يمكن أن تستمر بورشه وفيراري في التلويث (قليلاً) بفضل النهاية الزائفة للسيارات الحرارية

سيتم قريبًا حظر بيع السيارات ذات محركات الاحتراق (البنزين والديزل) في أوروباوهذا من عام 2035. وهذا على أية حال ما تخطط له السلطات الكبرى، حتى لو كان في الواقع أكثر تعقيداً من ذلك قليلاً. بالفعل،وصوت البرلمان الأوروبي لصالح هذا الإجراءقبل بضعة أسابيع، في أعقاب توجيهات المفوضية الأوروبية في وقت سابق قليلا. باستثناء ذلكويخضع هذا الإجراء الآن للتصويت من قبل الدول الأعضاء. وهنا تتعثر الأمور، حيث أنه ليست كل البلدان تؤيدها حقًا.

بورش وفيراري ضد

هذا هو الحال بشكل خاصبولندا، ولكن أيضًا إيطاليا وألمانيا. لدرجة أن جيراننا عبر نهر الراين قرروا عدم التصويت لصالح هذا الإجراء. السبب؟ تريد الحكومة أن يستمر بيع السيارات الحرارية في القارة القديمةإذا كانت تعمل بالوقود الاصطناعي. لأنه إذا لم تقدم أوروبا تفاصيل حتى الآن، فمن المحتمل ألا يتم السماح بهذا النوع من البديل.

سيكون هذا هو الحال أيضًا بالنسبة للسيارات الهجينةوالتي هي على أية حال بعيدة كل البعد عن كونها بيئية. وهذا الوضع لا يرضي ألمانيا، في حين يعمل أحد مصنعيها الرمزيين بنشاط على حلهتطوير الوقود الاصطناعي. إنه بالطبعبورش، استثمرت كثيرًا في هذه التكنولوجيا التي أصبح الحديث عنها أكثر فأكثر. كما يوضح الموقعبلومبرججارتنا عبر نهر الراين كذلكوستناقش إيطاليا مع الاتحاد الأوروبي في الأيام المقبلة.

سيكون الهدف هو معرفة كيف سيكون من الممكن القيام بذلكإدراج هذا البديل في الإعفاءات لعام 2035. لأنه إذا كانت معظم شركات تصنيع السيارات تعمل على زيادة الاستثمارات لتزويد مجموعتها بالكهرباء على نطاق واسع، مثلفورد,رينوأو حتىفولكس فاجن، من بين أمور أخرى، بورشه تسير عكس هذا الاتجاه. وهذا هو الحال أيضافيراري، والتي تعمل أيضًا بشكل أكثر تكتمًا على تطوير أنواع الوقود البديلة.

ومع ذلك، لا ترغب شركة Maranello في وضع كل بيضها في سلة واحدة، وستظل تقدم نماذج كهربائية في المستقبل. في الواقع، تخطط للانطلاقأول مركبة عديمة الانبعاثات (العادم) في عام 2025بينما تدعي أن 80٪ من مبيعاتها ستتكون من السيارات الهجينة والكهربائية اعتبارًا من عام 2030. وفي الوقت الحالي، تقدم بالفعل طرازين قابلين لإعادة الشحن، وهماSF90 Stradale و296 GTB.

عدد قليل من العقبات

من جانبها، تعمل بورش أيضًا على إطلاق العديد من الطرازات الكهربائية، في حين أنها تقدم بالفعل طرازاتها الخاصةتايكانمنذ عام 2019. ومن بينها،سيارة الدفع الرباعي الراقية المتمركزة فوق كايين، إلى جانبنسخة جديدة من ماكان. لكن إذا كانت الشركة تؤمن أيضًا بهذا المحرك،بل سيكون لزيادة أرباحها، بينماالسيارات الكهربائية ستكون أكثر ربحية.

وفي نهاية ديسمبر/كانون الأول،افتتحت بورشه أول مصنع للوقود الاصطناعي (تقنية Power-to-X) في تشيليوالتي تدخل مرحلتها التجريبية الأولى. وبالتالي، ينبغي إنتاج ما يقرب من 130.000 لتر من الوقود الإلكتروني في المقام الأول، لتزويد سيارات العلامة التجارية المشاركة في مسابقة Mobil 1 Supercup. بحلول عام 2025،وتأمل الشركة المصنعة في إنتاج 55 مليون لترثم 550 مليونًا بعد عامين.

لكن،هذا البديل لا يزال مكلفا للغايةمنذ شركة زيرو للأسواق البتروليةوقودها حوالي 56 يورو للتر الواحد. من جانبها، تأمل بورشه أن تتمكن في يوم من الأيام من بيع وقودها الاصطناعي بنفس سعر البنزين أو الديزل. ولهذا فهي تتمنى ذلكوتقدم الدول المساعدات لتسهيل الوصول إليهاللمستخدمين. ستكون الفكرة لفرض ضرائب على الوقود الأحفوري بشكل أكبرلتمويل هذا البديل الذي يعتبر أنظف.

المشكلة هي أن الأمر ليس كذلك بالضرورة. وبالفعل، وعلى الرغم من أن هذا النوع من الوقود لا يستخدم النفط ويتم إنتاجه بشكل خاص من الماء، إلا أنه لا يزال يتطلب كمية كبيرة جدًا من الكهرباء. ومع ذلك، فإن التوترات على الشبكة قوية جدًا بالفعل، وأصل هذه الطاقة ليس دائمًا أخضر. علاوة على ذلك،الوقود الإلكتروني لا يقلل من انبعاثات الملوثات في العادممثل الجسيمات الدقيقة أو أكاسيد النيتروجين. ولذلك ليس من المؤكد أن السلطات العامة ستوافق على تفضيل هذا الحل الذي ليس فاضلاً بنسبة 100%.حتى لو كانت السيارات الكهربائية بعيدة عنها أيضًا.

انضم إلينا من الساعة 5 إلى 7 مساءً، كل خميس، لحضور العرضفتحمن إنتاجفراندرويدوآخروننوميراما! أخبار التكنولوجيا والمقابلات والنصائح والتحليلات ... نراكم مرة أخرىمباشر على تويتشأو في إعادة البثعلى يوتيوب!