السيارات الكهربائية لا تحب الشتاء. ربما تكون قد سمعت هذه العبارة من قبل، وعلى الرغم من صحتها، إلا أنها في الواقع ليست بهذه البساطة. في هذا الملف، سنتناول بالتفصيل تأثير درجات الحرارة الباردة والمناخات القاسية على البطاريات واستهلاك المركبات الكهربائية، وكيفية تقليلها.
درجات الحرارة الباردة قادمة، وبالنسبة لأولئك الذين سيعيشون شتاءهم الأول في سيارة كهربائية، قد تحدث بعض المفاجآت غير السارة. إذا كنت تريد تحذير نفسك من بعض خيبات الأمل، أو ببساطة معرفة ما يمكن توقعه، فهذا الملف مخصص لك. من تحسين التدفئة إلى الكبح المتجدد المحدود إلى أفضل الممارسات للشحن السريع، دعونا نرى معًا ما يخبئه لنا الشتاء!
الاستهلاك الذي يمكن أن يرتفع في الطقس البارد
قد يكون الوضع مألوفًا بالنسبة لك: تغادر في الصباح الباكر لرحلتك المعتادة حيث تستهلك حوالي 10% من البطارية، لكن اليوم، تلاحظ أن الاستهلاك قد تضاعف، وانخفضت البطارية بنسبة 20% عند الوصول . لا داعي للذعر، سيارتك ليس بها مشكلة:فمن الطبيعي أن نرى زيادة في الاستهلاك عندما تنخفض درجات الحرارة.
بين البطارية الباردة ومقصورة الركاب لتسخينها بسرعة، تظهر هذه الاستهلاكات الإضافية التي لا توجد خلال الأيام المشمسة مع انخفاض درجة الحرارة الخارجية. بشكل عام، إذا كنت تخطط لرحلات طويلة في الشتاء مع ظروف مناخية قاسية، فيمكنك أن تتوقع استهلاك ما يصل إلى 30% أكثر مما كانت عليه عندما تكون الظروف مثالية.
ومع ذلك، لا تقلق: هناك حلول للحد من العواقب المرتبطة بفصل الشتاء، وهي سهلة التنفيذ للجمع بين الراحة والاستهلاك المعقول. اعتمادًا على السيارة، سيسمح لك تطبيق الهاتف المحمول، دون الحاجة إلى الذهاب فعليًا إلى السيارة، بالتخطيط للشحن والتدفئة، على سبيل المثال. الميزة: التأكد من توفر الظروف المثالية قبل كل رحلة.
السبب الرئيسي للزيادة الكبيرة في الاستهلاك هو تدفئة مقصورة الركاب إذا كان الجو باردًا جدًا. في الواقع، سيتم توجيه السيارة عمومًا لتسخين الجزء الداخلي بسرعة. للقيام بذلك، سيتم تشغيل نظام التهوية بأقصى سرعة. اعتمادًا على السيارة، يمكن أن يصل ذلك إلى استهلاك فوري قدره 6 كيلووات، أي ما يعادل 3 كيلووات ساعة يتم استهلاكها خلال 30 دقيقة في الحالات القصوى.
دعونا نضع هذا الاستهلاك في سياقه في حالة حركة المرور في المناطق الحضرية: إذا كان الاستهلاك بدون تدفئة، لرحلة طولها 15 كيلومترًا وتستغرق 30 دقيقة، 150 وات/كم، مع دفع التدفئة إلى أقصى حد، فقد يصل إلى 350 وات/كم، أي أكثر من الضعف ! لحسن الحظ،ويظهر هذا الانفجار بشكل خاص في بداية الرحلة، وسيخف تأثيره مع طول الرحلة.
على أية حال، فإن استخدام المقاعد المدفأة وعجلة القيادة - إذا كانت متوفرة في سيارتك - سيكون أكثر كفاءة. يمكن أن يوفر لك هذا نسبة قليلة من طاقة البطارية عند الحاجة.
البطارية الباردة وعواقبها
تتمتع بطارية السيارة الكهربائية بدرجة حرارة تشغيل مثالية. وفي الغالبية العظمى من الحالات تتراوح بين 20 إلى 40 درجة مئوية. ونظرًا لحقيقة أننا نتحدث عن عدة مئات من الكيلوجرامات، فإن الطاقة اللازمة لزيادة درجة الحرارة بشكل ملحوظ ستكون كبيرة، ولا يمكن القيام بذلك بضغطة إصبع.
الشحن في الوضع المتدهور
خلال الفترة التي تكون فيها البطارية باردة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها بشكل اسمي، ستبذل السيارة كل ما في وسعها للحفاظ على البطارية، وسيكون لذلك عواقب على القيادة والشحن. في بعض الحالات القصوى، قد يحدث أيضًا أن السيارة لا يمكنها الشحن على الإطلاق حتى يتم تسخين البطارية بدرجة كافية.
لنأخذ حالة تسلا كمثال. إذا كانت درجة حرارة البطارية منخفضة جدًا بحيث لا يمكن شحنها بسرعة - عن طريق توصيلها بمنفذ منزلي بقدرة 3 كيلو وات - فقد يتم استهلاك كل الطاقة في تشغيل المحرك (المحركات). سيقوم النظام بعد ذلك بتسخين البطارية بدلاً من إعادة شحنها.
يمكن أن يكون لذلك عواقب غير متوقعة: يمكن أن يستمر الشحن لعدة ساعات أطول من المتوقع، بينما تكون البطارية في درجة الحرارة الصحيحة.
الكبح المتجدد المحدود
بنفس طريقة إعادة الشحن،الكبح المتجددسوف تتأثر بشدة بالبطارية الباردة جدًا. هذه النقطة منطقية تمامًا، لأنها في الواقع بمثابة إعادة شحن البطارية، باستخدام الطاقة التي تنتجها المحركات التي تصبح مولدات.
لذا، مع البطارية التي لا يمكنها قبول نفس القدر من الطاقة المدخلة مقارنة بالمعتاد، فسوف تتعامل مع فرامل محدودة متجددة، والتي قد يتبين أنها غير موجودة في الحالات القصوى. إذا كنت معتادًا على القيادة بدواسة واحدة، فستحتاج إلى الضغط على دواسة الفرامل بشكل متكرر حتى ترتفع درجة حرارة العبوة.
قوة محدودة
تتأثر الطاقة القصوى المتوفرة عند إخراج البطارية بدرجة حرارة العبوة. لذلك، لا تتوقع تحطيم الأرقام القياسية في التسارع إذا تركت سيارتك في البرد طوال الليل. اعتمادًا على الطراز، قد يكون الحد من الطاقة أكثر أو أقل أهمية، ولكن في معظم الحالات، لن يؤدي وضع قدمك على الأرض إلى تثبيت رأسك على المقعد بالقدر المعتاد.
تدهور الشحن السريع
أخيرًا، هناك ظاهرة معينة تؤثر على بعض السيارات الكهربائية التي لا تستطيع الحفاظ على دفء بطاريتها بدرجة كافية إذا كانت درجة الحرارة الخارجية شديدة البرودة، حتى بعد عدة ساعات من القيادة: سوف يتدهور الشحن السريع، بشكل مذهل في بعض الأحيان.
مع السيارات التي تتميز بشحنها بقوة تتجاوز 200 كيلوواط، فإن توصيلها بشاحن سريع في برد الشتاء يمكن أن يتحول إلى تجربة بعيدة كل البعد عن وعود الشركة المصنعة.
الممارسات الجيدة لفصل الشتاء
كما ستفهم الآن، سترتفع مخاطر الاستهلاك، وستكون الكبح المتجدد محدودًا، ولن تكون قوة الشحن مثالية. لكن هل هذه حتمية؟ ماذا يمكننا أن نفعل للحد من خيبات الأمل هذه؟
غالبية السيارات الكهربائية تسمح لك بذلكقم بتهيئة مقصورة الركاب، وفي بعض الحالات البطارية، مما يضمن لك الاستفادة من التشغيل الاسمي حتى في الطقس المتجمد. من الناحية العملية، يمكنك تحديد وقت المغادرة وستبدأ التدفئة قبل بضع دقائق، حتى لا تضطر إلى إنفاق الطاقة اللازمة لتدفئة المقصورة.
في بعض السيارات، لا يكون هذا التكييف المسبق ممكنًا إلا عند توصيله بالكهرباء، مما يحد من فائدته إذا كنت متوقفًا في الخارج دون إمكانية الشحن. إذا كنت متصلاً بمحطة شحن، فإن هذا التكييف المسبق يتجنب استنزاف الطاقة من البطارية. سيتم سحب الطاقة مباشرة من الشاحن المتصل به.
أخيرًا، لتجنب خيبات الأمل المرتبطة بالشحن المتدهور، من المهم القيام بذلكتفضل إعادة الشحن عندما تكون البطارية ساخنة. لذلك، خلال رحلة طويلة لعدة أيام مع راحة ليلية على وجه الخصوص، سيكون من المثير للاهتمام شحن مساء وصولك بعد ساعات من القيادة وتسخين البطارية. بدلاً من أن يكون ذلك في الصباح الباكر عندما يكون أمام البطارية طوال الليل لتبرد.
إذا كانت هذه الممارسة الجيدة صالحة في أي حالة مناخية، فسوف يكون التأثير السلبي للبطارية الباردة محسوسًا بشكل أكبر مع درجات حرارة الشتاء. إذا تذكرت تطبيق النصائح الصغيرة المذكورة في هذا الملف، فكل شيء سيكون على ما يرام. على أية حال، لا تتفاجأ بعدم خوضك نفس التجربة في الصيف كما في الشتاء في السيارة الكهربائية، فلا يوجد شيء أكثر طبيعية.
للذهاب أبعد من ذلك
تكلفة وصيانة السيارة الكهربائية: ما تحتاج إلى معرفته
