Tesla Model Y: قد ينخفض ​​سعره بشكل كبير في الأشهر المقبلة

الطريق إلى صنعتسلا موديل Yالسيارة الأكثر مبيعا في العالم لا تزال بعيدة المنال. وسيؤدي ذلك إلى انخفاض كبير في الأسعار بفضل تقنية 4680 خلية في البطاريات. ولكن بسبب بعض مشاكل الإنتاج، فإنها تستغرق وقتًا أطول من المتوقع للوصول.

إذا كنت لا تعرف حتى الآن، ما هو الأكثر تكلفة فيسيارة كهربائية، إنها بطاريته. فالتقنيات المتعلقة بها تتطور بسرعة كبيرة، والهدف الواضح هو جعلها أكثر كفاءة، ولكن أيضًا أقل تكلفة. وهذا هو أحد المناصب الرئيسية بالنسبة لإيلون ماسكاجعل سيارة Tesla Model Y هي السيارة الأكثر مبيعًا في العالم.

موديل Y مقابل 45000 يورو؟

قبل أيام قليلة،تسلاقدمأرخص نسخة من سيارات الدفع الرباعي، والتي تبين، لمفاجأة الجميع، أنها أقل تكلفة من سيارة سيدان من الطراز 3 المكافئة. إذا كان سعر 47.990 يورو في فرنسا معقولًا (بدون خيار، سيتم خصم مكافأة قدرها 2000 يورو)، فيجب أن نقول أنه كان من الممكن أن يكون أقل من ذلك!

ووفقا لبعض الخبراء، لا يزال من الممكن القيام بذلكخفض سعر السيارة بمقدار 5500 دولار. وهذا بفضل خلايا البطارية الجديدة،الشهير 4680.

فقط لوضع الأمر في السياق، على موديل Y بسعر 49.990 يورو،البطارية وحدها تبلغ قيمتها 19920 يورو. أو ما يقرب من 40٪ من السعر الإجمالي. بفضل الخلايا الجديدة البالغ عددها 4680 —الذي بدأ إنتاجه- وهي أكبر حجمًا، ومع عملية تصنيع جديدة، يمكن لشركة تسلا خفض تكلفة بطارية الطراز Y إلى النصف.

البطاقة المصرفية الاستثنائية المجانية*

اكتشف أخيرًا بطاقة مصرفية مرموقة: تم تصميم بطاقة World Elite Mastercard من Fortuneo لتقدم لك خدمات تتكيف مع نمط حياتك وجميع رغباتك

نقلا عن بعض الخبراءرويترزشرح أن هذاسيوفر ما يصل إلى 8% على السعرالأدنى في الولايات المتحدة. نعم، ولكن الطراز Y بسعر 45990 يورو ليس للغد.

من الضروري أيضًا التأهل لحقيقة أن Tesla Model Y Propulsion يعتمد على بطارية LFP، وهي أرخص في الإنتاج من بطاريات Tesla 2170 الموجودة في إصدارات Long Autonomy وPerformance. هل ستنجح تسلا في جعلها أرخص من تقنية LFP؟

إطلاق الإنتاج الصعب

التحدي الأكبر في الوقت الحالي هو تصنيع هذه البطاريات. وفي الواقع، تحتاج 4680 خلية إلى طلاء جاف للأقطاب الكهربائية، على عكس الطلاء الرطب الذي كان يستخدم حتى الآن. ولم يتم إثبات هذه التقنية حتى الآن.

لذلك، لا يمكن أن يستمر الإنتاج في الوقت الحالي، لأنه في نهاية يوليو، كانت الشركة المصنعة تنتج ما يكفي للتجهيز1000 سيارة فقط أسبوعيًا مقارنة بإنتاج سيارات يبلغ حوالي 35000 وحدة أسبوعيًا. لذلك، لن تكون تسلا سوى في منتصف الطريق إلى النقطة التي يتم فيها الشعور بالتوفير فعليًا.

وتحدثت رويترز مع اثني عشر خبيرا، تسعة منهم قريبون جدا من تسلا، وثلاثة منهم تمكنوا من الوصول إلى تجميع البطاريات الجديدة وتمكنوا من مقارنة هذه التكنولوجيا الجديدة بالتقنيات الحالية أو السابقة.

ووفقاً لهم، كان إيلون ماسك متفائلاً بعض الشيء في أغسطس عندما أعلن أنه سيتم الوصول إلى كميات كبيرة من البطاريات تصل إلى 4680 بطارية بحلول نهاية عام 2022. لذلك، سيكون عام 2023 بلا شك أكثر واقعية.

داخل سر 4680

وبدون الخوض في الكثير من التفاصيل، تحتوي بطاريات تسلا الحالية على 2170 خلية أكبر بكثير، 5.5 مرة. ومن الواضح أن هذا يسمح لنا بالحصول على أقل بكثير، وبالتالي الحد من مراحل التصنيع أيضًا.

وبما أننا في الأرقام، فإن البطاريات الـ 2170 تحتاج إلى 4400 خلية (في الطراز Y)، و17600 نقطة لحام (أو أربع لكل خلية). حيث تحتوي حزمة البطارية 4680 الجديدة على 830 خلية و1660 نقطة لحام فقط. ومن هنا المدخرات.

البطارية 4680 اللازمة للوصول إلى مرحلة هامة

إذا قال إيلون ماسك مؤخرًا أنه لن تكون هناك حاجة إلى 4680 بطارية خلوية لتحقيق أهداف مبيعاته لهذا العام، فمن ناحية أخرى، فإنه سيحتاج إليها بالفعل للوصول إلى مرحلة جديدة في الإنتاج، بنفس الطريقة التيسيحتاج إلى Giga Pressفي عملية تصنيع هيكل الطراز Y.

في الوقت الحالي، يتم استخدام هذا الأخير فقط للجزء الخلفي، ولكن الجزء الأمامي من الطراز Y يجب أن ينتظر حتى 4680 لجعله حزمة هيكلية لتوصيل الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل.

نعم نعمسايبرتراكفي انتظار أن تذهب هذه البطاريات البالغ عددها 4680 إلى أبعد من ذلك، سيحتاج الطراز 2 المستقبلي والمرتقب بشدة بسعر 25000 دولار أيضًا إلى خفض التكاليف قدر الإمكان. ومن يدري، الوصول إلى هدف بيع 20 مليون سيارة عام 2030؟