لقد اختبرنا التزود بالوقود في Tesla Supercharger بعدة نماذج

في 31 يناير 2022، قامت الشركة المصنعة تيسلا بإضفاء الطابع الرسمي على افتتاح محطات الشحن الفائق الخاصة بها لجميع مالكي السيارات.السيارات الكهربائيةمهما كانت علامتهم التجارية ومهما كانت قوة الشحن الخاصة بهم. الشروط الوحيدة للاستفادة منها: امتلاك سيارةمقبس شحن CCS(في وضع جيد) وتوافق على إنشاء حساب Tesla لدفع الفواتير.

لا يوجد شيء معقد للغاية، أو حتى مقيد للغاية من الناحية النظرية، لكننا أردنا معرفة ذلك بالتأكيد من خلال الذهاب إلى إحدى المحطات المفتوحة للجميع. نظرة إلى الوراء على تجربة مثيرة للاهتمام، لكنها بدأت بشكل سيء.

برنامج تجريبي لتحديد الأخطاء والقيود

ولقد فتحت شركة Tesla الوصول إلى شواحنها الفائقة، وهذا لا يزال في ظل ظروف معينة. من المهم أن تضع في اعتبارك أن هذا امتداد للبرنامج التجريبي الذي بدأ في 1 نوفمبر 2021 في هولندا. ومنذ 31 يناير/كانون الثاني، أصبحت فرنسا والنرويج الآن من بين الدول التي انضمت إلى التجربة، ولكن بإطار محدد للغاية. وفي حين تضم شبكة Tesla Supercharger اليوم أكثر من 700 محطة طرفية موزعة على أكثر من 100 محطة، فإن 16 منها فقط تتأثر بهذا البرنامج التجريبي.

في المجمل، هناك 230 محطة طرفية مزودة بمقبس CCS والتي يمكن الوصول إليها وفقًا لترتيب جغرافي كان من الممكن أن يكون موضوع تحليل دقيق للغاية من جانب Tesla. وذكّرتنا الشركة المصنعة مطولاً بأن التجربة تهدف إلى تحديد المشاكل المحتملة، مع ضمان عدم إفساد تجربة المستخدم التي يعرفها عملاء تسلا اليوم. ولهذا السبب قامت الشركة الواقعة في كاليفورنيا بتحليل بيانات الحضور لتحديد الشواحن الفائقة المؤهلة للاختبارات.
وهذا يفسر أيضًا أنه من بين 230 محطة طرفية مختارة ومنتشرة نسبيًا في جميع أنحاء المنطقة، هناك 42 محطة فقط من النوع V2. تذكر أن هذه الأجهزة قادرة على توفير طاقة تبلغ 150 كيلووات، ولكنها تعمل في وضع مشاركة الطاقة. وهو ما يكفي لتشغيل العديد من موديلات السيارات الكهربائية التي يقتصر شاحنها الداخلي على 100 كيلووات على سبيل المثال.

أما بالنسبة للباقي، فهي عبارة عن شواحن V3 فائقة، توفر ما يصل إلى 250 كيلووات في ظل ظروف محددة للغاية، أي مستوى الشحن المتبقي في البطارية وإذا كانت السيارة بها وضع التهيئة المسبقة للبطارية. على أية حال، نشارككم قائمة المحطات مرة أخرى أدناه:

• ساليز سور سان
• مونتيليمار
• ريفسالت
• لابوهير
• بيريجو
• أنجوليم
• المعشبة
• بلوا
• لومان - سان ساتورنين
• لوريان
• فيليزي
• لاكسو
• فالنسيان
• فييرزون
• مونتلوسون
• بوشيلاي

البدايات لم تنطلق

في اليوم التالي لفتح SUCs للجميع، ذهبنا إلى محطة Vélizy، التي تحتوي على ستة عشر شاحن V3 فائق. رفيقنا في الاختبار: أسيارة موكا إيالتي كانت متاحة لدينا للتو. الاختيار الذي بدا أكثر أهمية بالنسبة لنا لأنه مبني على نفس الأساس الذي قام عليه أبناء عمومته في مجموعة PSA / Stellantis، وهمبيجو إي-208وآخرونه-2008، السيتروين ë-C4أو حتىDS3 Crossback E-Tense.

منصة eCMP التي، تذكر، تستخدم حزمة بطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعة (46 كيلووات في الساعة مفيدة) وتطالب بقدرة شحن قصوى تبلغ 100 كيلووات في التيار المباشر. لسوء الحظ، في ذلك اليوم تبين أن التجربة كانت معقدة. بينما اعتقدنا أننا قدمنا ​​بشكل صحيح معلوماتنا الشخصية اللازمة لإنشاءحساب تسلا الخاص بنا على تطبيق الهاتف المحمول، بمجرد أن أصبحنا أمام المحطة، صادفنا عظمة: في كل مرة حاولنا إطلاق الشحنة. بعد توصيل "البندقية" بالمركبة واختيار الطرف - انتبه، هذا هو ترتيب الخطوات التي يجب اتباعها - واجهنا رسالة خطأ.

بعد الاتصال بفرق Tesla، أخبرونا أنه يجب عليك توخي الحذر عند إدخال تفاصيلك البريدية، سواء في منطقة المحفظة - حيث تدخل بطاقتك المصرفية أو معلومات IBAN - وتحت القائمة "تفاصيل الاتصال". وفقًا لشركة Tesla، هذا لأنه يجب عليك تحديد أنك مقيم فرنسي للوصول إلى الخدمة.

إذا كان من الممكن إهمال هذه الخطوات خلال اليوم الأول من الاختبار، مما أدى إلى ظهور رسالة الخطأ المذكورة دون إمكانية معرفة السبب عند بدء الشحن، فقد قامت الشركة المصنعة بتصحيح الموقف بسرعة من خلال تحديث إجراء التكوين. من الآن فصاعدا، لا بد من ملء جميع الحقول الضرورية في التطبيق بشكل صحيح، وإلا فلن يتيح لك الوصول إلى خيار تفعيل الشحن.

نصيحة صغيرة: إذا كنت لا تزال تواجه مشكلة عند تفعيل الرسوم، فأدخل رقم IBAN الخاص بك في التطبيق بدلاً من معلومات بطاقتك المصرفية. وكان هذا جزءًا من الحل لمشكلتنا.

للانتهاء من التطبيق، يجب أن ندرك أن واجهة التطبيق سهلة الفهم إلى حد ما. التطبيق يحدد لنا ويحدد المحطة القريبة. ال "تفاصيل الموقع» يسمح لك باختيار محطة الشحن ويوفر معلومات عن السعر لكل كيلووات ساعة يتم تسليمها. هنا هو 0.56 سنتا إذا لم تكن قد اشتركت في اشتراك 12.99 يورو شهريا، أو 0.38 سنتا مع العضوية. بطبيعة الحال، نجد معلومات تتعلق بالسلطة، لكننا نقدر بشكل خاص المعلومات المتعلقة بـ "وسائل الراحة» متاح في الموقع.

محاولة ثانية أكثر إقناعًا، في ظل قيود

لقد شعرنا بالإحباط من نتيجة تجربتنا الأولى، ولكن عندما رأينا على شبكات التواصل الاجتماعي أننا لم نكن الوحيدين الذين يواجهون المشكلة، اتصلنا بالعديد من شركات تصنيع السيارات، بما في ذلك شركة تيسلا، بالطبع، لمحاولة معرفة المزيد. في تسلا، التفسيرات واضحة: "ما زلنا في مرحلة الاختبار لهذا البرنامج التجريبي. ومع ذلك، فقد تلقينا بالفعل تعليقات من شبكتنا تشير إلى القلق بشأن التوافق مع نماذج معينة.". في هذه المرحلة، بيجو e-208 وهيونداي أيونك 5يتم تحديدها على أنها مشكلة.

ومن ناحية PSA، عرضت Citroën على الفور تزويدنا بـ ë-C4 لتكرار الاختبار. ستفعل BMW الشيء نفسه مع i4 eDrive40. في هذه الأثناء، تلقينا رسالة نصية قصيرة من شركة بيجو تخبرنا أن الخدمة يجب أن تكون جاهزة للعمل، وأن شركة تيسلا كانت ستفعل ما هو ضروري. هذا أمر جيد، فهو برفقة سائق Peugeot e-208 (ديدييه ميانس، وهو عضو نشط في منتديات Peugeot e-208 والذي كان لديه فضول لمشاركة هذه التجربة معنا)، ولكن أيضًا برفقة زميل صحفي اختبرولد كوبراأننا ذهبنا إلى نفس المحطة بعد أربعة أيام - يوم السبت 5 فبراير. فرصة المواجهة السريعة لأحد القيود الرئيسية للاستخدام والتي تثير أيضًا المناقشات في المنتديات، وهي مواقع مقابس الشحن في السيارات.

تم تصميم لوحات الشحن بشكل مثالي لسيارات Tesla التي تحتوي على مقبس الشحن الخاص بها في الجزء الخلفي الأيسر من السيارة. والتي، كما يمكنك أن تتخيل، لا تناسب العديد من النماذج المنافسة. وقد أدى هذا أيضًا إلى نشر الرسم البياني أعلاه في العديد من المنتديات والذي يمثل موقع مقابس الشحن في السيارات الكهربائية المنافسة.

لقد تمكنا من تجربة ذلك معبي ام دبليو i4بالإضافة إلى Cupra Born التي يوجد بها مقبس CCS في الجزء الخلفي الأيمن. ونتيجة لذلك، شغلنا المسلّة الخاطئة، وفي النهاية، مكانين لوقوف السيارات، إلا إذا أوقفنا السيارة بجوار سيارة أخرى متأثرة بنفس المشكلة.

تم استنكار القلق الأول على نطاق واسع من قبل عملاء Tesla الذين يرون بالفعل راحتهم وجودة شبكة الشحن الخاصة بهم موضع تساؤل. وهذا أمر مفهوم، خاصة أنه إذا كانت الطرازات S و3 وX وY مجهزة بمخطط طريق يسمح لهم بتحسين سرعة الشحن وبالتالي قضاء الحد الأدنى من الوقت في المحطة، فلن تستفيد العديد من النماذج المنافسة من مثل هذه التكنولوجيا وسوف ترى قوة الشحن الخاصة بك محدودة.

وهذا أيضًا ما تمكنا من ملاحظته من خلال مركباتنا الاختبارية، حيث كان من الواضح أن سيارتي Peugeot e-208 وCitroën ë-C4 كانتا محدودتين بقوة تبلغ حوالي 30 كيلووات، سواء بنسبة 50 أو 70٪. يمكننا المراهنة على أن الطاقة ستزداد عندما تكون البطارية أضعف، وهو ما لم نتمكن من اختباره على هذين الطرازين الأولين (فضلنا اتخاذ الاحتياطات اللازمة، لأننا لم نكن متأكدين من قدرتنا على إعادة الشحن). نحن أيضًا على قناعة راسخة بأن Tesla ستواصل تطوير قوة الشحن، بنفس الطريقة التي تمكنت بها من تصحيح مشكلات الاتصال بسرعة كبيرة مع منصة PSA.

وينبغي أن ينطبق الشيء نفسه على مالكي بورش تايكان. لقد صادفنا واحدًا منهم خلال اختبارنا الصباحي، وبالنسبة له أيضًا، أشار تطبيق Tesla إلى أن طاقة الشحن تقتصر على حوالي 50 كيلووات بينما كان مستوى البطارية عند حوالي 50٪ وفقًا له. يرجى ملاحظة: الفكرة هنا قبل كل شيء هي إخبارك بأن الشواحن الفائقة تعمل أيضًا مع السيارة الرياضية الكهربائية الألمانية وليس استخلاص استنتاجات بشأن قوة الشحن. من الممكن أن تكون قوة الشحن قد زادت بعد الدقائق العشر التي قضيناها مع هذا السائق.

ومع ذلك، للمقارنة، أثناء اختباربورش تايكان، تمكنا من إعادة شحن السيارة علىشبكة الأيونية. وفي غضون دقائق قليلة، ارتفعت طاقة الشحن بشكل كبير للغاية واستعادنا أكثر من 46 كيلووات في الساعة خلال ما يزيد قليلاً عن 17 دقيقة. شكرًا للمخطط وشبكة 800 فولت التي تجعل من الممكن تحقيق طاقة شحن في تايكان تبلغ حوالي 220 كيلووات!

ما يصل إلى 142 كيلووات لسيارة BMW i4

كانت كوبرا بورن هي الأسرع على الإطلاق هذا السبت بقدرة ستصل إلى 68 كيلووات في الذروة، لأنها أيضًا التي وصلت بأقصى سرعة - تذكر أن قوتها القصوى ستكون 125 كيلووات. على جهاز القياس الخاص به، بقي 14٪ فقط من البطارية، مما سمح بعد ذلك للمحطة وإلكترونيات السيارة بالارتقاء إلى هذه الطاقة، ولكن لفترة قصيرة مع ذلك. وبما أن هذا الجهاز وصل بمستوى بطارية منخفض، فإليك البيانات القليلة التي يمكننا مشاركتها والتي نجدها مهمة جدًا. عندما وصلنا الساعة 11:28 صباحًا، كانت نسبة شحن السيارة 14%. في تمام الساعة 11:43 صباحًا، تم الوصول إلى ذروة الطاقة عند 68 كيلووات، وفي تمام الساعة 11:49 صباحًا، قررنا إيقاف الشحن بينما وصلت نسبة شحن البطارية إلى 50% وفقًا لتطبيق كوبرا. في الوقت نفسه، في تطبيق Tesla، يمكننا أن نلاحظ أن الطاقة بدأت في الانخفاض، مع عرض 62 كيلووات، لكننا ما زلنا نستعيد 23 كيلووات في الساعة مقابل فاتورة تصل إلى 13 يورو تقريبًا. المدى المقدر بواسطة تطبيق كوبرا: 174 كم مع هذه البطارية بنسبة 50%.

وبعد يومين فقط (الاثنين 07/02)، مع سيارة BMW i4 التي أفرغناها هذه المرة بنسبة تصل إلى 17% - كنا نعلم أنه يمكننا إعادة الشحن بمجرد وصولنا - حققنا أعلى قوة شحن. تذكر أن سيارة BMW i4 تقبل طاقة شحن تيار مباشر قصوى تبلغ 210 كيلووات. قوة لم نحققها في شاحننا الفائق V3، الذي تبلغ قوته 250 كيلووات، لكن البافاري هو الذي وصل إلى الخطوة الأولى على منصة التتويج بين الطرازات التي تم اختبارها.

لقطات الشاشة أعلاه تتحدث عن نفسها. بمجرد توصيل i4، أظهر تطبيق Tesla قوة تبلغ 69 كيلووات وكانت الزيادة في الطاقة سريعة جدًا حيث بلغت ذروتها عند 142 كيلووات بعد 6 دقائق فقط.

ولسوء الحظ، لن يتم الوصول إلى هذه الذروة لفترة طويلة، حيث انخفضت الطاقة في الدقيقة التالية إلى 122، ثم 114، ثم 103 كيلوواط.

في هذه المرحلة من اختباراتنا، كان أداء سيارة BMW هو الأفضل، ولكن بمرور الوقت، لم نتمكن من شحن ما يصل إلى 80% من الشحن. لذلك، إذا استمرت الطاقة في الانخفاض، وفي النهاية عندما وصلت إلى 103 كيلووات، كنا عند 42٪ فقط من البطارية. من الممكن أيضًا أن تكون الخدمة أكثر جنونًا على شبكة شحن Ionity.

الشواحن مفتوحة للجميع: أخبار جيدة أم أخبار سيئة؟

في النهاية، تبين أن تجربتنا مع هذه الشواحن الفائقة كانت حاسمة نسبيًا. وبعد أسبوع قصير فقط من فتح شبكتها أمام العلامات التجارية المنافسة، تمكنا من إدراك التطورات من خلال تجربتنا وعبر الشبكات الاجتماعية حيث يشارك المستخدمون المزيد والمزيد من الصور التي تثبت صحة حسابات المحطات الطرفية. لذا، الانفتاح على الجميع، أخبار جيدة أم سيئة؟ ستفهم أن الأمر كله يعتمد على الجانب الذي تضعه بنفسك من الحاجز.

نظرًا لعدم كونك سائقًا لشركة Tesla بشكل يومي، فمن المؤكد أن خادمك المتواضع يتفهم المخاوف من أن هذا قد يثير لدى مالكي Tesla الذين يضطرون الآن إلى مشاركة هذه الراحة المكتسبة التي تعتبر ثمينة بقدر ما هي هائلة للغاية. في كل رحلة من الرحلات الطويلة التي قمنا بها خلف عجلة قيادة سيارة تيسلا، كنا دائمًا منبهرين بقوة الشواحن الفائقة وسهولة الاستخدام وموثوقية هذه المحطات. علاوة على ذلك، أتيحت لنا الفرصة أيضًا للإشارة إلى أنه عند الذهاب في إجازة، تكون بعض المنتجعات مزدحمة بالفعل أثناء أوقات الوجبات، مما قد يعزز القلق من رؤية المزيد من النماذج المنافسة التي تصل ببطء في إعادة الشحن ومن المحتمل أن تكون مواقفها سيئة.

لكن أليست حالات الازدحام هذه في نهاية المطاف موسمية ودقيقة فقط؟ في كل مرة تتاح لنا الفرصة لمراقبة ما يحدث في إحدى المحطات، تصل سرعة الشحن إلى حد أننا نرى سائقي سيارات Tesla يركنون السيارة، ثم يقومون بتوصيل السيارة، ثم يقودونها بعيدًا بعد 15 إلى 20 دقيقة.

وبعد ذلك، ألا ينبغي لنا أن نعتبر أيضًا أن هؤلاء العملاء الجدد هم أيضًا وسيلة لشركة Tesla لدعم شواحنها الفائقة، وبلا شك، لزيادة كثافتها. لماذا لا نلجأ إلى المواقع الراقية مثل محطة لومان التي تستخدم الألواح الشمسية لجمع الطاقة.

على أي حال، إذا كانت شركة تسلا قد عطلت بالفعل سوق السيارات الكهربائية، فيبدو أنه يمكننا الآن الاعتماد على شركة كاليفورنيا لإعطاء ركلة أخرى في عش النمل، ونأمل أن تحفز مشغلي شبكات الشحن على تسريع نشر محطاتهم. . لأنه على الجانب الأيوني، على سبيل المثال لا الحصر، وبقدر قوة عمليات إعادة الشحن، لدينا انطباع بأن النشر يحدث بسرعة السلحفاة. إن الوضع مثير للسخرية، ويكون القلق واضحًا في بعض الأحيان بين الشركات المصنعة التي قامت بدمج برنامج Ionity.

إذا أعلنت شركة Tesla عن تعميم الوصول إلى جميع أجهزة الشحن الفائقة الخاصة بها للجميع، في الوضع الحالي للأشياء، سيكون ذلك، من وجهة نظرنا القوية جدًا، إذلالًا حقيقيًا للمنافسة.