يحتوي الوقود الاصطناعي على كل ما يمكن أن يحل محل السيارات الخالية من الرصاص والكهربائية... أو تقريبًا

بينما ستكون السيارات الحراريةمحظور بيعه اعتبارًا من عام 2035 في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، يتفاعل المصنعون بشكل مختلف مع هذا الموعد النهائي. في حين أن معظمهم يعملون على كهربة مجموعتهم على نطاق واسع، يحاول آخرون إيجاد حلول بديلة. هذا هو الحال بشكل خاصتويوتا، التي لا تؤمن بالكهرباء بالكاملوالتي تقدم بشكل خاص ميراي التي تعمل فيهيدروجين. لكن الشركة ليست الوحيدة، إذ لا يزال البعض يرى في محركات الاحتراق الداخلي حلاً للمستقبل.

سعر باهظ

هذا هو الحال بشكل خاصبورش، الذي عمل لعدة سنوات فيتطوير الوقود الاصطناعيوالتي لا تستخدم البترول. ثم يتم إنتاج ذلك باستخدام الماء والكهرباء، من خلال عملية التحليل الكهربائي الكيميائية. يتم بعد ذلك تقسيم الماء إلى أكسجين وهيدروجين، ثم يتم تحويل كل ذلك إلى ثاني أكسيد الكربون (عن طريق التقاطه من الغلاف الجوي) لتكوينالغاز الذي سيتم تكريره بعد ذلك ليصبح وقودًا إلكترونيًا.

حل أكثر فضيلة على الورق، بشرط استخدام الكهرباء الخضراء. في الواقع، يتم إنتاج لتر واحد من الوقود الاصطناعييتطلب ما لا يقل عن 20 كيلو واط ساعة من الطاقة. وهذا يتوافق مع استهلاك أسيارة كهربائيةالسفر بسرعة 130 كم/ساعة لمسافة 100 كيلومتر تقريبًا. علاوة على ذلك،ولا يزال تصنيع هذا النوع من الوقود باهظ الثمن، في حين أن التصنيع يحدث تدريجيا.

نتيجة،سعر الوقود مرتفع جدا. وبالتوازي مع شركة بورشه، التي بدأت للتو إنتاج الوقود الإلكتروني الخاص بها في تشيلي، يتم إطلاق شركة أخرى في السوق، وهي Zero Petroleum. وتنتج الشركة البريطانية التي تأسست عام 2019 أيضًا الوقود الاصطناعي الخاص بها، المخصص بشكل خاص للطائرات، وقد بدأت للتو تسويقه للأفراد. وأقل ما يمكن أن نقوله هو أن هذا ليس في متناول جميع الميزانيات.

ولسبب وجيه، لا يستغرق الأمر أقل من ذلك50 ألف جنيه للبرميل سعة 20 لترًاتباع علىموقع الشركةأو ما يعادل 56.542 يورو حسب سعر الصرف الحالي. سعر مجنون تمامًا، وهو ما يعادل 2825 يورو للتر الواحد. ويكفي أن نقول أن الكلاسيكية الخالية من الرصاص لا يزال أمامها مستقبل مشرق. ومع ذلك، تأمل بورشه من جانبها أن تكون قادرة على ذلكيصل إلى 2 يورو للتر الواحدخلال السنوات القليلة المقبلة، حيث تخطط الشركة لإنتاج ما يصل إلى 550 مليون لتر من الوقود بحلول عام 2026.

ليست نظيفة جدا

لكن كن حذرًا، فإن هذا السعر الباهظ يمكن أن يكون قبل كل شيء عملية تسويقية رائعةسيتم طرح ثماني صفائح فقط للبيعمع شهادة الأصالة موقعة من بادي لوي، الرئيس التنفيذي للشركة ومهندس الفورمولا 1، لأنه من الممكن أيضًا شراء برميل سعة 20 لترًا يقتصر على 1000 نسخة مقابل 1000 جنيه إسترليني “فقط”، أي حوالي 1131 يورو، أو ما يعادله. 56 يورو للتر الواحد. باهظة الثمن، ولكن أكثر معقولية قليلا.ومن ثم ستبدأ عمليات التسليم في عام 2025بينما ستصل النسخة الأولى العام المقبل.

سيكون من الممكن بعد ذلك صب هذا المنتج في أي سيارة تعمل بالبنزين، نظرًا لأن خصائص هذا الوقود الإلكتروني مماثلة لتلك الخاصة بالوقود ذي رقم الأوكتان 95. ومن ناحية أخرى، إذا كان إنتاج هذا البديل أنظف على ورق،وهذا الوقود لا يقلل من الغازات الملوثة في العادم. ولا يزال هذا هو الجانب السلبي الكبير لهذا النوع من المحركات، في حين يريد الاتحاد الأوروبي خفض الانبعاثات الناتجة عن صناعة السيارات بنسبة 100% بحلول عام 2035.

إذا كان الوقود الإلكتروني هو الحل الواعد لتوفير السيارات الحرارية،إلا أن هذا البديل لا يخلو من العيوب. وفي الواقع، في حين يتم تقليل البصمة الكربونية أثناء التصنيع بنسبة 70% مقارنة بالوقود البترولي،وهذا يتطلب كمية كبيرة من الكهرباء. إلى جانب حقيقة أنها يجب أن تكون ذات أصل متجدد حتى تكون هناك مصلحة بيئية حقيقية، فإن الوضع الحالي لـالتوترات على الشبكةلا يفضي حقا إلى تطوير هذه الصناعة.

علاوة على ذلك، يجب أيضًا نقل الوقود الاصطناعي، وهو ما يمثل تكلفة مالية وبيئية كبيرة. على الرغم من أنه لم يتم الإعلان عن موقع إنتاج الوقود الإلكتروني لشركة Zero Petroleum، إلا أن بورشه تصنع مصنعها الخاص في تشيلي وتخطط لفتح مصانع في أستراليا والولايات المتحدة. إذا كان تضاعف البنى التحتية سيجعل من الممكن خفض الأسعار،هذه التكنولوجيا ليست بالضرورة فاضلة كما توحيوهي ليست بالضرورة أنظف من السيارة الكهربائية.

للذهاب أبعد من ذلك
هل الوقود الاصطناعي أكثر بيئية من السيارات الكهربائية؟

انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!