بعد المفوضية الأوروبية، جاء الآن دور البرلمان الأوروبي للتصويت لصالح حظر بيع السيارات الحرارية في عام 2035. لكن هذا لا يعني بعد أن هذا الإجراء سيدخل حيز التنفيذ.
لقد سمعنا عن هذا الإجراء منذ فترة، الأمر الذي يثير قلق عشاق محركات الاحتراق والأصوليين. ولكن إذا كان الاتحاد الأوروبي قد أثار فكرةيوم واحد حظر بيع السيارات الحراريةعلى أراضيها، لن يتم ذلك حتى مايو 2022وقد شهدت المسودة الأولى لهذا المشروع النور. ثم، في يونيو/حزيران،صوتت المفوضية الأوروبيةلصالح هذا الإجراء الذي لم يكن نهائيا بعد.
مرحلة جديدة
في الواقع، وكما هو الحال في جميع المؤسسات الكبرى، لا يكفي أن يكون لديك صوت لتمرير القانون. خاصة عندما يكون لها مثل هذا التأثير الكبير، لأنها تجبر جميع الشركات المصنعة على مراجعة استراتيجيتها. على الرغم من أن الكثير منهم، مثللوتس,جبال الألبأو حتىفوردوآخرونفولفوولم ينتظروا بالضرورة هذا الإجراء ليعلنوا عن رغبتهم في ذلكتصبح كهربائية بنسبة 100% في المستقبل.
وبالتالي، إذا تم إقرار حظر بيع السيارات الحرارية لأول مرة،كان لا بد من إعادة مشروع القانون هذا إلى البرلمان الأوروبي، الذي كان قادرًا بالفعل على دراسته مبكرًا. ومن دون مفاجأة، قام الأخير بدراسة المسألة مرة أخرى وصوت لصالح هذا الإجراء، كما أعلن في أبيان.
تم اعتماد هذا النص بأغلبية 340 صوتًا مقابل 279 صوتًا وامتناع 21 عضوًا عن التصويت.تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100%من حركة السيارات بحلول 1 يناير 2035. دون ذكر ذلك صراحة، فإن هذا يؤكد نهاية بيع السيارات الحرارية الجديدة ومركبات الخدمات في هذا التاريخ. الوقود الاصطناعي،الذي يبدو أن تطوره معرض للخطر بشكل متزايدبسببتكلفة عالية،وينبغي أيضا أن تشعر بالقلق، وكذلكالمكونات الهجينة.
ومع ذلك، وحتىإذا أثبتت دراسة حديثة أنها بعيدة كل البعد عن النظافة، النص ينص أيضا على إمكانيةالسماح ببيع هذين المحركين بعد هذا الموعد النهائي. شريطة أن تتيح إمكانية القضاء التام على انبعاثات الغازات الملوثة.
لاحظ أنتبيع الشركات المصنعة أقل من 10000 سيارة سنويًاسيظل بإمكانه تسويق النماذج الحراريةحتى نهاية عام 2035. أولئك الذين يبلغ مجموعهم أقل من 1000 تسجيل كل عام معفون تمامًا من اتباع هذا الالتزام.
عدة خطوات
وعلاوة على ذلك، فإن الاتحاد الأوروبي سوف يفعل ذلك أيضاتطوير آلية الحوافز ZLEV(المركبات ذات الانبعاثات الصفرية والمنخفضة). يتم حسابه بناءً على عدد السيارات الهجينة والكهربائية التي تبيعها كل شركة مصنعة، مما يسمح لها بذلكلتسجيل المزيد من السيارات الحراريةإذا تم تحقيق أهداف المبيعات للنماذج المكهربة. نوع من الحافز للتلوث والذي سيتم بالتالي إعادة النظر فيه.
من عام 2025،سيتعين على الشركات المصنعة بيع ما لا يقل عن 25٪ من سيارات PHEV والكهربائيةللاستفادة من أهداف الانبعاثات الأقل صرامة. وسيكون هذا الرقم 17% للمركبات الخفيفة. ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2030، سيتم إزالة هذا الإجراء ولن يكون لدى العلامات التجارية أي تسامح بعد الآن.
أكثرهذه التغييرات لن تحدث بين عشية وضحاها، وقبل كل شيء بطريقة تعسفية تماما. وبالفعل، يؤكد البرلمان الأوروبي أنه في ديسمبر 2026، ستحكم المفوضية على مدى تقدم هذا الإجراء وتقترح الحلول اعتمادًا على الوضع. قبل عام،منهجية جديدة لتقييم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السياراتطوال حياتهم سيتم تنفيذها من قبل المفوضية الأوروبية.
علاوة على ذلك،ولا يزال يتعين على مجلس الاتحاد الأوروبي أن يدرس هذا الإجراءوالذي سيحكم على دخوله حيز التنفيذ. وإذا صوت لصالحه، فسيكون الحظر رسميًا.
إجراء ذو صلة؟
ولكن إذا كانت نوايا السلطات الكبرى جديرة بالثناء، فليس كل أعضاء البرلمان الأوروبي مقتنعين بعد. منقول بواسطةفرنسا24، التشيكية كاترينا كونيكنا تنبه إلى المستقبلالاعتماد على الصين وأفريقيا، حيث يأتي الليثيوم والكوبالت بشكل رئيسي، مع استخراج ملوث ويتم تنفيذه في ظروف غير أخلاقية. علاوة على ذلك، فإن حظر بيع السيارات الحرارية يمكن أن يشجع ذلكالعلامات التجارية الصينية تغزو السوق الأوروبية، بينماوقد بدأ هذا الاتجاه بالفعل.
وهذا يثير قلقًا كبيرًا لدى المتخصصين، الذين يخشون من أنتصبح القارة القديمة مجرد مستورد بسيطعلى حساب سوق العمل والبيئة. وهذا هو السبب الذي يجعل الحكومة تخطط لذلك بشكل خاصتقييد المكافأة البيئيةفقط للسيارات الكهربائية المنتجة في أوروبا. أحد الحلول سيكون أيضًا نموبطارية الصوديوم، والتي من شأنها الاستغناء عن الليثيوم تمامًا. وهذا من شأنه أيضا أن يسمحخفض أسعار السيارات الكهربائيةوالحد منخطر نقص البطارية.
البطاريات بدون الكوبالت (LFP)هم أكثر وأكثر عددا، في حينتتضاعف رواسب الليثيوم في جميع أنحاء العالم. يكفي لتقليل الاعتماد على حفنة من الدول لتصنيع البطاريات.
