ووفقاً لدراسة حديثة، من المتوقع أن يتم تصدير أكثر من 800 ألف سيارة صينية إلى القارة القديمة بحلول عام 2025. وهو رقم مجنون تماماً، ويثبت فشلاً ذريعاً للاستراتيجية الأوروبية.
قبل بضع سنوات،وكانت العلامات التجارية الصينية شبه معدومة في أوروبا. أما اليوم فقد تغيرت الأمور كثيرًا، حيث غزت القارة القديمة بشكل كبير، كما رأينا.خلال كأس العالم بباريس في أكتوبر الماضي. بالإضافة إلى الشركات المصنعة مثلملغ,نيو,اكسبينجأو حتىأوراقررت العديد من الشركات الأوروبية أيضًا تصنيع سياراتها في المملكة الوسطى. لكن هذا لا يخلو من العواقب.
غزو حقيقي
وفقا لتقرير صادر عن شركة Jato Dynamics.20% من السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا في أغسطس مصنوعة في الصينأي حوالي واحدة من كل خمس سيارات، بينما يتم إنتاج 18% فقط من هذه السيارات بواسطة علامة تجارية صينية. ولكن هذه ليست سوى البداية. في الواقع، دراسة أجراهاخزانة تحليل شركة برايس ووترهاوس كوبرزوالمقصود به أن يكون أكثر إثارة للقلق.
وهي تشير إلى ذلكيمكن للقارة القديمة أن تنتقل من مصدر إلى مستورد اعتبارًا من عام 2025. وهو تحول مثير للقلق، والذي سيكون على حساب الوظائف، لأن الإنتاج سيتم بشكل رئيسي في الصين. كما هو موضحأخبار السيارات أوروباوصدرت القارة نحو 1.7 مليون سيارة عام 2015.
في عام 2025،سيتم بعد ذلك إنتاج ما لا يقل عن 800 ألف سيارة في الصين واستيرادها إلى أوروبا، بما في ذلك 330.000 من العلامات التجارية الأوروبية مثلداسيا,فولفوأو حتىسوآخرونميني، من بين أمور أخرى. وفي المجمل، ستسجل المنطقة فائضا في الواردات قدره 221 ألف سيارة.
شخصية مجنونة ومثيرة للقلق. وفي أكتوبر/تشرين الأول، نشرت المنظمة غير الحكومية "النقل والبيئة".تقرير يحذر من مخاطر الغزو الصينيفي سوق السيارات، مشيراً إلى أنومناخ القارة وفرص العمل على المحك". والواقع أن هذا الهجوم قد يؤدي بعد ذلك إلى تدمير العديد من الوظائف وتقويض القدرة التنافسية الأوروبية.
ولكن هذا ليس كل شيء، لأنهكما أن الإنتاج الصيني أكثر تلويثاً بكثير من إنتاجناوذلك بسبب التواجد الكبير لمحطات الطاقة التي تعمل بالفحم.
ما هي الحلول؟
كما ذكرمجلة السياراتهناك عدة عوامل تفسر هذا الوضع. والواقع أن العديد من المصنعين الأوروبيين قرروا نقل إنتاجهم إلى الصين، وخاصة لأسباب تتعلق بالتكلفة. نتيجة،سيتم تصنيع أقل من 10 ملايين سيارة في أوروبا في عام 2021مقارنة بـ 14.9 مليونًا في عام 2017.
ولكن هذا ليس كل شيء: لإنتاج السيارات في المملكة الوسطى، يجب على العلامات التجارية من قارة أخرى أيضًا إنشاء مشروع مشترك مع شركة تصنيع محلية. مناورة تنطوي على تبادل جميع المعلومات والابتكارات التقنية، مما سمح للعلامات التجارية الآسيوية بتطوير وتقديم مركبات أكثر تقدمًا مما كانت عليه قبل بضع سنوات فقط. وهكذا، أصبح لدى هؤلاء الأخيرين الآن كل الأوراق في أيديهم لجذب العملاء الأوروبيين.
ولكن بعد ذلك، ماذا يمكننا أن نفعل لعكس هذا الاتجاه؟ هناك العديد من الحلول المتاحة لأوروبا. على سبيل المثال، يمكنهامنح المساعدات للشركات الأوروبية فقطلبناء المصانع في المنطقة. وفي الواقع، فإن معظم مواقع إنتاج البطاريات التي سيتم إنشاؤها هنا في السنوات المقبلة ستكون مملوكة لشركات صينية.
ونحن أيضا في انتظارتنفيذ جواز سفر البطارية الذي ذكرته بروكسلمما سيجعل من الممكن التحكم بشكل أفضل في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المنبعثة من تصنيع مراكم السيارات الكهربائية. كما نصحت النقل والبيئةإنشاء التأجير الاجتماعيتسهيل حصول أكبر عدد ممكن من الأشخاص على السيارات الكهربائية. وتعمل الحكومة على دخولها حيز التنفيذ، الأمر الذي من شأنه أن يفضل العلامات التجارية الأوروبية بشكل خاص.
وأخيراً، ذكر وزير الاقتصاد برونو لومير أيضاً فكرة التحفظإسناد المكافأة البيئية إلى النماذج المجمعة في أوروبا. وهذا من شأنه أن يحرم عددًا لا بأس به من المركبات من المكافآت، مثل Teslas (بصرف النظر عن بعضالموديل Yالمصنعة في برلين والطرازين S وX اللذان يأتيان من الولايات المتحدة)، بالإضافة إلىام جي 4وغيرهاداسيا الربيع، من بين أمور أخرى.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية الصينية: لماذا يشكل وصولها الضخم إلى أوروبا مشكلة؟
