اختبار V Moto Citi: سكوتر كهربائي حضري فائق المرونة وقابل للمناورة

تقدم العلامة التجارية الشقيقة لـ Super Soco، V Moto منتجًا جديدًاسكوتر كهربائيالحضرية، سيتي. طبقًا لاسمها، تم تصميم هذه السيارة للمدينة، على الرغم من أنها متوفرة في كلا الإصدارين 50 و125 سم مكعب.

إنه أول سكوتر من العلامة التجارية مخصص للأفراد، على الرغم من أنه تم تطويره مع قيود محددة على التعاملات بين الشركات. وقد أتاح هذا النهج تصميمه كسكوتر يتمتع بأقصى قدر من المرونة في البيئة الحضرية، ولكنه أيضًا زاد من المتانة، وذلك بفضل استخدام المكونات القوية.

هنا هو اختبارنا الكامل.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام نموذج مستعار من العلامة التجارية ومرآب Maze Voltaire.

تصميم مستقبلي لا يبالغ فيه

مع Citi، تقدم V Moto تصميمًا مستقبليًا ورصينًا. وينعكس الجانب الأول من خلال بصريات LED على شكل حرف U في الأمام والخلف، بالإضافة إلى الأشكال الزاويّة، مما يمنحها مظهرًا مفعمًا بالحيوية. ومع ذلك، فإن العلامة التجارية لا تبالغ في ذلك، والسكوتر يتناسب بسهولة مع الجمهور، دون جذب الكثير من الاهتمام. ويرجع هذا التواضع أيضًا إلى انخفاض حجمها وحجمها: حيث تظل Citi سكوترًا صغيرًا.

في الأمام نجد حواف ذات مكبرات مفتوحة، مماثلة لتلك الموجودة في CPx Pro، بينما العجلة الخلفية صلبة والمحرك في محورها. إن المظهر الجانبي للدراجة ذات العجلتين مثير للاهتمام بشكل خاص، ولا سيما الجزء الموجود أسفل السرج، مع خطوط وأشكال محددة، دون التفاخر.

ومن ناحية أكثر عملية، يتم تقديم حامل الحزمة بشكل قياسي فوق العجلة الخلفية، وربما تكون هذه عادة العلامة التجارية من نماذجها المخصصة للتسليم. بالإضافة إلى ذلك، يعمل القضيبان الجانبيان على حماية الجزء السفلي من السيارة، مما يضمن سلامة يومية أفضل، ولكن أيضًا يتجنب الاحتكاك في المنعطفات الضيقة.

ومع ذلك، فإن هذا الاهتمام يرجع أيضًا إلى عدم وجود مساحة تخزين، حيث أن المساحة الموجودة أسفل السرج مخصصة بالكامل تقريبًا للبطارية والشاحن، مما لا يترك مساحة تقريبًا لحمل أي شيء آخر. من المؤكد أن هناك خطافًا لتعليق الحقيبة بين الأرجل، ولكن لا يوجد حتى حجرة تخزين، الأمر الذي يتطلب تقريبًا إضافة صندوق علوي.

بالإضافة إلى القدرة الاستيعابية، توفر سيتي مقاعد جيدة وراحة في القيادة. تم تثبيت السائق بشكل جيد ويتمتع بموقع لطيف. مساحة القدمين مرضية، لكن الواجهة مغلقة جزئيًا من الأمام، مما يعني أنه يتعين عليك إبقاء قدميك بالداخل. يعد هذا بالتأكيد أكثر أمانًا، ولكنه يحد إلى حد ما من وضعية القدم وراحتها.

مقعد الراكب يكفي لشخص بالغ، على الأقل للرحلات القصيرة إلى حد ما. ويستفيد هذا من مساند الأقدام المدمجة في الواجهة، بالإضافة إلى الشقوق التي تساعد على الثبات.

تعتبر بيئة العمل الخاصة بالمقود جيدة بشكل عام، حيث يوجد محدد الضوء والقرن والمؤشرات على اليسار، ومفتاح القفل ومحدد الوضع والعكس على اليمين. ولكن من المؤسف أنه لا يوجد زر مركزي لإلغاء إشارات الانعطاف، كما أن وضعه على يمين ترس الرجوع للخلف ليس أمراً حكيماً، لأنه يتطلب تفعيل الزر والغاز في وقت واحد بنفس اليد.

أخيرًا، دعونا ننتهي من التشطيبات وجودة المواد الجيدة جدًا. تبدو المواد البلاستيكية متينة وذات نوعية جيدة، بما يتماشى مع فلسفة العلامة التجارية. كما أن المحاذاة جيدة أيضاً، بالإضافة إلى عناصر الأمان والتعزيزات المذكورة سابقاً.

عدد قليل من التقنيات على متن الطائرة

لا يوجد حاليًا تطبيق في V Moto Citi، مما قد يسمح بتحديد موقعه أو عرض حالة البطارية عن بُعد. ومع ذلك، من المفترض أن يتغير هذا في الأشهر المقبلة، مع وصول تطبيق متصل.

ومع ذلك، يحتوي السكوتر على تقنيات أخرى مفيدة في الحياة اليومية. لاحظ على سبيل المثال وجود مقبس USB-A لإعادة شحن هاتفك، على الرغم من أنه يجب عليك شراء دعم اختياري.

كما يتم توفير جهاز تحكم عن بعد بشكل قياسي، مما يسمح بفتح قفل السيارة ذات العجلتين عن بعد.

لننتهي من الشاشة المركزية، والتي يمكن قراءتها في ضوء الشمس المباشر وفي الليل، على الرغم من بعض الانعكاسات العرضية. ومع ذلك، فهو يعرض فقط القليل جدًا من المعلومات، وهي السرعة ومستوى البطارية ومقياس الرحلة. كنا نود أن نعرف تقدير المدى المتبقي بالكيلومترات، ودرجة الحرارة أو حتى الوقت، خاصة أنه لم يتبق سوى مساحة صغيرة. ضرر.

خفة الحركة لا تصدق في المدينة

في نسختها L1، أي ما يعادل 50 سم مكعب، يتم تشغيل V Moto Citi بواسطة محركفرشبقوة 2000 واط. يحتوي السكوتر على ثلاثة أوضاع للقيادة، وهو أمر نادر جدًا في مثل هذا المحرك. الأول عديم الفائدة تقريبًا، لأنه يحد من السرعة بـ 28 كم/ساعة، وهو ما قد يكون خطيرًا.

والثاني هو أكثر فائدة قليلاً، حيث يحد من سرعة الدراجة ذات العجلتين إلى 38 كم/ساعة، وهو مفيد لعدم وميضها في المدينة. في الواقع، الوضع 3 هو الذي استخدمته خلال معظم اختباراتي، مع عداد سرعة يبلغ 47 كم/ساعة، أو هامش حوالي 2 كم/ساعة مقارنة بالسرعة الفعلية.

أما بالنسبة للقوة، فالتسارع بطيء والتسارع يفتقر بشدة إلى القوة. بالطبع لم أتوقع حقًا المزيد من محرك 2000 واط، لكن يؤسفني أن V Moto يرتكب نفس الخطأ كما في الأولسي بي إكس، وهي طاقة منخفضة جدًا.

إنه أمر مخز أكثر لأن متعة القيادة جيدة جدًا. في الواقع، التعامل ممتاز، والسكوتر سهل جدًا في التعامل معه ومستقر بشكل خاص. وضع القيادة أيضًا جيد جدًا ومريح جدًا.

نظام التعليق صحيح، على الرغم من بعض الاهتزازات الملحوظة عند حوالي 50 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك، تنتقل الحفر وعيوب الطريق الأخرى إلى السرج والمقود دون أن تكون مزعجة.

لقد وجدت أيضًا أن الفرامل ناعمة جدًا، مما يتطلب قبضة قوية على الرافعة عند الحاجة إلى الفرامل بقوة. أشعر أيضًا بخيبة أمل بسبب عدم وجود نظام الكبح المتجدد، والذي يعد متعة في القيادة ولكنه أيضًا ميزة للسلامة.

على الطريق، تجعل سيارة Citi المدينة ملعبًا لها، فهي تتنقل بين السيارات بسهولة مثيرة للقلق لدرجة أنه ليس من الضروري أن تضطر إلى شق طريق. ترجع هذه السهولة جزئيًا إلى المرايا العالية جدًا والتي لا تبرز إلا قليلاً، مما يجعل من السهل التعرج. كما أن رؤيتها جيدة جدًا أيضًا، وهو أمر نادر جدًا في 50 سم مكعب.

أصبحت هذه السهولة ممكنة أيضًا بفضل القدرة الرائعة على المناورة التي تتمتع بها الدراجة ذات العجلتين، والتي يتم قيادتها بسهولة وثبات ملحوظين. أما بالنسبة لمناورات ركن السيارة، فهي مجرد لعبة أطفال بالنسبة لسيارة V Moto Citi، فهي سهلة الاستخدام وخفيفة للغاية.

متوسط ​​الحكم الذاتي

تم تجهيز V Moto Citi ببطارية 60 فولت 45 أمبير، مخصصة لنطاق يتراوح بين 50 إلى 80 كم. لقد تمكنت من الحصول على متوسط ​​حوالي ستين كيلومترًا خلال اختباراتي، وهو متوسط ​​منخفض لسكوتر كهربائي يعادل 50 سم مكعب.

تعد إعادة شحن البطارية أمرًا معقدًا نسبيًا، حيث يتعين عليك إيقاف تشغيل قاطع الدائرة الكهربائية، وفك البطارية وفصلها، ثم توصيلها بالشاحن. كما أنها ليست صامتة، ويمكن أن تكون صاخبة عند إعادة الشحن.

لا يزال من الممكن توصيل الشاحن مباشرة بالدراجة ذات العجلتين، دون الحاجة إلى إزالة البطارية. تتجنب هذه الطريقة الاضطرار إلى فتح السرج وإكمال الإجراء المذكور، ولكنها تتطلب الاتصال في مرآب أو مكان آمن. في الواقع، نظرًا لأن الكابل غير آمن، يمكن لأي شخص فصله والمغادرة معه، مما يمنع الشحن في محطة عامة.

السعر والتوافر

يتم بيع V Moto Citi مقابل 3390 يورو، باستثناء المكافأة البيئية، وهو سعر أعلى قليلاً من المتوسط ​​مقابل 50 سم مكعب. ومع ذلك، فهي تتمتع بمكافأة بيئية وطنية تبلغ 675 يورو، مما يخفض سعرها إلى 2715 يورو.