اختبار XEV Yoyo: سيارة كهربائية جيدة جدًا للمدينة الصغيرة والتي سيتم "إعادة شحنها" خلال 5 دقائق

في بعض الأحيانفي كأس العالم الأخيرة بباريسفغياب البعض جلب السعادة للآخرين. قبل بضع سنوات مضت، كانت هذه السيارة الودية الصغيرة في المدينة بلا شك قد مرت دون أن يلاحظها أحد إلى جانب سيارات فيراري ولامبورغيني وغيرها من سيارات بنتلي اللامعة.

وفي عرض تجنبته الشركات المصنعة للسلع الفاخرة، ولكن ليس ذلك فحسب، استفادت منه العديد من العلامات التجارية، وخاصة الآسيويةلعرض وتسليط الضوء على منتجاتهم الجديدة,نماذج يمكنها أيضًا مواجهة تحديات تنقلنا في المستقبل بشكل أفضل، وخاصة في المناطق الحضرية.

النجاح، الذي كان مفاجئًا بقدر ما كان غير متوقع، لـسيتروين عاميبين الشباب بلا شك أعطت أفكارًا للآخرين، وتشهد فئة السيارات الصغيرة ازدهارًا حاليًا. إذا كانت سيارة رينو تويزي متقدمة قليلاً (أكثر من اللازم؟) عن عصرها، فإن السياسة التي يتبعها المشرع تؤدي بالتالي إلى تحول هائل في تنقلنا معانتشار الدراجات الرباعية الآلية.

في نظر القانون، فهي ليست سيارات، ولكن بأربع عجلات وعجلة قيادة، فمن الواضح أنها تقترب، وليس نموذجنا الاختباري لليوم هو الذي سيدعي العكس. الدراجة الرباعية الثقيلة المعتمدة في فئة L7e ويمكن الوصول إليها من عمر 16 سنة برخصة B1 أو ما يعادلها 125 سم³(هنا هي الإجراءات الإدارية)، وهذا هويويووهو نموذج صممته الشركة الإيطالية الصينية XEV.

دراجة رباعية ثقيلة: ما الفرق مع دراجة رباعية خفيفة؟

كيف يمكنك التمييز بين دراجة رباعية خفيفة، مثل Ami، ودراجة رباعية ثقيلة مثل XEV Yoyo؟ للدخول إلى الفئة الأولى (L6a)،يجب ألا تتجاوز سرعة المركبة 45 كم/ساعة وقوة 4 كيلووات. ولا يجوز أن يتجاوز الوزن الفارغ 350 كيلو للحمولة المحددة بـ 200 كيلو. ويمكن بعد ذلك قيادة هذه السيارات بدون ترخيصمن سن 14.

والدراجة الرباعية الثقيلة (L7e) هي مركبة لا تتجاوز قوتها 15 كيلو واط وسرعة محدودة 90 كم / ساعة. تتطلب هذه النماذج ترخيص B كلاسيكي أو ترخيص B1 يمكن الوصول إليهمن 16 سنة. كما تقدم رينو نسختين من تويزي: 45 و80. الأولى معتمدة في فئة L6a، والثانية في فئة L7e.

الورقة الفنية

تمت إعارة Xev Yoyo إلينا من قبل وكالة Jean Lain e-City

تصميم

من الناحية الجمالية، من الواضح أننا بعيدون كل البعد عن جانب "صندوق الأحذية" في المشروعسيتروين عامي. يرى البعض أنه مزيج ذكي بين أسمارت فورتووبعض الرموز الجماليةهونداوخاصة فيما يتعلق بالبصريات. يبلغ طول XEV Yoyo 2.54 مترًا وعرضها 1.54 مترًا (باستثناء الطراز القديم) وارتفاعها 1.57 مترًا. من الواضح أننا نميل إلى الاعتقاد بأن الآلات التي تكون أطول من عرضها، لن تكون حلاً سحريًا فيما يتعلق بالسلامة والقيادة، لكننا سنعود إلى ذلك أدناه.

تم تزيين XEV Yoyo بجسم بلاستيكي وعجلات صغيرة مقاس 14 بوصة مع أغطية وصل صلبة. عالميًا،التشطيبات والتعديلات ذات نوعية جيدةومن الواضح أنها أكثر راقية من Citroën Ami، دون الوصول إلى المستوىمن سيارة بدون ترخيص. تتميز يويو أيضًا بسقف زجاجي بانورامي مزدوج يوفر إضاءة جيدة جدًا في المقصورة.

الصلاحية للسكن

مرة واحدة ليس أمرًا معتادًا، لنبدأ بالصندوق الخلفي، ببابه الخلفي الزجاجي الجميل الذي يسمح أيضًا بدخول الضوء. مع هذه الأبعاد، فإن الإمساك ليس هائلا، لكنه ليس مثيرا للسخرية210 لترأعلن.

ومع ذلك، فإن إمكانية الوصول معقدة، مع عتبة تحميل عالية إلى حد ما. لا يوجد صندوق إضافي أسفل الأرضية نظرًا لأن البطاريات تشغل هذه المساحة. لتوفير مساحة صغيرة، من الممكن أيضًا طي مقعد الراكب الأمامي إلى الخلف.

بمجرد تثبيته في مقعد السائق، هذا هو المكان الذي ستلاحظهتفوق واضح إلى حد ما لـ Yoyo مقارنة بـ Citroën Ami أو Renault Twizy. بصرف النظر عن بعض التفاصيل، فمن الواضح أنها تبدو وكأنها سيارة، اقتصادية بالتأكيد، ولكنها كلاسيكية تمامًا بشكل عام. المقعدان القماشيان مصنوعان بشكل جيد وقابلان للتعديل في الميل والطول.

أما بالنسبة للمواد، فمن الواضح أن كل شيء مصنوع من البلاستيك الصلب، ولكن هناك بعض اللمسات اللونية لتلتصق بالروح الشابة والعصرية لهذه السيارة الصغيرة في المدينة. قد يبدو الجزء الداخلي خاليًا، لكنه لا يزال يحتوي على الأساسيات، وأكثر من ذلك.

نجد تكييف وتدفئة ونوافذ ومرايا كهربائية وفتح بدون مفتاح وقفل مركزي وسماعتين ومنفذ USB-A ومقبس 12 فولت ومسند للذراعين مع تخزين وشاشة صغيرة مقاس 7 بوصات ووصلة بلوتوث. إن أسفنا الوحيد عندما نصل إلى نهاية الأمور حقًا هو عدم وجود عجلة قيادة قابلة للتعديل في الارتفاع والعمق للحصول على وضع القيادة الأمثل. ومن الميزات الصغيرة أيضًا، أن سيارة XEV Yoyo مجهزة بفرامل انتظار "بالقدم"، أي بدواسة موجودة في أقصى يسار لوحة الدواسة.

المعلومات والترفيه

في هذا المستوى،لا يمكننا التحدث عن نظام المعلومات والترفيه بالمعنى الدقيق للكلمةكما هو الحال في غالبيةالسيارات الكهربائيةوهو ما نحاوله بانتظام، ولكن الشاشة الصغيرة مقاس 7 بوصات (مع وجود حامل الهاتف الذكي بجوارها مباشرةً) تتمتع على الأقل بميزة التواجد هناك. لاحظ أنه في النهاية "Premium"، يمكن أن تصل الشاشة إلى عشر بوصات.

تبدو الشاشة الرقمية (التي لا تعمل باللمس) في نسختنا التجريبية قديمة بعض الشيء مقارنة بما نجده في سياراتنا اليوم،ولكن كل المعلومات الضرورية موجودة. يُظهر الاستقلالية وشحن البطارية والسرعة، من بين أشياء أخرى. كما توفر الشركة المصنعة تطبيقا متاحا على الهاتف لفتح السيارة عن بعد أو إدارة التهوية.

سلوك

بشكل عام، يعتبر هذا النوع من السيارات الصغيرة والخفيفة ممتعًا جدًا للقيادة وتكون الأحاسيس سريعة، حتى عند السرعة المنخفضة. تتمتع XEV Yoyo بقدرة اسمية تبلغ 7.5 كيلووات،أو حوالي 10 حصان. مثالية للاستخدام الحضري. هذا "الوضع" هو الذي يتم تنشيطه عندما تقوم بإدارة القرص إلى "D". السرعة القصوى تقتصر على55 كم/ساعةوفقا للنتائج التي توصلنا إليها أثناء الاختبار.

لقد أجرينا اختبارنا في منطقة جبلية، بالقرب من سفوح جبال الألب الشمالية، في منطقة إيكس ليه بان الرائعة، وحيث تكون المنحدرات شديدة الانحدار في بعض الأحيان. للتغلب على الفرق في الارتفاع، تتميز سيارة XEV Yoyo بوضع S (ربما يعني "Sport") مما يسمح بتحرير 15 كيلووات،أي ما يقرب من 20 حصانًا في ذروة القوةوزيادة السرعة القصوى ل89 كم/ساعةمتر وفقا لفحوصاتنا.

تعتبر التسارعات أكثر نشاطًا وتسمح لك بالمغامرة على الطرق السريعة المحدودة بـ 90 كم / ساعة دون مشكلة... أو حتى محاولة الوصول إلى منتجع للتزلج، منتجع ريفارد في هذه الحالة، على ارتفاع 1300 متر فوق مستوى سطح البحر، بدءًا من يقع الامتياز على ارتفاع 200 متر فوق مستوى سطح البحر، كل هذا لإخبارك أن اختبارنا XEV Yoyo غامر على متن طائرة صغيرة "1100 D+". » كما نقول في منطقة جبلية، وأنها خرجت بمرتبة الشرف، ولو أن استقلالها (سنعود إليه أدناه) ذاب بسرعة مثل الثلوج في المنتجع هذا العام.

يعتبر سلوك الطريق على الطرق المتعرجة صحيًا إلى حد ما، ولكن يجب أن تضع ذلك في الاعتباريويو لديه سلوك مفعم بالحيوية إلى حد مابوزن 664 كجم، وهي ذات قوة دفع صغيرة، ولا تحتوي على برنامج ESP وأن فراملها "خفيفة" إلى حد ما بسبب عدم وجود مكبر للصوت (ولكن مع نظام ABS لتجنب قفل العجلات) مع الكثير من الجمود.

وهذا ما يجعل القيادة ممتعة،خاصة أنها ليست سخيفة من حيث الراحة، مع مقعد يقوم بتصفية صلابة معينة من المعلقات جيدًا على الخشونة الجافة إلى حد ما والتي تعرض أحيانًا شرائحنا الضيقة من أسفلت سافويارد التي تتعرض للصقيع المتكرر في الشتاء. وهذا أمر مفاجئ للغاية بالنسبة لسيارة ذات قاعدة عجلات قصيرة (1.68 متر).

وفي المدينة، تؤدي سيارة XEV Yoyo دورها تمامًا كسيارة مدينة صغيرة، ولكن كان من الممكن أن تذهب إلى أبعد من ذلك قليلاً. على سبيل المثال، كما في أسيتروين عامي,فهو يفتقر إلى تذكير في الاتجاه(لا يعود إلى نقطة منتصفه من تلقاء نفسه)، فإن التوجيه المعزز، بينما عكس الرادارات، على الرغم من أبعاده، لم يكن بالضرورة أكثر من اللازم. العديد من العناصر التي تقدمها Smart Fortwo، ولكن مقابل حوالي 7000 يورو إضافية (يتم خصم المكافأة لـ Smart) والحاجة إلى ترخيص A "حقيقي" يتم الإعلان عنه فيثمانية أمتار، وهو ما يكفي للاستدارة عمليا دون مناورة.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

تتميز سيارة Yoyo XEV ببطاريات ليثيوم فوسفات بسعة إجمالية تبلغ10,4 كيلوواط ساعة. من خلال وجود شاحن متكامل بقوة2,3 كيلو واط، يستغرق الأمر 4 ساعات و15 دقيقة لاستعادة الاستقلالية الكاملة باستخدام مقبس منزلي أو في محطة عامة. هذا ما تحققنا منه عن طريق توصيل السيارة بمحطة في ساحة انتظار السيارات. وصلنا إلى نسبة شحن 33% حوالي الساعة 1 ظهرًا، وتمكنا من المغادرة ببطارية ممتلئة بعد حوالي ثلاث ساعات.

الدراجات الرباعية الثقيلة ليست خاضعةلتدابير WLTP,لكن الاستقلالية المعلنة البالغة 125 كم في شحنة واحدة وفقًا لدورة UDDS تبدو متفائلة. أظهر لنا العداد، عندما غادرنا، ما يزيد قليلاً عن 150 كيلومترًا من المدى مع بطارية بنسبة 97٪، وهو أكثر تفاؤلاً. لكن بعد صعود جيد لمسافة 20 كيلومترًا تقريبًا، ارتفعت نسبة البطارية من 97% إلى 33%.

من المؤكد أن جميع العملاء لن يتسلقوا الممرات الجبلية بمركباتهم يويو، ولكن خلال المرحلة الثانية من الاستخدام في الظروف الحضرية مع القليل من المناطق شبه الحضرية، لمسافة حوالي 30 كيلومترًا، ارتفع مستوى البطارية من 100% إلى 70%.وبالتالي فإن الحكم الذاتي يبلغ حوالي 100 كيلومتر، حسب استخدامك.

نقطة سلبية من ناحية أخرى تتعلق بعدم وجود فرملة المحرك والفرامل المتجددة. لا يوجد حتى أوقية واحدة منه. لاستعادة الطاقة عند الكبح، سيتعين عليك ببساطة استخدام الفرامل، وهذا بشكل عام أقل فعالية من نظام فرملة المحرك. عند نزولنا من الممر الذي يبلغ طوله حوالي عشرين كيلومترًا، لم نتمكن سوى من استعادة 2% من البطارية، بينما مع نظام فرملة المحرك، كان من الممكن مضاعفة هذه النسبة بثلاثة أو أربعة.

بحلول عام 2024، تخطط XEV لتنفيذ نظام تغيير سريع للبطارية (أقل من 5 دقائق) مع المحطات الشريكة. نحن بعيدون عننظام متقدم طورته شركة Nio وتم تنفيذه بالفعل في أوروبا. في سيارة يويو هذه، يعود الأمر للسائق لإزالة الوحدات الثلاث الموجودة في درج مثبت في المصد الخلفي. في الوقت الحالي، لا توجد محطات مبادلة، سيتعين عليك الذهاب إلى ورشة العمل للقيام بذلك، وهذا ليس أمرًا مثيرًا للاهتمام حقًا.

السعر والمنافسة والتوافر

في هذا القطاع، من الواضح أن السعر هو الحجة الرئيسية، إن لم يكن. يتم تسويق سيارة XEV Yoyo رسميًا في فرنسا منذ ديسمبر 2021 ويتم استيرادها من قبل شركة Impulsion. تتكون الشبكة حاليًا من حوالي عشرين نقطة بيع، ولكن من المتوقع أن تتضاعف بسرعة. دعونا نشير أيضًا إلى أنه يمكن بالفعل استئجار XEV Yoyo عبرتقاسم السيارةشعري.

يتوفر XEV Yoyo بسعر يبدأ من 15890 يورو، أي 15.890 يورو.الحد الأدنى 14,990 يورو بمجرد خصم المكافأة البالغة 900 يورو. إنها أغلى بكثير من سيارة Citroën Ami التي يبدأ سعرها من 6890 يورو، شاملة المكافأة، ولكنها أيضًا أفضل بكثير. وبالتالي يمكن تبرير فرق السعر.

ومع ذلك، تظل باهظة الثمن نسبيًا بشكل عام بالنسبة للدراجة الرباعية، حتى لو كانت معداتها أعلى من بقية المعدات. الزيادة الأخيرة في أسعار Renault Twizy 80 (من 12200 يورو، مكافأة متكاملة) يجب أن تفيد يويو، حيث يتم تقليل الفجوة السعرية بين الاثنين، في حين تستفيد الشركة الإيطالية الصينية بشكل عام من تنوع أفضل.

علماً أن المنافسة ستزداد قريباً، حيث أن رينو عبر علامتها التجارية Mobilize،قدمت للتو الثنائي، وهو النموذج الذي سيحل محل Twizy قريبًا.