فرنسا تصل إلى مرحلة رمزية في شحن السيارات الكهربائية

وفقًا لأحدث مقياس نشرته الجمعية الوطنية لتطوير التنقل الكهربائي (Avère France)، يمكن الآن الوصول إلى أكثر من 150 ألف محطة شحن عامة في فرنسا.

المحطات العامة آخذة في الارتفاع

الأرقام،نشر في موجز اخباري لوكالة فرانس برس، يتحدثون عن أنفسهم: يمكن الوصول إلى 150.052 محطة عامة في فرنسا في نهاية أكتوبر 2024. وإذا كان هذا المجموع يمثل زيادة بنسبة 35٪ مقارنة بالعام الماضي، فهذا يشير قبل كل شيء إلى أن نقاط الشحن تضاعفت ثلاث مرات خلال السنوات الثلاث الماضية. ويقدر إنيديس أيضًا أنه تم تركيب حوالي 2 مليون محطة طرفية إضافية في المنازل الخاصة أو في مواقف السيارات الخاصة بشركات معينة.

وفيما يتعلق بتوفر نقاط الشحن هذه، كانت 70% من المحطات متاحة بنسبة 99% من الوقت في شهر أكتوبر. 5% فقط من المنافذ العامة كانت غير متاحة لأكثر من سبعة أيام متتالية. ولا يزال تأثير الطاقة الناتج عن إجمالي استهلاك محطات الشحن العامة "ضئيلاً" حتى الآن. ويقدر بـ 45.9 جيجاوات ساعة، وهو ما يمثل 0.01% من استهلاك الدولة الشهري من الكهرباء.

قوة الشحن: جوهر الأمر؟

إذا كانت الحكومة تهدف إلى تجاوز حاجز 400 ألف محطة عامة بحلول عام 2030، فإن أحد العوامل الرئيسية في التحول من الحرارية إلى الكهربائية بالنسبة للعديد من سائقي السيارات لا يزال مفقودًا. 10% فقط من المحطات العامة تتمتع بقدرة شحن تزيد عن 150 كيلووات.

على سبيل المثال، يتطلب شحن سيارة Hyundai Kona المزودة ببطارية بقدرة 48 كيلووات في الساعة من 20% إلى 80% ساعتين و40 دقيقة إذا كانت متصلة بطرف توصيل بقدرة 11 كيلووات. تم تقليل هذه المدة إلى 21 دقيقة فقط مع وجود نقطة كهربائية توفر طاقة تبلغ 100 كيلووات.

حسنا ذلكتكلفة الكهرباء أقل تكلفة من الوقود الأحفوري، يبدو الآن أن تطوير شبكة المحطات السريعة أمر ضروري. وبهذا المعنى، ستكون هذه الحجة قوية بما يكفي لإقناع المستخدمين الذين يستخدمون الطرق الرئيسية بانتظام.

ويشير التقرير أيضًا إلى تكلفة كيلوواط ساعة تبلغ 0.47 يورو. يرجى ملاحظة أن هذا هو سعر B2B، الذي يتم إصدار فاتورة به من قبل مشغل المحطة إلى مشغل التنقل. يجب عليك بعد ذلك إضافة الضرائب وأي عمولات للحصول على السعر الذي يدفعه المستخدم النهائي.