انضمت ألمانيا إلى إيطاليا وبولندا وجمهورية التشيك لمعارضة الحظر المفروض على السيارات الحرارية اعتبارًا من عام 2035. وتدعو الدول الأعضاء في هذا التحالف إلى السماح بالوقود الاصطناعي أو الوقود الإلكتروني، الأمر الذي من شأنه توسيع نطاق بيع السيارات الحرارية لعام 2035. بضع سنوات أخرى.
إن إحدى أكثر المجالات حساسية في السياسة الأوروبية في الوقت الحالي هي العلاقة بين الألمان وسياراتهم، الأمر الذي يثير قضايا مهمة فيما يتعلق بالسياسة البيئية وانتقال الطاقة. أعرب وزير النقل الفرنسي كليمان بون عن طلب فرنسا من ألمانيا رفع حصارها عن اللائحة الأوروبية التي تنص على الإلغاء التدريجي للمحرك الحراريبحلول عام 2035.
هذا الاسبوع،هددت برلين بعرقلة أجندة تحول الطاقة. وفي الواقع، طلبت السلطات الألمانية النظر في الأمرالوقود الاصطناعي أو "الوقود الإلكتروني"، والتي توصف بأنها ذات بصمة كربونية "شبه محايدة"، الأمر الذي يمكن أن يشكك في أهداف الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة.
800 ألف فرصة عمل في ألمانيا
ويهدف الاستثمار في الوقود الاصطناعي إلى تأمين مستقبل لمحرك الاحتراق الداخلي، الذي مثل فخر الهندسة الألمانية لأكثر من قرن من الزمان. إن التحول إلى تكنولوجيات أخرى من شأنه أن يخاطر بتدمير الميزة التنافسية التي بنتها ألمانيا على مدى عقود من الزمن من حيث المعرفة، مما يعرض مئات الآلاف من الوظائف للخطر.
تذكر أن إنتاج السيارات الحرارية يمثل حوالي 800 ألف فرصة عمل ويبلغ حجم مبيعاتها حوالي 411 مليار يورو في ألمانيا. يعد هذا القطاع الاقتصادي هو الأكبر في ألمانيا، فهو يمثل جزءًا كبيرًا من الاقتصاد الألماني ويساهم بشكل كبير في التوظيف والنمو الاقتصادي في البلاد.
البطاقة المصرفية الاستثنائية المجانية*
اكتشف أخيرًا بطاقة مصرفية مرموقة: تم تصميم بطاقة World Elite Mastercard من Fortuneo لتقدم لك خدمات تتكيف مع نمط حياتك وجميع رغباتك
ومن الممكن أن يؤدي التحول إلى السيارات الكهربائية إلى تدمير سلاسل التوريد الحالية والتسبب في خسارة أعداد كبيرة من الوظائف، في حين يفضح شركات صناعة السيارات الألمانيةلمنافسة شرسة من منافسين جدد مثل الصينالتي تهيمن على تكنولوجيا السيارات الكهربائية.
انتقال لا يحظى بشعبية
وفقا لاستطلاع للرأي أجري مؤخرا، فإن غالبية الألمان لا يؤيدون حظر السيارات الحرارية في عام 2035: في الواقع، كان 68٪ ممن شملهم الاستطلاع ضد هذا الإجراء المثير للجدل الذي يهدف إلى تقليل انبعاثات الغازات في ظاهرة الاحتباس الحراري وتعزيز الانتقال إلى ظاهرة الاحتباس الحراري. وسائل نقل أكثر صداقة للبيئة.
نفس الملاحظة في فرنسا، هذا الإجراء لا يحظى بشعبية. استطلاع للرأي حول سؤال اليوم على صحيفة لوفيجارو "هل يجب على أوروبا تأجيل حظر بيع السيارات الحرارية الجديدة إلى ما بعد عام 2035؟" »، من بين أكثر من 32 ألف شخص قاموا بالتصويت، تعتقد الغالبية العظمى (83%) أنه يجب تأجيل الحظر إلى ما بعد هذا الموعد النهائي.
ربما يتم تفسير هذا الموقف بعدة عوامل، مثلارتفاع تكلفة السيارات الكهربائيةوعدم وجودالبنية التحتية للشحنفي أوروبا. ومع ذلك، يرجع ذلك جزئيًا أيضًا إلى التحول الاقتصادي المؤلم الذي يتطلب استثمارات ضخمة، وكذلك في البحث وتطوير التقنيات الجديدة.
قطاع تهيمن عليه الصين والولايات المتحدة
في حين أن ظهور السيارة الكهربائية يقترب بسرعة، فإن هذا القطاع يهيمن عليه مصنعو السيارات الصينيون والأمريكيون المتنافسون مثل تيسلا. ويمكننا أن نذكر أيضًا شركات من عالم التكنولوجيا،مثل أبل، والذي يمكن أن يكون أيضًا منافسًا جديدًا رئيسيًا.
لا تزال المنافسة على قيادة الثورة الكهربائية بعيدة كل البعد عن الانتهاء، ومن غير الواضح ما إذا كانت العلامات التجارية مثل مرسيدس أو فولكس فاجن أو بي إم دبليو أو بوش أو حتى بورش، ستتمكن من مواكبة هذه الثورة.
ولأول مرة في تاريخ صناعة السيارات الألمانية، أصبح احتمال اختفاء مثل هذه العلامات التجارية المرموقة حقيقيا. وتتسابق شركات صناعة السيارات الألمانية للتكيف مع التحول إلى الكهرباء من خلال الاستثمار بكثافة في البطاريات وإطلاق برامج طموحة. ومع ذلك، فإن قدرتهم على إدارة هذا التحول ليست مضمونة بعد.
تحالف من الدول الأوروبية لتغيير القواعد
وهكذا شكلت ألمانيا تحالفا مع إيطاليا وبولندا وجمهورية التشيك لمعارضة الحظر على السيارات الحرارية اعتبارا من عام 2035، إلا إذا استثنوا ذلكحظر الوقود الاصطناعي.
يعتبر الوقود الإلكتروني، والذي يُسمى أيضًا الوقود الاصطناعي أو الوقود الكهربائي، موضوعًا لنقاش ساخن. يتم إنتاج أنواع الوقود هذه بشكل مصطنع من الكهرباء المتجددة وثاني أكسيد الكربون المحتجز في الغلاف الجوي. ويرى بعض المدافعين عن الوقود الإلكتروني أنه حل واعد للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة، في حين يخشى آخرون من أنها تمثل استخداما غير فعال للطاقة المتجددة، والتي ينبغي بدلا من ذلك تخصيصها لاستخدامات أكثر صعوبة في إزالة الكربون. خاصة وأن الوقود الاصطناعي يستمر في إطلاق جزيئات دقيقة في العادم.
