لقد جربنا دراجة Kawasaki Z e-1، أول دراجة نارية كهربائية من العملاق الياباني ذات قيمة جيدة جدًا مقابل المال

"تجمع سيارة Z e-1 الجديدة بين التصميم العدواني لنماذج Z والتعبير الجديد والمستقبلي لنماذج كاواساكي الكهربائية"يشير إلى الشركة المصنعة في عرضه التقديمي. وهذا صحيح، لأن Z e-1 الجديدة تتخذ شكل الرودستر الصغيرة المتلألئة بلونها اللؤلؤي ولمسات من اللون الأخضر التفاحي، وهي دراجة نارية صغيرة ساحرة تتألق مع عدم وجود عادم يضيء خطها.

تضمن التعريشة السوداء المرئية المستعارة من Z 400 الصلابة المثالية للإطار وتحيط بغطاء البطاريتين بقدرة 1.52 كيلووات في الساعة لكل منهما (إجمالي 3.04 كيلووات في الساعة)، والتي يمكن الوصول إليها من خلال ما كان يسمى سابقًا "خزان التخزين". أقل قليلاً، في وضع مثالي لخفض مركز الجاذبية، محرك 9 كيلو واط (15 حصان) يقود سلسلة كلاسيكية للغاية.
بحجمها الصغير الذي يبلغ طوله 1.980 مترًا، وقاعدة عجلاتها 1.37 مترًا وارتفاع سرجها 785 ملم، ها هي دراجة نارية صغيرة جدًا “زولي” تزن 135 كجم أي ما يعادل 125 سم مكعب، ويمكن قيادتها برخصة A1. ولإخراجها من المرآب، يقوم وضع "المشي" بدفع الماكينة للأمام أو للخلف، بسرعة بطيئة، لتحريكها دون تعب.

إذا كانت الجماليات ناجحة، يبقى أن نرى كيف تتصرف سيارة Z e-1 على الطريق. مفاجأة سعيدة، وضعية القيادة مثالية بكل بساطة. تسمي كاواساكي هذا بـايرغوفيت، وهو نجاح كامل. تعمل بيئة العمل الممتعة بشكل مدهش على تسهيل التعامل مع الدراجة. تتلاءم الركبتان بشكل طبيعي مع الخزان، وتشكل الأرجل فخذًا/ساقًا/قدمًا مثاليًا.

بعيدًا عن الكمامة، إنها متعة حقيقية أن تركب سيارة كاوا هذه. هذه بالفعل نقطة جيدة. تشغيل الإشعال، وتنشيط الفرامل اليمنى والضغط على قاطع الدائرة الأحمر إلى وضع "التشغيل" بالإبهام الأيمن، وبعد بضع ثوانٍ تضيء لوحة القيادة TFT بالألوان، وتكون الدراجة النارية جاهزة للانطلاق. أو بشكل أكثر دقة للإقلاع، لأنه في وضع "الطريق"، يكون التسارع صريحًا، ويستحق محركًا حراريًا كبيرًا ويسمح لك حتى بالسخرية من الناسياماهاT-Max عند الانطلاق... حتى لو تجاوزت السرعة 85 كم/ساعة.
إذا تمكنت الدراجة من الحفاظ على هذه الوتيرة دون أن تتوان، فيجب عليك تفعيل وضع Boost باستخدام زر الإبهام الأيمن لتوفير دفعة إضافية من القوة لمدة 15 ثانية، وبالتالي الوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة تقريبًا (99 كم/ساعة متر).

نظرًا لأن نظام التعليق ثابت بعض الشيء، فإنك تشعر تقريبًا وكأنك طيار خلف عجلة قيادة سيارة رياضية، نظرًا للأحاسيس الممتعة التي يوفرها المحرك بقوة 9 كيلووات (15 حصان). لطمأنة نفسك، فإن المكابح المجهزة بنظام ABS قوية للغاية وتهدف إلى تجديدها قليلاً لتوسيع النطاق.

دعونا نتحدث عن الحكم الذاتي. يوصى بشدة بعدم عصر المقبض الصحيح كثيرًا إذا كنت تريد الحصول على فرصة للوصول بأمان وخاصة للعودة. من المؤكد أن درجة الحرارة الباردة البالغة 5 درجات مئوية والتي سادت أثناء اختبارنا لم تفيد أداء البطارية البالغة 3 كيلووات في الساعة، لكننا لم نتمكن من تجاوز 55 كم من الحكم الذاتي، مقابل 72 كم المعلن عنها. ومرة أخرى، من خلال القيادة حصريًا في الوضع الاقتصادي.

لكن بهذا المعدل تتغير الأحاسيس بشكل جذري. يصبح التسارع ضعيفًا ويتحول طراز T-Max تقريبًا من الإصدارات السابقة إلى نسخة غير مقيدة بالكاد من سكوتر بحجم 50 سم مكعب. أنت تقريبًا تريد الدفع بقدمك للإقلاع عند الضوء الأخضر. ما زلنا في نهاية المطاف نصل إلى 50 كم / ساعة ثم، بشكل مؤلم، 60 كم / ساعة عند المقبض المنعطف.
وبعد الإحباط، يبدو واضحاً أنه في باريس وضواحيها، الزحام المروري الكثيف يجعلنا ننسى هذا التراجع في الأداء. إذا لزم الأمر، يسمح وضع التعزيز بذروات صغيرة تصل إلى 72 كم/ساعة على عداد السرعة. لا شيء يثير الشعر، لكنه يكفي لتجاوز شاحنة مما يعيق الرؤية. على أية حال، فإن الوضع الاقتصادي، الذي تم اختباره والتحقق من صحته من قبلنا، هو الطريقة الوحيدة للحفاظ على الاستقلالية والوصول إلى مسافة 50 كيلومترًا فعليًا.

ثم عليك إعادة الشحن. من خلال الاستفادة من Z e-1، تتوفر طريقتان للمستخدم: إما عن طريق توصيل الدراجة النارية مباشرة، أو عن طريق إزالة البطاريات.
في الحالة الأولى، يجب عليك توصيل الشاحن أسفل مقعد الراكب الصغير. يتم بعد ذلك إعادة شحن البطاريتين في وقت واحد لمدة تتراوح بين 5 و7 ساعات. هذا هو الحل الأبسط إذا كان لديك مرآب مغلق، لأن هذا النوع من الشحن لا يمكن تنفيذه في الشارع: سيتم فصل الشاحن غير الثابت وسرقته بسرعة.

في حالة وقوف السيارات بالخارج، يجب عليك استخدام الطريقة الثانية، والتي تتمثل في إزالة البطاريتين (أو واحدة فقط إذا كنت في عجلة من أمرك)، كل منهما موجودة في ما كان بمثابة خزان في السابق. احرص على ألا تنسى أخذ الشاحن أيضًا، إلا إذا كان لديك شاحن ثانٍ في المنزل بسعر 314.72 يورو لكل منهما.
المشكلة أن البطاريات تزن 11.5 كجم ومن الأفضل عدم العيش في الطابق السادس بدون مصعد. علاوة على ذلك، على الرغم من مقبضها المطاطي، تعتبر البطاريات عناصر هشة ولا ينبغي أن تصطدم بالحائط. وهذا الجانب شبه العملي يستحق العمل عليه.

تذكر: يمكن أن يستغرق شحن كل بطارية على حدة ما يصل إلى 3 ساعات و30 دقيقة، ويستغرق الشحن من 25 إلى 85% حوالي ساعة و30 دقيقة.النوع 2سيكون موضع ترحيب لإعادة شحن الدراجة النارية مباشرة في المحطة.

قد تكون Z e-1 دراجة نارية كهربائية حديثة جدًا، لكن تطبيق Rideology المصاحب لها ليس مرضيًا تمامًا. بمجرد إنشاء الحساب وتوصيل الهاتف الذكي بالدراجة النارية، لا يقدم التطبيق عددًا كبيرًا من المعلومات. فهو يتيح لك الحصول على سجل للصيانة التي يتعين القيام بها، وإحصائيات عن الرحلات التي قمت بها ومتوسط ​​الاستهلاك (حوالي 18 كم لكل كيلووات في الساعة، أو حوالي 5.5 كيلووات في الساعة / 100 كم)، وهذا كل ما في الأمر. بالمناسبة، يمكنك وضع عدة كاواساكي على حسابك.
وهذا ما يثير الدهشة: هذا التطبيق، المتطور جدًا للدراجات النارية الحرارية، يقدم ميزات أقل في هذا الطراز الكهربائي. يُستخدم التطبيق بشكل أساسي للإشارة على شاشة TFT إلى أن هناك مكالمة واردة. للرد على المكالمة، يجب أن يكون لديك سماعة رأس مزودة بجهاز اتصال داخلي. تذكر أن مجموعات العمل بدون استخدام اليدين محظورة.

يتيح لك التطبيق أيضًا معرفة مكان وقوف الدراجة النارية. أو تقريبًا: يشير في الواقع إلى النقطة الجغرافية الأخيرة التي تم فيها توصيل الدراجة النارية والتطبيق. هل استخدمت الدراجة النارية دون استخدام التطبيق؟ سيئة للغاية بالنسبة لك.
في النهاية، يمكن أن يكون هذا التطبيق مفيدًا لمعرفة ما إذا كان بإمكانك القيام برحلة أم لا، لأنه يشير إلى مستوى شحن الدراجة النارية عن بعد. ومع ذلك، من الضروري توصيل الهاتف الذكي بالمقود أو بأي نظام تحديد المواقع (GPS) لمعرفة الطريق بدقة وعدم اتخاذ المسار الخاطئ، وإلا فإنك تخاطر بنفاد الوقود.

لا توجد عروض في الوقت الراهن، اكتشف