تم توفير أسطول من الدراجات البخارية الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين للعلامات التجارية الغذائية في إيسي ليه مولينو. إلا أن هذه الطاقة، كما أشارت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، ليست حلاً قابلاً للتطبيق وبديلاً مناسبًا لبطاريات الليثيوم للمركبات الخفيفة. نفسر لماذا.
في نهاية شهر أكتوبر/تشرين الأول، اجتذبت بلدة إيسي ليه مولينو (أوت دو سين) أضواء وسائل الإعلام. في الواقع، استخدمت العديد من العلامات التجارية للمواد الغذائية في المدينة أسطولًا من الدراجات البخارية الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين، لتوصيل الطلبات لعملائها.
تم تصنيع دراجات الشحن الأربع المتوفرة لهم بواسطة شركة Pragma Mobility، وهي شركة تابعة لشركة Pragma Industries. ومع ذلك، وكما أشارت العديد من المنظمات غير الحكومية والمنظمات الرسمية الأخرى،هيدروجين- الذي غالباً ما يتم تقديمه على أنه الحل لمستقبل سياراتنا الكهربائية - من الواضح أنه ليس الحل المعجزة.
بداية، من المناسب التذكير ببعض المبادئ الأساسية المتعلقة بالهيدروجين. يكون هذا الغاز منطقيًا فقط إذا تم إنتاجه بشكل صحيح: نسميه الهيدروجين الأخضر أو الهيدروجين الخالي من الكربون. ومع ذلك، فإن ما يسمى بإنتاجها النظيف (من التحليل الكهربائي للمياه) يجب أن يأتي من طاقة منخفضة الكربون، مثل الطاقات المتجددة أو الطاقة النووية.
والحقيقة هي أن هذه الطاقة في الوقت الحاضر ضرورية وتستخدم قبل كل شيء في الاستخدامات اليومية الأخرى في جميع أنحاء الإقليم. في عام 2020 في فرنسا، لم يمثل الهيدروجين الأخضر سوى جزء صغير جدًا من الهيدروجين المنتج هنا: ما يصل إلى 5%. بالنسبة للبقية، يتم استخدام اسم الهيدروجين الأزرق أو الرمادي أو الشاب.
الطاقة الخضراء على جدول الأعمال
هل سيتم تشغيل دراجات الشحن الخاصة بشركة Pragma Mobility بهذه الطاقة النظيفة؟ في المستقبل وفي الفكرة، نعم. وستستعين المجموعة بشركة Hype – المتخصصة في سيارات الأجرة الهيدروجينية – التي ستوفر محطة لإعادة الشحن في بداية عام 2023.
على موقعه على الانترنت، الضجيج يفسر الرغبة “تسريع نشر شبكتها التي ستشمل 7 محطات هيدروجين عاملة في نهاية عام 2022 - بداية عام 2023، إلى جانب القدرة المقابلة على الإنتاج المحلي للهيدروجين الأخضر اعتباراً من عام 2023". وبالتالي فإن هذا هو الهيدروجين الأخضر الذي سيفيد الدراجات البخارية الكهربائية.
وللقيام بذلك، سوف يدعو Hype ماكفي إلى بناء "محطة جديدة بطاقة 800 كغ/يوم ومحلل كهربائي بقدرة 2 ميغاواط، مما يتيح إمكانية الجمع بين القدرات المقابلة للإنتاج المحلي للهيدروجين الأخضر اعتبارا من عام 2023».
إلا أن "المحطة النظيفة" الشهيرة»المتوقع في بداية عام 2023 ليس له صلة بإطلاق السيارات ذات الثلاث عجلات الشهيرة. وفي هذه الأثناء، سوف يتغذى الأخير من أ"محطة مؤقتة في المركز الفني، والتي سيتولى مشغلها ضمان تشغيلها»، نقرأ فيالباريسيدون مزيد من التفاصيل حول كيفية إنتاج الهيدروجين.
لقد تواصلنا مع شركة Pragma Mobility حول هذا الموضوع والتي أجابت: “يتم تشغيل المحطة المؤقتة (الموجودة حتى شهر يناير) بالهيدروجين الرمادي. اعتبارًا من يناير 2023، سنقوم بتركيب محطة تعمل بالهيدروجين الأخضر". وبالتالي فإن الفترة التي يتم خلالها توفير الهيدروجين الرمادي قصيرة نسبيًا.
هل الهيدروجين مناسب للدراجات الكهربائية؟
إلى جانب هذه المشكلات الصغيرة في التقويم، هل الهيدروجين في حد ذاته ونظيف بقدر ما هو منطقي بالنسبة لـدراجة كهربائية؟ ليس حقيقيًا. أولاً، أشارت المنظمة غير الحكومية الأمريكية EDF (صندوق الدفاع عن البيئة) بأصابع الاتهامفي دراسة حديثةخطورة الهيدروجين في حالة حدوث تسرب.
يمكن أن يحدث هذا النوع من التسرب أثناء النقل وملء الخزانات والاستخدام، وسيكون ضارًا للغاية بالكوكب، وفقًا لـ EDF. علاوة على ذلك،توصي الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في دراسة حديثةلحجز بطاريات الليثيوم للمركبات الخفيفة واستكشاف إمكانية الهيدروجين للمركبات الثقيلة.
من الواضح أن الدراجة تندرج ضمن الفئة الأولى. وترى الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ أنه يجب استخدام الهيدروجين الأخضر في القطاعات البحرية والطيران والسكك الحديدية (القوارب والطائرات والقطارات)، لأن إنتاجه يتطلب الكثير من الطاقة في مرحلة إنتاجه.
أيضًا،وكما أوضحنا في مقال حديثتبلغ كفاءة الطاقة في السيارة الكهربائية حوالي 60 إلى 80% مقارنة بـ 10 إلى 30% لنظيرتها الهيدروجينية، وذلك بسبب طبيعة تقنية التحليل الكهربائي التي تستهلك الكثير من الطاقة. وفي رحلة مماثلة، تستهلك السيارة المزودة ببطارية الليثيوم كهرباء أقل بكثير.
طاقة أقل كفاءة
بالطبع الموضوع لا يتعلق بالسيارات الكهربائية بل بالدراجات الكهربائية. ومع ذلك، تنطبق هذه الملاحظة أيضًا على الدورات المتصلة بالبطاريات مقارنة بالدراجة التي تعمل بالبطارية والتي تعمل بالهيدروجين. من المؤكد أن الاختلافات متناسبة، لكن الهدف يظل كما هو.
والسؤال هو: لماذا نصنع دراجة هيدروجينية، حتى لو كان الهيدروجين الناتج أخضر اللون؟في عدة صحفيةوترى شركة Pragma Mobility المتوفرة على موقعها أن البطاريات المستخدمة في المركبات الخفيفة (الدراجات الكهربائية، الدراجات البخارية الكهربائية) من الصعب جدًا إعادة تدويرها، نظرًا لعددها الكبير وصغر حجمها.
ومع ذلك، فإن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أصبحت اليوم حقيقة واقعة في مجال السيارات الكهربائية.في تقرير الأثر لعام 2021ادعت تسلا أنها قادرة على إعادة تدوير ما يصل إلى 92% من المواد المستخدمة في البطارية. ونحن نتحدث هنا عن عدة مئات الآلاف من السيارات سنويا.
من جانبه،أعلنت شركة فولكس فاجن عن إطلاق مشروع كبيرمما يسمح بإعادة التدوير اللانهائي تقريبًا للمواد الموجودة في بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية. نتساءل لماذا لم يتمكن قطاع الدراجات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من الاستفادة منها كثيرًا. ولكن قبل كل شيء، تقوم الشركة الفرنسية أيضًا بدمج بطارية ليثيوم أيون في دراجاتها... أصغر بكثير في الحجم من VAE، هذا صحيح.
