طرحت Tesla مؤخرًا طرازًا جديدًا للمبتدئين من طراز Y RWD للبيع. تم إنتاجها في برلين، وهي تشتمل على بطارية من أكبر منافسيها، BYD. ولكن، دون إخبار أحد، غيرت تسلا بشكل جذري سرعة شحن بطارية سيارتها الكهربائية. لقد جربناها وهنا قياساتنا.
السيارات الكهربائيةتسلايشتهرون بنسبة الخدمة / السعر الممتازة. غالبًا ما يتم تسليط الضوء على استقلاليتها وقدرتها على إعادة الشحن السريع أثناء الاختبارات. ويجب الاعتراف بذلك مع25 دقيقة للذهاب من 10 إلى 80%بطارية على شاحن فائق,Teslas من بين الطلاب الجيدين.
ومع ذلك، فإن سيارات تسلا تتكامل مع بنية 400 فولت، والتي لا تعمل بشكل جيد800 فولت لبعض السيارات الكهربائية. يمكننا، على سبيل المثال، أن نستشهد بمجموعة هيونداي/كيا التي تسمح لنا بالمرورمن 10 إلى 80% خلال 18 دقيقة على سيارات معينة،مثلدعونا EV6وآخرونهيونداي أيونك 6. لكن شركة تسلا تلحق بالركب، دون أن تغير بنيتها بشكل جذريتم التخطيط لـ 800 فولت لـ Cybertruck.
بطارية BYD الشهيرة لسيارة تيسلا موديل Y
قبل بضعة أشهر،قدمت تسلا بشكل خفي بطارية جديدةلنظام الدفع تسلا موديل Y(النسخة المبتدئة) تم إنتاجها في برلين. انتباه،هذا النموذج لا يزال نادرالأن معظم سيارات Tesla Model Y Propulsion التي يتم بيعها في أوروبا تأتي حاليًا من مصنع شنغهاي، الذي لا يشتمل على نفس البطارية.
بدلا من البطاريةفي الكيمياء LFP (فوسفات حديد الليثيوم، خالي من الكوبالت)من CATL (الشركة الرائدة عالميًا في مجال البطاريات الكهربائية)، لا يزال الطراز Y Propulsion المنتج في ألمانيا يدمج البطارية مع كيمياء LFP، ولكن منبي واي دي…أكبر منافس لتسلا! أشارت التعليقات الأولية إلى سرعة شحن أسرع بكثير من بطاريات CATL.
لقد أتيحت لنا الفرصة لاختبار سيارة Tesla Model Y Propulsion المصنعة في برلين لبضع ساعات ومجهزة بهذه البطارية الشهيرة. من الواضح أننا حاولنا إعادة الشحن من 10 إلى 80% لمعرفة ما إذا كانت جيدة وأسرع بكثير. وهنا النتائج.
إعادة شحن أسرع (حقًا).
أولاً، دعونا نشير إلى أن الشحن تم تنفيذه باستخدام Supercharger v2 (الموجود في لوريان)، مما يعني قوة شحن قصوى تبلغ 150 كيلووات فقط، مقارنة بـ 170 كيلووات في Superchargers v3 مع "صغيرتي» بطارية لإصدارات الدفع (250 كيلو واط مع بطاريات كبيرة). بعبارة أخرى،لم يكن معدل التدفق من المحطة مرتفعًا بقدر قدرة البطارية على التعامل معه. وسوف نعود إلى هذا لاحقا.
وصلنا إلى المحطة برسوم قدرها 3٪، بعد ساعة ونصف من القيادة على الطريق السريع، وبعد الاستفادة من التهيئة المسبقة التلقائية للبطارية، للوصول إلى درجة الحرارة المثالية، وذلك بفضلمخطط الطريق. يكفي قبول الطاقة الكاملة من لحظة الاتصال.
| تسلا | الموديل Y (برلين) | الموديل Y (شنغهاي) |
|---|---|---|
| 10 إلى 60% | 14 دقيقة | 15 دقيقة |
| 10 إلى 80% | 21,5 دقيقة | 25 دقيقة |
وقد تفاجأنا بسرور: عند الاتصال، زادت الطاقة إلى 145 كيلووات (الحد الأقصى الذي يمكن أن يوفره الشاحن الفائق v2).قوة تحملتها السيارة حتى مستوى شحن 45%. وهذا أمر غير مسبوق في سيارة تسلا المجهزة بـ "صغيرتي» بطارية 60 كيلو وات ساعة. عادةً ما تنخفض الطاقة قبل ذلك بوقت طويل، مما يؤدي إلى فقدان ثوانٍ (أو حتى دقائق) ثمينة من الشحن.
في الواقع، تمكنا من إكمال المركز العاشر بنسبة 80% (أي 70% من الطاقة المستردة) في 22 دقيقة فقط. تم تحقيق 3 إلى 73٪ في 21 دقيقة و 30 ثانية.
للمقارنة، فإن سيارة Tesla Model Y Propulsion التي يملكها أحد صحفيينا، والتي تم تصنيعها في شنغهاي باستخدام بطارية CATL الخاصة بها، تتطلب 25 دقيقة، على Supercharger v3، لتنتقل من 10 إلى 80%. أكبر فرق في السرعة بين الاثنين هو في حدود 60-80%.
يتم تفسير ذلك بواسطةمنحنى إعادة الشحنمن بطارية BYD، الأمثل بشكل أفضل. أي أنه يتم الحفاظ على الطاقة الكاملة لفترة أطول، وبالتالي يكون متوسط الطاقة أعلى.
هذه ليست حالة معزولة
نحن نقدر أن إعادة الشحن باستخدام Supercharger v2، يقتصر على 150 كيلووات،جعلنا نخسر ما بين 2 إلى 3 دقائق. مما سيعطي إعادة شحن بنسبة 10 إلى 80٪ خلال 19 إلى 20 دقيقة مع محطة قادرة على توفير طاقة تبلغ 170 كيلووات. ويتم تحقيق 0 إلى 80% في أقل من 25 دقيقة. إنه أمر مذهل بكل بساطة بالنسبة لسيارة ذات بنية 400 فولت.
نظرنا إلى المنتديات الألمانية مثلتي تي إف، والاختبارات التي تم إجراؤها على Superchargers v3 تؤكد أرقامنا. يقوم العملاء بتقييم 23 دقيقة من 0 إلى 80% و20 دقيقة من 10 إلى 80%. والأكثر إثارة للإعجاب: يتم تحقيق نسبة 10 إلى 90% في 26 دقيقة10 إلى 100% في 35 دقيقة!
في أول سيارة Tesla Model Y مزودة ببطارية NCM، كان من الضروري العدساعة جيدة لإعادة شحن سيارتك الكهربائية من 10 إلى 100%! ولذلك، فإننا نفهم مسألة البطاريات برمتها، والتي يمكن أن تغير تجربة السيارة الكهربائية اعتمادًا على الطراز الذي تختاره الشركة المصنعة.
BYD متخلفة عن سياراتها الكهربائية
أطرف شيء في هذه القصة هو ذلكسيارات BYD الكهربائية ليست الأسرع على الإطلاق في الشحن. الجيل الحالي (عالم هان,تانغ,القانون 3,دولفينوآخرونختم) يتطلب 37 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80% و26 دقيقة من 30 إلى 80%. السبب: سوء إدارة منحنى الشحن، ربما بسبب نظام التبريد وإدارة الطاقة.
دعونا نشير إلى أن سيارة Tesla Model Y الألمانية هذه يبدو أنها تمتلكهابطارية ذات سعة أقل قليلاً: 60 كيلو وات في الساعة مقارنة بـ 61.5 كيلو وات في الساعة للنسخة الصينية في بطارية CATL. ويمثل هذا انخفاضًا في المدى بحوالي 10 كم في إصدار بطارية BYD. أو حتى بطارية أقل بنسبة 2.5%. وهو ما لا يفسر هذا الاختلاف في وقت إعادة الشحن.
إذا كنت مهتمًا بهذا الإصدار الخاص من Tesla Model Y Propulsion،الشراء لن يكون سهلا. عندما تقوم بطلب سيارة Tesla Model Y Propulsion، تزودك الشركة الأمريكية بشكل عشوائي بالنسخة المصنعة في برلين، أو تلك المنتجة في شنغهاي. إذا كنت تريد النسخة الألمانية تمامًا، فسيتعين عليك إلقاء نظرة على المركبات الموجودة في المخزون على موقع Tesla، والتأكد من أن عنوان URL يتضمن "XP7" وليس "LRW".
الشركات المصنعة الصينية تتقدم بقوة في مجال الشحن السريع، حيث يستغرق الأمر بالفعل 15 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪ على الجديدزكر 001. الدقائق العشر مستهدفة بالفعل لعام 2024،بفضل CATL وبطاريتها Qilin 3.0.
وبالنظر إلى ما تمكنت تسلا من فعله بهندسة 400 فولت في عام 2023، فليس لدينا الآن أدنى شك في قدرة فولكس فاجن على تقديم إعادة شحن بنسبة 10 إلى 80٪ في 20 دقيقة، في عام 2025، لسيارتها.ID.2 بأسعار معقولة في المستقبل، مع "فقط» قوة قصوى 125 كيلو واط.
انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!
