لقد جربنا Xpeng G6 الكهربائي: أرخص من Tesla Model Y وأيهما يتم شحنه بشكل أسرع؟ نعم، ولكن ليس في كل وقت

مقال إخباري يوم الثلاثاء 9 يوليو 2024: تم تحديث جزء مخطط الطريق وزيادة التقييم من 8 إلى 9.

اكسبينجهي شركة صينية معينة. وهي لا تنتمي إلى أي مجموعة كبيرة، فهي شركة ناشئة، مثل منافسها المحلينيوبل أيضاً وقبل كل شيءتسلا. حتى الآن، تم تسويق Xpeng بشكل رئيسي في الصين، ولكن أيضًا في عدد قليل من البلدان في شمال أوروبا. لقد تغيرت الأمور بسرعة، لأنه كان من الممكن لبضعة أسابيع أن تأمر أاكسبينج جي9في فرنسا، و أاكسبينج جي6منذ 1 يوليو 2024.

تمكنا من ركوب هاتين السيارتين الثابتتين ذات الدفع الرباعي. الG9 هي سيارة كهربائية ضخمة وفاخرة إلى حد ما. بينماG6 هو النموذج الذي يجب أن يباع أكثر في فرنسا، بتنسيق أكثر إحكاما، والذي يهدف بوضوح إلى السير على أعقاب طراز Tesla Model Y من بين سيارات أخرى. ولدى الشركة المصنعة الصينية الكثير من الحجج لطرحها، سواء على الورق، على سبيل المثال الشحن فائق السرعة، واستقلالية XXL والسعر المحدود إلى حد ما.

ومن الناحية العملية، كما سنرى في هذا الاختبار، تمكنا من ملاحظة بعض المفاجآت السارة للغاية، والتي تدحض أيضًا العديد من الأفكار المسبقة حول السيارات الصينية. تمكنا من قيادة عدة عشرات من الكيلومترات باستخدام سيارة Xpeng G6، في إصدار الأداء، في منطقة أمستردام. يكفي أن تعطينا رأيًا دقيقًا جدًا حول هذه السيارة.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها شركة Xpeng في أمستردام.

التصميم: سيارة دفع رباعي ليست مدمجة حقًا

إن Xpeng G6 هي سيارة دفع رباعي من الفئة D، وبالتالي فهي سيارة كهربائية مصممة لتسير على الطريق وتغطي عدة مئات من الكيلومترات براحة. بأبعاده (4,753 × 1,920 × 1,650 مترًا)، من الواضح أنه يلعب في البطولات الكبرى. تشير قاعدة عجلاتها الكبيرة (2890 مترًا) إلى أن قابلية السكن لا ينبغي أن تكون مشكلة في الداخل.

ومع ذلك، فإن إنشاء Xpeng يعطي انطباعًا بأنك تواجه سيارة أكبر حجمًا بقليل من سيارةتسلا موديل Y. إن النسب هي التي تعطي هذا الشعور، حيث أن الأبعاد متشابهة تقريبًا. يبدو الأمر أكثر "قوة" قليلاً، ولا ينبغي أن تكون الأشكال الدائرية الموجودة في كل مكان على هيكل السيارة غريبة على هذا الشعور.

على الطريق، يسمح لك Xpeng G6 بالتميز بين المنافسين بفضل توقيع الإضاءة الخاص به، مع شريطين LED كبيرين، في الأمام والخلف. الجزء الخلفي عبارة عن مزيج بين سيارة الدفع الرباعي الكبيرة وسيارة رياضية قليلاً. يقع صندوق السيارة عموديًا، تمامًا مثل عربة المحطة، لكن الانخفاض في السقف، الممتد بواسطة جناح، يعطي الانطباع بأنك أمام سيارة كوبيه رباعية الدفع.

تتميز نسخة الأداء الخاصة بنا عن الإصدارات الأخرى بجناح كهربائي في الصين. في أوروبا، تخلت الشركة المصنعة عن هذه المعدات (التي لا تتوفر حتى كخيار) على أساس أنها تحجب الرؤية الخلفية كثيرًا عندما تكون في الوضع المرتفع، أي عند السرعات العالية. ونتصور أيضًا أن عدم تقديمه يجعل من الممكن ترشيد الإنتاج المخصص لأوروبا مع تقليل التكاليف.

خيبة أمل أخرى: ليس من الممكن اختيار جميع الألوان المتوفرة في الصين. لدينا الحق في الحصول على اللون البرتقالي الفظيع لنسختنا التجريبية، لكن درجتي اللون الأزرق غير متوفرتين.

إنه نفس الشيء بالنسبة للحواف: ستقوم Xpeng بتسليم G6 في أوروبا بعجلات مقاس 20 بوصة. سيء جدًا بالنسبة للاستقلالية، لأن الحافات مقاس 18 بوصة (الأقل جمالًا في الواقع) لن تكون متاحة في القارة القديمة على الرغم من زيادة الاستقلالية بنسبة قليلة.

الصالحية للسكن: سيارة دفع رباعي واسعة حقًا

كما تشير قاعدة العجلات، لدينا مساحة في المقصورة، مساحة كبيرة حقًا. سواء في المقاعد الخلفية أو الأمامية، لم أشعر بالضيق مع قدمي التي يبلغ طولها ستة أقدام. يمكن للركاب الخلفيين وضع أقدامهم بسهولة تحت المقاعد الأمامية، وهناك مساحة كافية للركبة.

المقاعد مريحة جدًا حقًا، أكثر من مقاعد Tesla Model Y. والسبب: تم ​​تصميم الحشوة بعناية فائقة، مع تأثير ترحيبي ناعم، ولكن دعم قوي. تشعر أنك محاصر في المقاعد، وهو أمر ممتع للغاية. يتم تدفئة المقاعد الخلفية، بينما يتم تدفئة وتهوية المقاعد الأمامية.

كما سيقدر الركاب طوال القامة المساحة الكبيرة للرأس، والتي تسمح لهم بالجلوس بشكل مريح دون الخوف من اصطدام رؤوسهم بالأعمدة الجانبية أو السقف البانورامي الهائل الذي يجلب الكثير من الضوء إلى مقصورة الركاب. وفي الأخير ندرك أننا لسنا على الإطلاق في وجود سيارة كوبيه رباعية الدفع، حيث أن خط السقف أفقي تمامًا في النهاية.

لا توجد مساحات تخزين كثيرة في الخلف (في الأبواب وفي ظهور المقاعد الأمامية)، لكن Xpeng يعوضها في الأمام. نقدر وجود وحدة تحكم مركزية ضخمة، بمساحات تخزين عديدة: حجرة تخزين عميقة، وحاملتي أكواب، ومنصات شحن لاسلكية (تهوية، 60 واط)، ومساحة إضافية للكونسول، من النوع العائم.

يحتوي الأخير على منفذي USB-C (أحدهما بقوة 60 واط لتشغيل جهاز كمبيوتر على سبيل المثال) بالإضافة إلى منفذ 12 فولت قادر على توفير 180 واط.

المفاجأة الكبرى في هذه المقصورة، والميزة المفضلة لدي في هذه السيارة، هي القدرة على طي المقاعد الأمامية بالكامل. مما يسمح لك بالاستمتاع بالمقاعد الخلفية كما لو كنت تجلس على كرسي طويل بذراعين. عملي للراحة. سيء جدًا، لأنه لا يمكنك وضع المقاعد الخلفية بشكل مسطح، كما هو الحال في Xpeng G9. وهذا الأخير متوافق بعد ذلك مع مرتبة قابلة للنفخ ذات مقعدين على مقبس 12 فولت. عملي لتحويل سيارتك الكهربائية إلى شاحنة تخييم.

توضيح بسيط: في أوروبا، سيتمكن العملاء من الاختيار بين التصميم الداخلي باللون الأسود أو الأبيض أو البيج. لن يكون التصميم الداخلي الأزرق متاحًا، على عكس الصين. وفي جميع الأحوال، فإن المواد المستخدمة تستحق سيارة فاخرة، مع "جلد" نباتي عالي الجودة (وبالتالي البلاستيك) ومبطن في كل مكان. إنه تصميم داخلي بسيط، لكنه لا يزال مريحًا.

ومن المؤسف أيضًا أن Xpeng لا تقدم خزنة أمامية (frunk) كما يفعل العديد من المنافسين. سيتعين عليك بعد ذلك الاكتفاء بصندوق بسعة 571 لترًا، أو حتى 1374 لترًا مع طي المقاعد الخلفية.

المعلومات والترفيه: جيد جدًا

يعتمد نظام المعلومات والترفيه على شاشة مركزية أفقية مقاس 15 بوصة. خلف عجلة القيادة، توجد شاشة مقاس 10.2 بوصة تعمل بمثابة مجموعة أدوات. يتم تشغيل كل شيء بواسطة شريحة Qualcomm Snapdragon 8155 التي توفر نظامًا سريع الاستجابة.

ومع ذلك، نأسف لأن Xpeng قامت بإنشاء نظام تشغيل خاص بها، يعتمد على Android AOSP، من خلال إضافة واجهتها الخاصة. من وجهة نظر مريحة، عرفنا أفضل، لكنه لا يزال أفضل بكثير من العديد من الشركات المصنعة. لكننا لا نستطيع أن نصل إلى مستوى تسلا، أو حتىرينو التي تستدعي جوجل مع Android Automotive.

نأسف لأن الرسومات قديمة بعض الشيء بالفعل، وأن رسم الخرائط ضعيف بصريًا، مع استحالة التبديل إلى عرض القمر الصناعي على سبيل المثال. لكن الواجهة مفهومة بشكل عام.

ما زلنا نجد وجود بعض التطبيقات المحلية (مثل Spotify)، وبالطبع التوافق معهاابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. توجد بعض تطبيقات الويب، مثل YouTube أو Disney Plus. هذه ليست تطبيقات حقيقية، ولكن نسخة الويب الخاصة بها. ولذلك لم يتم تحسينها وقد تتدهور التجربة، لكنها على الأقل تتمتع بميزة الوجود.

جميع إعدادات السيارة، وخاصة تكييف الهواء، تمر عبر الشاشة، وذلك بسبب عدم وجود الأزرار المادية. هذا ليس بالضرورة مشكلة، حتى لو كنا نرغب في الحصول على بعض الأزرار المادية للوصول السريع إلى بعض وظائف الراحة.

لسوء الحظ، لم نتمكن من تجربة تطبيق الهاتف المحمول Xpeng (Android وiOS)، لكن الشركة المصنعة وعدتنا بأنه يسمح لك بفتح قفل السيارة بدون مفتاح، والحصول على ميزات معينة (مثل الشحن وتكييف الهواء). .) من بعيد .

وبطبيعة الحال، يتم تضمين التحديثات عن بعد عبر شبكة Wi-Fi (OTA)، مما سيسمح للشركة المصنعة الصينية بتطوير سيارتها الكهربائية على مدار حياتها التجارية.

وأخيرًا، سيقدر عشاق الموسيقى نظام الصوت المجهز بـ 18 مكبر صوت (بما في ذلك مضخم الصوت). الجودة جيدة جدًا، والحد الأقصى للحجم بدون تشبع أكثر من كافٍ. مكافأة صغيرة: نلاحظ وجود مكبرات صوت في مساند الرأس الأمامية. هذا الأخير لديه وظيفة نشطة للحد من الضوضاء (كما هو الحال فيتسلا موديل Sوآخرونالموديل X) للحد من الضوضاء المتداول.

ويمكن للسائق أيضًا تلقي مكالمة وتشغيل الصوت فقط من خلال مكبرات الصوت الموجودة في مسند الرأس، حتى لا يزعج بقية السيارة.

مساعدات القيادة: القيادة شبه الذاتية الكاملة

صممت Xpeng منصة Xpilot الخاصة بها لتكون متقدمة جدًا من الناحية التكنولوجية. وهذا هو ما يسمح لك بالاستفادة من العديد من وسائل المساعدة على القيادة، وذلك بفضل 5 رادارات عالية الدقة و12 جهاز استشعار بالموجات فوق الصوتية و12 كاميرا. شريحة Nvidia Orin-X التي تنظم كل هؤلاء الأشخاص الصغار، وتسمح لك بالاستفادة من أالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني. يسمح لك نظام تثبيت السرعة التكيفي وتوسيط المسار بتغطية الكيلومترات براحة تامة.

يتضمن Xpeng G6 أيضًا المساعدة في التجاوز. ما عليك سوى تشغيل المؤشر، وستتمكن السيارة من تجاوزك، مما يضمن أن الطريق واضح. لقد اختبرنا كل هذه الميزات وهي تعمل بشكل جيد. واجهت عملية مساعدة التجاوز صعوبة في حركة المرور الكثيفة حول أمستردام، لكنها لم تجعلنا نتصبب عرقًا باردًا. إنه خجول إلى حد ما وينتظر حتى يكون لديه مساحة كبيرة لبدء التجاوز. نحن نفضل العكس، حتى لو كانت الوسيلة السعيدة هي الأفضل.

وعلى عكس سيارات تيسلا، توفر سيارة Xpeng رؤية بزاوية 360 درجة للقيام بمناورات ركن السيارة براحة بال تامة، دون خوف من خدش حوافها. جودة الصورة جيدة جدًا، والحجم المعروض على الشاشة ملحوظ حقًا. يمكنك رؤية جميع العوائق المحيطة بالسيارة بوضوح.

تمكنا أيضًا من تجربة ركن السيارة تلقائيًا. تمكنت السيارة من إدارة مكان مناسب بالإضافة إلى تخزين المعركة الخلفي.

مخطط الطريق: إنه هناك

على عكس ما أعلنه اختبارنا عند نشره، فإن Xpeng G6 سوف يدمج بالفعل أمخطط الطريق‎عملي للغاية للقيام برحلات طويلة بسهولة للذهاب في إجازة أو عطلة نهاية الأسبوع. لقد جربنا النسخة الصينية، بدون مخطط وظيفي لأوروبا.

لقد تمكنا مؤخرًا من رؤية كيفية عمل مخطط Xpeng في أوروبا على G9، وهو بالفعل يعمل بكامل طاقته. كما يبدو أيضًا أكثر عملية من سيارة Tesla، مع إمكانية اختيار محطة (محطات) الشحن الخاصة بك بسهولة، مباشرة من الخريطة.

والخبر السار الآخر هو أن نظام الملاحة المدمج في Xpeng G6 يدمج معظم محطات الشحن. لذلك سيكون من الممكن اختيارهم كخطوة. مما سيسمح للبطارية ببدء تشغيلهاالشروط المسبقةلتدفئته عند اقترابه من المحطة السريعة. يكفي لتقصير أوقات الشحن في الشتاء على سبيل المثال، عندما تكون البطارية باردة.

القيادة: سيارة دفع رباعي ديناميكية

إن قيادة Xpeng G6 ممتعة جدًا، ولا تشعر حقًا بوزنها (بين 2025 و2120 كجم حسب المحرك). من المؤكد أن مركز الثقل ليس هو الأدنى (كما تقتضي سيارات الدفع الرباعي)، ولكن القيادة الديناميكية ممكنة. خاصة مع إصدار الأداء الخاص بنا ونظام الدفع الرباعي الذي تبلغ قوته 350 كيلووات (475 حصانًا) و660 نيوتن متر من عزم الدوران مما يسمح للسيارة بدفع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثانية فقط.

عزل الصوت ممتاز، مع زجاج مزدوج وأختام مبطنة. ويساعد ذلك على تجنب الضوضاء الناتجة عن التدحرج بشكل مفرط، حتى عند السرعات العالية. من الواضح أنها أفضل من تسلا.

من حيث الراحة، لا يشتمل Xpeng G6 على نظام تعليق هيدروليكي على عكس Xpeng G9 (في إصدار الأداء)، ولكن تم تصفية مخالفات الطريق بشكل جيد. ولذلك فهي أكثر ليونة من طراز Tesla Model Y، مع هيكل رياضي أكثر صلابة قليلاً.

لم نتمكن من تجربة إصدارات الدفع، لكننا نعلم أن أداءها أقل جودة، حيث تبلغ قوتها 190 و210 كيلووات (260 و285 حصانًا) حسب حجم البطارية، أي يتم تحقيق التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.9 و 6.7 ثانية على التوالي.

الالكبح المتجددهناك، مع 4 مستويات من التعديل، من التحرر إلى بيان بصوت عال إلى حد ما. لكن الأمر سيء جدًا، لأن Xpeng لا يقدم ذلكالقيادة بدواسة واحدة، منلا تحظى بشعبية كبيرة في الصين.

في ختام هذا الجزء، تعد Xpeng G6 مفاجأة جيدة حقًا من حيث القيادة. إنها ديناميكية، مع كونها مريحة وهادئة. كما قلنا في المقدمة، إنها سيارة جيدة لاستيعاب أميال من الطريق السريع، ولكنها أيضًا في المنزل على الطرق الثانوية الصغيرة أو في المدينة.

الحكم الذاتي والاستهلاك والشحن

تقدم Xpeng جهاز G6 بحجمين مختلفين للبطارية: صافي 66 و 87.5 كيلووات في الساعة. يحتوي إصدار الدفع الذاتي القياسي على الإصدار الأول، في حين يتضمن إصدار الدفع الذاتي الطويل والأداء الإصدار الأكبر من الاثنين. الوزن متشابه تقريبًا بين هاتين الحزمتين، حيث أن الأصغر حجمًا هو من النوعLFP (فوسفات الليثيوم، بدون الكوبالت)، مع كثافة طاقة أقل من خلايا NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) الموجودة في العبوة الأكبر.

لكن من الناحية العملية، لا يتغير الأمر كثيرًا، باستثناء استقلالية السيارة. تم الإعلان عنه لمسافة 435 كم علىدورة الموافقة المختلطة WLTPمع بطارية بقوة 66 كيلووات في الساعة، و550 أو 570 كم من WLTP مع البطارية الكبيرة. ويتوافق الشكل الأول مع نسخة الدفع، بينما تستهلك نسخة الأداء المزيد بمحركيها، مما يقلل بالتالي من الاستقلالية.

وبالحديث عن الاستهلاك، فإن اختبارنا لم يسمح لنا حقًا بالحصول على فكرة دقيقة عن هذا الأخير، حيث لم تكن الظروف مثالية. تعلن الشركة المصنعة الصينية عن استهلاك WLTP (والذي يأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن) تبلغ 17.5 كيلووات في الساعة / 100 كم لإصدارات الدفع و17.9 كيلووات في الساعة / 100 كم لإصدار الأداء الخاص بنا.

لإعادة الشحن، فهي مرة أخرى مفاجأة ممتازة. Xpeng هي واحدة من الشركات المصنعة النادرة التي تقدم سيارة كهربائية علىالهندسة المعمارية 800 فولت. وهذا يساعد على تقليل أوقات إعادة الشحن. هنا، يمكنك الانتقال من 10 إلى 80% خلال 20 دقيقة فقط، مع طاقة قصوى تبلغ 215 أو 280 كيلووات حسب حجم البطارية.

إنه وقت جيد جدًا، لكنه ليس رائعًا أيضًا. هناكزكر 001الذي يصل إلى فرنسا هذا العام يؤدي نفس التمرين في 11 دقيقة. لكن في تسلا، يستغرق الأمر 20 دقيقةالنموذج Y وخلايا BYD الخاصة به، ولكن من 25 إلى 30 دقيقة للإصدارات الأخرى.

والخبر السار هو أن Xpeng تعمل جاهدة لتقديم تجربة شحن أسرع في موديلاتها التالية، مع بطاريات 4C، مما يسمح لك بالانتقال من 10 إلى 80% في 15 دقيقة. وفي الصين، تم بيع نسخة خاصة من هاتف Xpeng G9 مع هذه البطارية، لكن هذا ليس هو الحال بالنسبة لأوروبا.

من الناحية العملية، على محطة Fastned، تمكنا من الانتقال من 50 إلى 80% في حوالي 10 دقائق فقط، وهو ما يشير بالفعل إلى 10 إلى 80% في 20 دقيقة.

في التيار المتردد، يقبل Xpeng G6 ما يصل إلى 11 كيلووات، مما يسمح بإعادة شحن البطارية خلال 7:30 أو 9:30 حسب حجم الأخير.

يستفيد Xpeng G6 من الميزة التي توجد بشكل متزايد في السيارات الكهربائية (ولكن ليس في Tesla):V2L لصب السيارة للتحميل. وهو شحن ثنائي الاتجاه، مما يسمح بتزويد الأجهزة الكهربائية بالطاقة حتى 3.3 كيلووات من بطارية السيارة. عملي، على سبيل المثال، لتوصيل فرن البيتزا في المخيم.

السعر والتوافر والمنافسة

أعلنت Xpeng عن أسعار G6 لفرنسا. يكلف من 42.990 يورو لإصدار الحكم الذاتي القياسي، و46.990 يورو لإصدار Long Autonomy و50.990 يورو لإصدار الأداء. لسوء الحظ، يتعين على شركة Xpeng أن تتخلى عن المكافأة البيئية البالغة 4000 يورو بسبب إنتاجها في الصين.

في المقابل، يبدأ سعر Tesla Model Y من 44.990 يورو في نسخة Propulsion مع 455 كم من الحكم الذاتي. وتزيد نسخة الدفع الذاتي العالي (التي رأت النور في بداية عام 2024) إلى 600 كيلومتر من الحكم الذاتي مقابل 46990 يورو. يتم بيع إصدارات الدفع الرباعي Long Autonomy (565 كم) والأداء (514 كم) بسعر أعلى بكثير، بسعر 51,990 و57,990 يورو على التوالي.

لكن الإصدارين الأولين من سيارة تيسلا يمكن أن يستفيدا من المكافأة البيئية البالغة 4000 يورو بفضل إنتاجهما الألماني في برلين، مما يخفض النتيجة النهائية إلى 40990 و42990 يورو.

أما بالنسبة للمنافسين الآخرين، فيمكننا أن نذكرفولكس فاجن ID.4,رينو سينيك إي تيك,فولفو EX30,سكودا انياقوآخرونفورد اكسبلوررعلى الرغم من أن هذه السيارات لا تلعب في نفس السباق، لأنها أقصر. لكن أسعارها المنخفضة وخدماتها المماثلة في بعض الأحيان يمكن أن تظل بديلاً مثيرًا للاهتمام.

دعونا نحدد أن Xpeng تعمل بالفعل على إنشاء شبكة (تجار) تضم 35 موقعًا بحلول نهاية عام 2024 في فرنسا و55 بحلول نهاية عام 2025. والفكرة هي أن يكون لديك وكيل Xpeng على بعد ساعة على الأقل بالسيارة في أي مكان. في البر الرئيسي لفرنسا.