفة"، مع نقل الأشياء الضخمة، والعائلات الكبيرة وحتى الأشخاص الذين سيعيشون فيها، من خلال تجهيز الشاحنة.

المعلومات والترفيه: بسيط جدًا

معرف فولكس واجن. يتضمن Buzz التقنيات الموجودة على متن الطائرة لنطاق المعرفات. نجد بعد ذلك مجموعة أدوات رقمية مقاس 5.3 بوصة تعمل بمثابة لوحة القيادة. وفي المنتصف، تعمل شاشة مقاس 10 أو 12 بوصة حسب الخيار المختار كشاشة معلومات وترفيه. وبطبيعة الحال، هذا الأخير متوافق معأندرويد أوتوأوابل كاربلايلاسلكي.

يتم أيضًا تضمين فتحة لشحن هاتفك حثيًا (لاسلكيًا)، وكذلك العديد من منافذ USB-C: خمسة في المجموع. لم يتم استبعاد محبي الموسيقى، مع تسعة مكبرات صوت: خمسة في الأمام وأربعة في الخلف. يوجد أيضًا مقبس 220 فولت لتشغيل الأجهزة المتعطشة للطاقة، وهو اختياري بسعر 405 يورو، مما يوفر ما يصل إلى 300 واط يتم سحبه مباشرة من بطارية الشاحنة.

وكما هو الحال في موديلات ID الكهربائية الأخرى، نجد مصباح ID الشهير، وهو عبارة عن شريط LED مدمج في لوحة القيادة مما يسمح بتوصيل المعلومات إلى السائق، مثل الخطر على الطريق أو الاتجاه الذي يجب اتخاذه عند التقاطع. مفيد في الليل، فهو أداة أثناء النهار بسبب انخفاض الرؤية في وضح النهار.

لقد أزعجتنا عدة نقاط بشأن واجهة معرف فولكس فاجن. Buzz الذي يبدو فوضويًا بعض الشيء وليس سهل الاستخدام. نضيع بسرعة في القوائم الفرعية للقوائم الفرعية. السلاسة صحيحة، لكن الواجهة بسيطة جدًا ومُجردة قليلاً مقارنة بما يمكنك العثور عليه في المنافسة. على سبيل المثال، تفتقر خريطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى الرؤية بسبب بساطتها البصرية، ولكن يبدو أن كمية المعلومات المعروضة على الشاشة تجعلها بطيئة في بعض الأحيان...

يمكننا أيضًا توجيه نفس النقد إلى مجموعة الأدوات، التي تدمج المعلومات الأساسية، ولكنها لا تذهب إلى أبعد من ذلك. كنا نود أن نتمكن من تخصيصه للحصول على عرض أكثر تفصيلاً، خاصة للملاحة. انتقاد صغير آخر: عدم وجود شاشة عرض على الزجاج الأمامي، على الرغم من أنها مفيدة جدًا بمجرد تذوقها.

لكن النقطة الأكثر حساسية تكمن في مكان آخر: سهولة قراءة المفاتيح التي تدير التدفئة ومستوى صوت الموسيقى في منتصف الليل. يتم وضعها تحت الشاشة وليست ذات إضاءة خلفية. لدرجة أنه في منتصف الليل، يصبح الأمر معقدًا للغاية لإدارة درجة الحرارة والموسيقى دون استخدام شاشة اللمس، مما يتطلب عدة عمليات.

حتى لو تطورت واجهة فولكس فاجن كثيرًا منذ إصدارID.3 المدمجة الكهربائية، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل مواجهة الشركات الرائدة في السوق، مثل واجهةتسلا على النموذج 3، ذلك منمرسيدس مع EQEأو سيارة Renault ضمن Android Automotive معميجان للتكنولوجيا الإلكترونية.

نود أن نخبرك أن فولكس فاجن ستكون قادرة على تطوير واجهتها في المستقبل. هذا أمر مؤكد، ولكن سيتعين علينا التحلي بالصبر قبل أن نرى إصلاحًا شاملاً له، حيث تخلفت المجموعة الألمانية عن الجزء البرمجيكما يتضح من المشاريع الأخيرة المؤجلة لعدة سنوات.

مساعدات القيادة: القيادة شبه المستقلة في اللعبة

في الأساس، لا يتضمن ID Buzz القيادة الذاتية. يتعين عليك دفع 1420 يورو للحصول على نظام تثبيت السرعة (غير التكيفي) والمساعدة لتجنب مغادرة مسارك بالإضافة إلى كاميرا الرجوع للخلف. أن يكون لديكالمستوى الحقيقي 2 القيادة شبه المستقلة، مع نظام تثبيت السرعة التكيفي والبقاء في وسط المسار، عليك المرور عبر مربع الخيارات. وهذا يسمح للشاحنة الكهربائية بتنظيم سرعتها وفقًا للمركبات التي أمامها، مع البقاء في منتصف حارتها، حتى عند الانعطاف.

تعمل القيادة شبه المستقلة بشكل جيد (مع خيار حزمة المساعدة بسعر 2170 يورو)، من خلال كونها نشطة، أي عن طريق تقليل السرعة عند الاقتراب من المنعطف لأخذها بأمان وراحة . لا تزال هناك بعض الأخطاء على الطرق الصغيرة (باستثناء الطرق السريعة والطرق السريعة) حيث كان من الممكن أن تسير الشاحنة بشكل مستقيم دون سابق إنذار إذا لم نعد خلف عجلة القيادة.

لكن النظام ليس مصممًا حقًا لذلك، وهذا هو الحال مع معظم الشركات المصنعة، باستثناء Tesla: تتباطأ السيارة بشكل كبير لمحاولة الانعطاف وتطلب منك تولي عجلة القيادة في أسوأ الحالات. ونحن نطمئنكم، حتى فيمرسيدس مع EQSبأكثر من 100000 يورو، لدينا نفس السلوك كما هو الحال في بطاقة الهوية. شرب حتى الثمالة.

تمكنا أيضًا من تجربة خيار المساعدة الجانبية الذي يسمح لك بتغيير المسارات تلقائيًا، مع وجود كومودو للمؤشرات. من الناحية العملية، فهي عملية ومريحة للغاية على الطريق السريع، حتى لو كان البعض قد يراها كأداة تكنولوجية. يكفي أن يقربنا منالقيادة الذاتية المستوى 3.

بالنسبة لمواقف السيارات، لدينا الحق في الحصول على رادار وكاميرا خلفية ويمكن قراءتها بوضوح على شاشة مقاس 10 أو 12 بوصة. ومع ذلك، يجب عليك الخروج للحصول على عرض المنطقة بزاوية 360 درجة، مما يجعل مناورات ركن السيارة أسهل. ولكن يمكننا الاستغناء عنها، وذلك بسبب وضعية القيادة التي تطل على الطريق، مما يسمح برؤية جيدة للعناصر المحيطة.

مخطط الطريق: موجود، ولكن ليتم تحسينه

وأخيرا، تمكنا من المحاولةمخطط الطريقمدمجة في معرف فولكس واجن. Buzz والتي من شأنها أن تجعل الرحلات الطويلة التي تتطلب توقف الشحن أسهل. إصدارنا من البرنامج (3.1) ليس هو الإصدار الأحدث المتاح (3.2) والذي من المفترض على وجه التحديد تحسين هذه النقطة. على أية حال، أطلقنا طريقًا بين مافرا، إحدى ضواحي لشبونة وبوردو، مع توفر بطارية بنسبة 66%.

وفي أفضل الأحوال، كان من الضروري التوقف أربع مرات، ليصل إجمالي وقت إعادة الشحن إلى ساعتين و10 دقائق على طريق يبلغ طوله 1200 كيلومتر. في الواقع، سيكون من الممكن تقصير هذه الرحلة إلى أبعد من ذلك، من خلال المغادرة ببطارية 100٪، وقبل كل شيء، من خلال تجنب محطة 50 كيلوواط التي اقترحها مخطط الطريق، والتي ليست سريعة بما فيه الكفاية، والتي تتطلب توقفًا أكثر من ساعة مقارنة بنصف ساعة مع محطة سريعة.

ولا بد من القول أن شبكة محطات الشحن في البرتغال وإسبانيا تتطور بسرعة كبيرة، ونتصور أن خريطة فولكس فاجن لم تدرجها جميعها بعد. حتىخريطة الشحنلا يعرفها جميعًا، وكان علينا المرور عبر التطبيق البرتغالي (Miio) للحصول على نظرة عامة على محطات الشحن المحلية.

لكن مخطط الطريق هذا يتمتع بميزة الوجود والطمأنينة أثناء الرحلات الطويلة، من خلال الإشارة إلى النسبة المئوية للاستقلالية المتبقية عند الوصول وعند كل نقطة شحن. من الممكن أيضًا تعديله للوصول إلى وجهتك (أو عند كل نقطة شحن) باستقلالية أكثر أو أقل. يكفي لتحسين وقت السفر.

القيادة: حافلة صغيرة مريحة وحيوية

سافرنا بالهوية. ضجة على الطريق السريع، في المدينة، على الطرق المتعرجة الصغيرة على شاطئ البحر وغابة سينترا، ولكن أيضًا في الأزقة الضيقة، في المركز التاريخي لقرية الصيد إريسيرا، على الطرق الرطبة والجافة. لم نتمكن في أي وقت من الأوقات من إتلاف ما يقرب من 2.5 طن من الشاحنة الكهربائية.

يتيح نظام الدفع بقوة 204 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 310 نيوتن متر التجاوز بأمان تام. نحن لسنا خلف عجلة قيادة سيارة رياضية، بل بعيداً عنها، كما يتضح من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 10.2 ثانية والسرعة القصوى المحددة بـ 145 كم/ساعة. ومع ذلك، فإنك لا تشعر مطلقًا وكأنك تقود سيارة فان، بل سيارة عائلية مفعمة بالحيوية وسريعة الاستجابة.

التوجيه دقيق ويأخذ الشاحنة إلى حيث تريد، حتى مع وجود وتيرة سريعة في منعطفات الشعر. التعامل ممتاز، حتى في المطر الغزير. فيما يتعلق بالراحة فهي جيدة سواء مع جنوط 19 بوصة أو حتى مع نسخة 21 بوصة التي تمكنا من قيادتها لبضع عشرات الكيلومترات.

وأكثر ما أذهلنا هو دائرة الدوران التي تم الإعلان عنها على ارتفاع 11.1 مترًا. للمقارنة، يتطلب طراز Tesla Model 3 11.6 مترًا للانعطاف على شكل حرف U مقارنة بـ 12.1 مترًا لـ Multivan T7 أو 10.9 مترًا لـ Golf 7. وهو إنجاز رائع لشاحنة تمكنا من الاستمتاع به في شوارع البرتغال الصغيرة. قرية صيد. شعرت وكأننا نقود سيارة مدينة كبيرة.

باختصار، معرف فولكس واجن. Buzz ممتعة للغاية في القيادة ومريحة وهادئة إلى حد ما. ليس تمامًا، نظرًا لغياب الزجاج المزدوج الذي يسبب بعض الهواء والضوضاء.

كما أن الشاحنة الكهربائية الألمانية قادرة أيضًا على سحب حمولة تصل إلى طن واحد باستخدام وصلة الجر الكهربائية الاختيارية. تبلغ الحمولة 518 كجم فقط، ويمكن نقلها بسرعة اعتمادًا على عدد الأشخاص والأمتعة الموجودة على متن الطائرة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

مع بطاريتها التي تبلغ سعتها 77 كيلووات في الساعة، تحمل سيارة فولكس فاجن ID. يعد Buzz بمدى يصل إلى 419 كمدورة موافقة WLTP الأوروبية المختلطة. قيمة ينبغي تحقيقها على طرق الشبكة الثانوية. ولكن على الطرق السريعة والطرق السريعة، تستهلك الشاحنة الكهربائية الطاقة. في الواقع، لاحظنا متوسط ​​استهلاك قدره 19.1 كيلووات ساعة/100 كم لرحلة طولها 141 كم وبسرعة متوسطة 32 كم/ساعة.

على الطريق السريع شديد التلال الذي يفصل الساحل عن لشبونة، لاحظنا حوالي 28 كيلووات في الساعة/100 كم. ليس من المستغرب جدًا نظرًا لوزن هذه الشاحنة الكهربائية وارتفاعها وعرضها، على الرغم من أن معامل السحب Cd يبلغ "فقط" 0.29. وتعلن فولكس فاجن من جانبها عن ما بين 20.8 و21.7 كيلووات/100 كيلومتر في الدورة المختلطة WLTP، مع الأخذ في الاعتبار فقدان الكفاءة أثناء إعادة الشحن.

أما بالنسبة لإعادة الشحن، باستخدام التيار المتردد، فستحتاج إلى الاعتماد على الشاحن الموجود على متن السيارة بقوة 11 كيلووات، أو 7 ساعات و30 دقيقة للتزود بالوقود. من المؤسف أنه لا يمكن اختيار شاحن بقدرة 22 كيلووات، كخيار، والذي كان من شأنه أن يجعل من الممكن تقليل وقت الشحن إلى النصف على محطة متوافقة. في التيار المباشر، تزيد الطاقة إلى 170 كيلو واط، مما يسمح لك بالانتقال من 5 إلى 80٪ في حوالي 30 دقيقة، وهو ضمن متوسط ​​القطاع الجيد.

تشير الشائعات إلى إصدار ببطارية ذات سعة أكبر، حوالي 100 كيلووات في الساعة، للعام المقبل. يمكن حجز هذا لإصدار قاعدة العجلات الطويلة، مع نطاق أعلى.

على أية حال، يعد أكثر من 400 كيلومتر من الاستقلالية النظرية أساسًا جيدًا للسفر. لقد أثبتنا لك ذلكرحلة باريس – مرسيليا تم تنفيذها بسيارات كهربائية مختلفة، ويبلغ مداها جميعها 400 كيلومتر. ويتطلب هذا بالطبع عدة فترات توقف للشحن، تكون أطول أو أقل حسب سرعة الشحن لكل مركبة.

السعر والمنافسة والتوافر

بسعر يبدأ من 56.990 يورو باستثناء المكافأة البيئية البالغة 2000 يورو، معرف فولكس واجن. قد تبدو الطنانة باهظة الثمن بعض الشيء. لا يزال سعرها أقل من 59.520 يورو التي تطالب بها سيارة Multivan الهجينة الإضافية.

ومن بين المنافسين يمكننا أن نذكرفولفو EX90 الجديدة، مبالغ فيها، تبدأ من 107.900 يورو مع 2.8 طن على الميزان. أو سيارة Peugeot Expert Combi الكهربائية، بسعر 53.210 يورو، وبطاريتها البالغة 75 كيلووات في الساعة، وقوتها 136 حصانًا، ومداها 317 كيلومترًا ومقصورتها الداخلية البسيطة.

يمكننا أيضًا التفكير فيتسلا موديل Y، بدءًا من 59990 يورو في إصدار Propulsion، ولكنها أقل تنوعًا بكثير. هناكتسلا موديل اكس، بمقاعدها السبعة، من المحتمل أن تطغى عليها، لكن بمبلغ يزيد عن 100 ألف يورو، فإننا نلعب في دوري آخر. ولنذكر أيضاًمرسيدس اي كيو بيومجهزة أيضًا بـ 7 مقاعد بسعر يزيد عن 64 ألف يورو وأقل عملية. لا تزال الشاحنة الكهربائية EQV متاحة في مرسيدس بسعر يبدأ من 73.500 يورو، بمدى يصل إلى 350 كيلومترًا وشحن أبطأ بكثير.

باختصار، معرف فولكس واجن. أمام Buzz طريق طويل، نظرًا لأن هذا المقطع مليء بشكل سيئ للغاية بمراجع مثيرة للاهتمام وغير مكلفة حقًا. المشكلة هي أن الفاتورة يمكن أن تتراكم بسرعة، مع وجود جميع الخيارات المتاحة والضرورية للبعض.