مالك سيارة Tesla Model Y منذ عام 2022، أتيحت لي الفرصة لاختبار منافسها المباشر من الصين لمدة 4 أيام: Xpeng G6. بعد 4 أيام من الاختبار، حان الوقت لإجراء تقييم لا هوادة فيه لهذا المنافس الجديد. هنا رأيي.
باعتباري مالكًا لسيارة Tesla Model Y منذ عام 2022، فقد أتيحت لي فرصة فريدة لقضاء أربعة أيام مع منافسها المباشر:اكسبينج جي6.
إذا كنت قد قرأتاختبارنا الكامل على Frandroid، أنت تعرف بالفعل رأينا التفصيلي. اليوم، الهدف مختلف: إجراء مقارنة مباشرة بين هاتين السيارتين من خلال تجربتي الشخصية كمالك لشركة تسلا.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
تأخذ هذه المقارنة معناها الكامل لأن سيارة G6 لا تخفي طموحها في أن تكون "قاتلة تيسلا"، فهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية 100% تستحوذ على العديد من رموز الشركة المصنعة الأمريكية بينما تحاول تقديم أداء أفضل في عدة نقاط.
قريبة جدا من تسلا
بصراحة، الانتقال من بلديالموديل Yمع G6، يشبه الأمر إلى حد ما تغيير هاتف iPhone الخاص بك إلى هاتف ذكي يعمل بنظام Android: كل شيء في المكان الذي تتوقعه، حتى لو كان مختلفًا قليلاً. لم يلعب XPeng دور الساحر المتدرب، بل نظروا إلى ما نجح بشكل جيد في Tesla وقاموا بتعديله، أحيانًا نحو الأفضل. التصميم العام، والقوائم، وعناصر التحكم الأساسية... تم تصميم كل شيء بحيث يتمكن مالك Tesla من العثور على طريقه على الفور.
ضوابط القيادة؟ إنها عملية نسخ ولصق ذكية: نفس موضع ذراع ناقل الحركة على الذراع الأيمن، نفس منطق المؤشرات، نفس النهج لإدارة التجديد عند الكبح. وأنت تعرف ماذا؟ هذا أفضل بكثير! لماذا نعيد اختراع العجلة وهي تسير بشكل جيد بالفعل؟ هذه الألفة جعلتني أشعر بالراحة منذ الدقائق الأولى.
لقد وجدت هذه المعرفة مطمئنة؛ فهي تسمح لأي مستخدم لشركة Tesla بالبدء على الفور. وهو كذلك علىفولفو EX30، للحصول على معلومات.
ربما يكون L'Autopilot هو المثال الأكثر وضوحًا لهذا الإلهام الناجح. استحوذت Xpeng على الأساسيات التي تجعل نظام Tesla ناجحًا - التنشيط عن طريق النقر المزدوج على المفتاح، وواجهة تصور مماثلة، ومنطق الاستخدام نفسه - مع إجراء التحسينات الخاصة بها وإدارة أفضل لعمليات التعطيل المؤقتة.
حتى إعدادات مساعدة السائق تتبع منطقًا مشابهًا. إنه اختيار ذكي: لماذا تعقيد ما يعمل بشكل جيد بالفعل؟
هذا صحيح، عند وصولي أمام Xpeng G6، كان انطباعي الأول مختلطًا. تصميمه أقل دقة من الموديل Y الخاص بي، مع خطوط أكثر تقليدية. ربما يكون للتدفق علاقة بالأمر، لكنني لست مقتنعًا تمامًا بخطوطه.
الداخلية ناجحة جدا
ولكن بمجرد تركيبها على اللوحة، تتغير الصورة بشكل جذري. ينضح التصميم الداخلي بالجودة، حيث تتفوق المواد والتركيبات بشكل واضح على سيارة تيسلا الخاصة بي. هذه هي النقطة الأولى التي لفتت انتباهي: لم تبخل Xpeng بالجودة الملموسة.
تعتبر مقاعد G6 نجاحًا حقيقيًا. تتميز بفتحات تهوية من الأمام (وهي ميزة لا توفرها Tesla حاليًا)، وتوفر دعمًا وراحة رائعين. عزل الصوت رائع، وأفضل بكثير من الموديل Y، خاصة على الطريق السريع. هذه نقطة مهمة للرحلات الطويلة.
تشبه الشاشة المركزية مقاس 15 بوصة شاشة Tesla، لكن الواجهة أقل مرونة. ومع ذلك، فهو يظل أكثر مرونة بكثير من أي شيء يقدمه الآخرون. من ناحية أخرى، يعد وجود Apple CarPlay و Android Auto ميزة إضافية حقيقية. لا أستطيع إحصاء المرات التي احتجت فيها على غيابهم في سيارتي تسلا.
كما أن شاشة السائق الموجودة خلف عجلة القيادة ملحوظة أيضًا، على الرغم من أن جودتها يمكن أن تكون أفضل. كنت أرغب في الحصول على شاشة عرض رأسية، والتي توجد في عدد لا بأس به من الطرازات الألمانية وحتى الصينية (Nio، BYD، Xiaomi، وما إلى ذلك).
تكمن القوة الكبيرة لواجهة Xpeng G6 في النظام البيئي الكامل للتطبيقات. بالإضافة إلى النظام الأصلي السلس وسريع الاستجابة، اكتشفت متجرًا حقيقيًا للتطبيقات، وهو أمر لم أعرفه إلا من Google Automotive حتى الآن (في فرنسا).
يمكنك تثبيت Apple TV أو Disney+ أو YouTube أو TikTok أو حتى Instagram. إذا كانت معظمها (على ما أعتقد) في الواقع تطبيقات ويب محسنة للواجهة، فإن تكاملها يظل مقنعًا. هذه خطوة للأمام من شركة تسلا التي تُبقي نظامها مغلقًا.
ومع ذلك، لا تزال هناك بعض النقاط التي تحتاج إلى تحسين. تكون الترجمات تقريبية في بعض الأحيان، ويمكن استخدام بعض التطبيقات أثناء القيادة (مثل Apple TV)، وهو أمر خطير للغاية، وقد لاحظت بعض الأخطاء البسيطة في العرض.
السيولة العامة، على الرغم من صحتها للغاية، لم تصل بعد إلى مستوى تسلا. لكن التحديثات المنتظمة تظهر أن Xpeng يعمل بنشاط على تحسين النظام.
أكثر من مجرد نسخة من Tesla، تقدم Xpeng نهجًا مختلفًا: حيث تريد Tesla التحكم في كل شيء، تقدم G6 منصة مفتوحة ومتعددة الاستخدامات. يعد النظام بالفعل أكثر تقدمًا مما تقدمه الشركات المصنعة التقليدية، كما أن بعض الميزات (مثل متجر التطبيقات) تتجاوز Tesla.
خلف عجلة القيادة
من الناحية الفنية، فإن G6 تلعب حقًا في نفس الدوري الذي تلعبه موديل Y الخاص بي. في المدينة، على الطريق أو على الطريق السريع، يكون الاستهلاك متطابقًا تقريبًا.
على عجلة القيادة، تختلف سيارة G6 عن موديل Y بطابع أكثر توافقًا. التسارع أقل وحشية (حتى في الوضع الرياضي)، لكن راحة القيادة أكبر. تعمل أنظمة التعليق على تصفية عيوب الطريق بشكل أفضل. إنها أكثر ملاءمة للعائلة وأقل رياضية. التوجيه أكثر مرونة.
يعد الشحن السريع، الذي غالبًا ما يكون نقطة ضعف الشركات المصنعة الصينية، أمرًا مدهشًا هنا. بفضل منصة 800 فولت، فإن أداء G6 أفضل من سيارتي Tesla في نقاط معينة. يتم التحكم بشكل جيد في منحنى الحمل، مع وجود هضبة طويلة عند الطاقة العالية. هذا هو نوع الأداء الذي توقعناه هنا.
الطيار الآلي ليس بعيدًا عن الكمال
لقد أبهرني الطيار الآلي الخاص بـ Xpeng G6 (المسمى XPilot) بشكل خاص بقدرته على البقاء نشطًا في المواقف التي يتم فيها إلغاء تنشيط الطيار الآلي الخاص بـ Tesla. يكون هذا واضحًا بشكل خاص عند تغيير المسار: حيث يقوم الموديل Y الخاص بي بإيقاف تشغيل الطيار الآلي بمجرد تنشيط إشارة الانعطاف للتجاوز، فإن G6 يبقي النظام نشطًا.
وبمجرد الانتهاء من المناورة، يتم إعادة تنشيطها على الفور. إن سيولة الاستخدام هذه تجعل الرحلات الطويلة أكثر راحة. عجلة القيادة تستجيب للغاية، وهذه أيضًا ميزة حقيقية: لا داعي لممارسة قوة صغيرة على عجلة القيادة، كما هو الحال في Tesla، لمسة يد بسيطة كافية. لست متأكدًا مما إذا كانت سعوية، لكنها هكذا تمامًا.(التحديث: تم تأكيدي، فهو بالفعل سعوي)
لم يتم استبعاد الأمن. يتسم XPilot بالحذر الشديد، وربما أكثر من اللازم في بعض الأحيان. يعد اكتشاف المركبات المحيطة أمرًا ممتازًا، ويحافظ النظام على مسافة أمان مريحة.
تتم إدارة التغييرات التلقائية في المسار بشكل جيد: تنتظر السيارة حتى يكون لديها مساحة كافية قبل بدء المناورة، على عكس بعض الأنظمة المنافسة التي تكون في بعض الأحيان شديدة العدوانية. يكون التمركز في المسار دقيقًا، دون التذبذبات الصغيرة التي يمكن الشعور بها أحيانًا في الأنظمة الأخرى.
ومع ذلك، هناك نقطة واحدة تستحق التحسين: إدارة المنعطفات على الطريق. يميل النظام إلى التباطؤ بشكل مفرط عند الاقتراب من منحنيات حادة قليلاً، تصل أحياناً إلى 20-30 كم/ساعة أقل من السرعة المضبوطة. وفي حين أن هذا أمر مطمئن من حيث السلامة، إلا أنه قد يصبح مزعجًا على الطرق المتعرجة ويخلق مواقف غير طبيعية مع السيارات التالية.
جودة الصوت مذهلة
باعتباري من عشاق الموسيقى ومستهلكًا كبيرًا للموسيقى أثناء القيادة، فإن النظام الصوتي مهم بالنسبة لي. قامت شركة Xpeng بعمل رائع من خلال نظام Xopera بقدرة 960 واط والذي يتكون من 18 مكبر صوت. التكوين مثير للإعجاب على الورق: 7 مكبرات صوت رئيسية موزعة في جميع أنحاء المقصورة، ومضخم صوت في صندوق السيارة، و4 مكبرات صوت في بطانة السقف للانغماس، ونظام سماعات مدمج فريد من نوعه في مساند الرأس الأمامية. تذكرنا بنية 7.1.4 هذه بتركيب السينما المنزلية المتطورة.
جودة الصوت مذهلة، وهي أعلى بكثير من جودة صوت Tesla Model Y الخاص بي. صوت الجهير عميق، ولكن يتم التحكم فيه، والمدى المتوسط دقيق، والصوت الثلاثي واضح تمامًا دون أن يكون عدوانيًا. يعمل نظام تقليل الضوضاء النشط، إلى جانب العزل الصوتي الممتاز للسيارة، على إنشاء فقاعة صوت مثالية. حتى عند مستوى الصوت العالي، لم ألاحظ أي تشويه.
يتم توزيع الصوت بالتساوي في جميع أنحاء المقصورة، كما أن مساحة الصوت واسعة وعميقة. يقوم DSP (معالج الإشارات الرقمية) بعمل ممتاز في تكييف الصوت مع سرعة السيارة.
الميزة الأكثر روعة هي دمج مكبرات الصوت في مساند الرأس الأمامية. عند إجراء مكالمات هاتفية أو استخدام المساعد الصوتي، يتم توجيه الصوت إلى السائق فقط من خلال هذه السماعات. هذه ميزة إضافية حقيقية في الحياة اليومية: لا يزعج الركاب الآخرين المحادثات أو تعليمات الملاحة، كما تتحسن جودة المكالمات بشكل كبير بفضل قرب مكبرات الصوت. المساعد الصوتي أسهل أيضًا في الفهم. هذا النوع من التفاصيل المدروسة هو الذي يوضح أن Xpeng قد فكر حقًا في تجربة المستخدم الشاملة.
المساعد الصوتي سيء
ربما يكون المساعد الصوتي أحد أكثر النقاط المخيبة للآمال في Xpeng G6. وهو عالق في اللغة الإنجليزية في الوقت الحالي، وهو يكافح من أجل فهم الأوامر الأساسية، حتى مع اللهجة الصحيحة. الأوامر البسيطة مثل ضبط درجة الحرارة أو تغيير محطة الراديو تصبح تمرينًا على الصبر، وغالبًا ما تتطلب عدة محاولات قبل أن يتم فهمها. الأمر الأكثر إحباطًا هو أن السيارة تحتوي على ميكروفونات ممتازة مدمجة في مساند الرأس، والتي كان من الممكن استخدامها للتعرف بشكل أفضل على الصوت.
ومما يزيد من إثارة هذا الضعف أن المساعد الصوتي لشركة Xpeng يعد أحد نقاط قوة العلامة التجارية في الصين، حيث تشتهر باستجابتها وفهمها المتعمق. نجحت الشركات المصنعة الصينية الأخرى مثل Nio في تقديم مساعدين صوتيين فعالين. يبدو أن Xpeng قد قلل من أهمية التكيف اللغوي للسوق الأوروبية. التناقض مذهل مع الموديل Y الخاص بي، والذي، دون أن يكون استثنائيًا، يقدم على الأقل فهمًا صحيحًا للأوامر الأساسية باللغة الفرنسية.
يبقى المعيار في هذا المجال هو Google Assistant، والذي يمكن العثور عليه في Renault أو فولفو. حتى شركة Tesla، على الرغم من أنها في الطليعة في العديد من الجوانب، لا يمكنها التنافس مع أهمية مساعد Google وفهمه الطبيعي. في الوقت الحالي، من الأفضل الالتزام بعناصر التحكم المادية أو شاشة اللمس.
حجم هائل، وذلك بفضل المساعدين
أبعاد G6 تثير أسئلة للاستخدام اليومي. ويبلغ طوله 4.75 مترًا وعرضه 1.92 مترًا، وهو يتجاوز الطراز Y بمقدار 5 سنتيمترات في كل بُعد. قد يبدو هذا الاختلاف صغيرًا على الورق، لكنه محسوس في الحياة اليومية، خاصة في مواقف السيارات تحت الأرض أو الشوارع الضيقة في مراكز المدن.
والأكثر إثارة للدهشة، على الرغم من حجمها الضخم، أن سيارة G6 توفر مساحة صندوق أقل من الطراز Y. ومن ناحية أخرى، فإن المساحة الخلفية واسعة، مما يعكس تفضيلات السوق الصينية حيث غالبًا ما تكون لراحة الركاب الخلفيين الأولوية على التحميل. سعة.
للاستخدام في فرنسا، حيث يعد حجم التخزين معيارًا مهمًا للشراء، يعد هذا حلاً وسطًا قد يتوقف مؤقتًا.
تساعد المناورة على التعويض عن هذه الأبعاد السخية. إن نظام الكاميرا بزاوية 360 درجة في G6 مدروس جيدًا بشكل ملحوظ، مع شاشة عالية الوضوح ورؤية بانورامية يتم تنشيطها تلقائيًا عند الاقتراب من العوائق. الصور واضحة ومكبرة بشكل جيد في الأماكن الإستراتيجية، وأجهزة استشعار ركن السيارة دقيقة. تعتبر الكاميرا الأمامية، التي غالبًا ما تكون غائبة عن المركبات الأخرى، مفيدة بشكل خاص في مواقف السيارات أو عند مواجهة عوائق منخفضة.
النظام استباقي: بمجرد الاقتراب من جدار أو عمود أو أي عائق آخر، يتم تنشيط الكاميرات تلقائيًا من خلال تكبير ذكي للمنطقة المعنية.
خطوط التوجيه الديناميكية وشاشات عرض المسافة في الوقت الفعلي تجعل المناورة بسيطة بشكل مدهش بالنسبة لسيارة بهذا الحجم. وهذا أكثر إنجازًا من نظام تسلا الذي يكتفي برؤية أكثر أساسية. تعمل هذه المساعدة المتقدمة على تحويل ما يمكن أن يكون عائقًا - حجم السيارة - إلى تجربة خالية من التوتر تقريبًا.
لقد نجح Autopark
لقد نجحت وظيفة AutoPark الخاصة بـ XPeng G6. على عكس بعض الأنظمة التي تتعثر أو تتردد، يحدد G6 بسرعة المساحات المتاحة وينفذ المناورات بدقة.
يكون النظام فعالاً بشكل خاص في الفتحات، حيث يعمل بسلاسة.
وتوفر الكاميرات والرادارات المتعددة عالية الدقة رؤية واضحة للبيئة المحيطة، وتعرض السيارة مسارها المخطط له في الوقت الفعلي.
لقد تأثرت بقدرتها على التعامل مع المساحات الضيقة نسبيًا، حيث من المحتمل أن يتخلى الطراز Y الخاص بي عن المناورة. من الواضح أن هذا أكثر إنجازًا مما تقدمه تسلا.
هل تريد معرفة ما إذا كنت سأتخلى عن الموديل Y الخاص بي مقابل G6؟ لقد سألت نفسي هذا السؤال بجدية.
الراحة مذهلة للغاية، فهي تبدو وكأنها سيارة ألمانية فاخرة. الإضافات الصغيرة تصنع الفارق حقًا: المقاعد التي يتم تهويتها في الصيف (متعة حقيقية)، وشواحن الهاتف التي تبرد، ونظام صوتي مقنع للغاية. مستوى الأسعار، حتى بدون المكافأة البيئية، يظل مثيرًا للاهتمام. ونعم، أعترف أن فكرة عدم الاضطرار إلى شرح أحدث تغريدات "إيلون" في كل عشاء لها سحرها. يصل Xpeng باقتراح قوي: تقني مثل Tesla، ولكنه أكثر حكمة.
ولكن هناك بعض الأشياء التي تجعلني علامة. لقد وصلت Xpeng للتو إلى فرنسا - ماذا يعني ذلك من حيث خدمة ما بعد البيع؟ إذا أردت إعادة البيع خلال 3 سنوات، فكم سأخسر؟ يعدون بتحديثات لإصلاح الأخطاء، حسنًا، لكن متى؟ يعد المساعد الصوتي الذي يفهم اللغة الإنجليزية فقط أمرًا مزعجًا يوميًا. والطيار الآلي الخاص بهم الذي يتباطأ في المنعطفات بينما تتفاوض سيارة Tesla معهم بهدوء، يمكن أن يصبح مزعجًا بسرعة. ناهيك عن الصندوق الأصغر – وهو أمر غريب بالنسبة لسيارة أكبر، أليس كذلك؟
في الوقت الحالي، أحتفظ بالنموذج Y الخاص بي. لكني أراقب XPeng. إذا تمكنوا من إنشاء شبكة حقيقية في فرنسا وتصحيح هذه العيوب الصغيرة، فقد يصبح الأمر مثيرًا للاهتمام للغاية. بالنسبة للمحاولة الأولى في سوقنا، فهي بالفعل مثيرة للإعجاب للغاية. يجب أن تشعر شركة تسلا بالقلق، فالمنافسة الصينية موجودة، وهي تتعلم بسرعة.
