المفوضية الأوروبية تكشف الخطوط العريضة لخطة عملها لتقليل اعتمادها على الصين في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. سيتم تنفيذ استراتيجيتين، مستوحاة من قانون الاستجابة العاجلة المعمول به بالفعل في الولايات المتحدة.
منذ عدة أشهر، كان المتخصصون يدقون ناقوس الخطرمخاطر غزو المصنعين الصينيين لأوروبا. ولكن بصرف النظر عن وصول علامات تجارية جديدة إلى السوق مثلنيو,اكسبينجأو حتىبي واي دي، الخبراء يشعرون بالقلقبسبب اعتمادنا على توريد المواد الخام. لكن ذلك قد لا يستمر لفترة أطول.
تم الكشف عن خطتين جديدتين
وقررت المفوضية الأوروبية أخيراً اتخاذ تدابير لمحاربة التفوق الصيني، كما أوضحت المنظمة غير الحكوميةالنقل والبيئة، الذي حذر أيضًا مؤخرًاالمنافسة الأمريكية في تصنيع البطاريات. والواقع أن العديد من المصنعين وموردي المعدات يهجرون أوروبا ويتجهون إلى الإنتاج في الولايات المتحدة،بسبب المزايا الضريبية الأكثر جاذبية.هذا هو الحال بشكل خاصشركة فولكس فاجن مترددة في نقل إنتاج البطاريات عبر المحيط الأطلسي.
فهل يتغير هذا مع استراتيجية أوروبا؟ ليس بالضرورة، لأنولم تعلن بعد عن منح الإعانةكما تفعل أمريكا الشمالية. للسجل، ينص قانون IRA (قانون الحد من التضخم).مظروف بقيمة 370 مليار دولار للشركات التي تلعب اللعبةمن خلال الإنتاج في الولايات المتحدة باستخدام مواد من مصادر محلية.
وهو ما يفسر السببتسلايريد تقليل الشراع علىإنتاج 4680 خليةفي أوروبا ولماذاتريد فولكس فاجن أيضًا الانتقال إلى هناك. ناهيك عن حقيقة أن السيارات الكهربائية المجمعة في المنطقة مؤهلة لذلكائتمان ضريبي قدره 7500 دولار.
اعتبارًا من عام 2024، سيكون من الضروري ذلكيتم أيضًا تصنيع نصف مكونات البطارية في الولايات المتحدة للاستفادة من المكافأة الثانية المخصصة لإنتاج البطاريات.ويمثل هذا ما يقرب من ثلث تكلفة تصنيع المركم (45 دولارًا لكل كيلووات ساعة من البطارية المنتجة). يمكننا أن نفهم بشكل أفضل الاهتمام المفاجئ للصناعة بأكملها بإنشاء مصانع في الولايات المتحدة.
من جانبه قالقانون المواد الخام الحرجةأهداف أوروبية "ضمان إمدادات آمنة ومتنوعة وبأسعار معقولة ومستدامة» مواد مثل الليثيوم والكوبالت أو حتى النيكل المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية. وهكذا بحلول عام 2030 على الأقل40٪ من معالجة المواد يجب أن تتم في أوروبابينما يجب استخدام 15% من المواد المعاد تدويرها.
تطوير الصناعة النظيفة
هدف لا ينبغي أن يكون من الصعب تحقيقه، في حينتعد شركة مرسيدس بمعدل إعادة التدوير بنسبة 96٪من بطارياتها، وذلك بفضل المصنع الجديد الذي سيكون موجودا في ألمانيا. علاوة على ذلك، ينص قانون المواد الخام الحيوية على أن أوروبا لا تعتمد على دولة ثالثة واحدةلأكثر من 65% من وارداتهالكل من المواد الخام الثمانية عشر التي حددتها بأنها استراتيجية.
ولهذا سيتم وضع العديد من الاستراتيجيات، مثلتوقيع شراكات مع دول في أفريقيا وأمريكا اللاتينية وشمال أفريقياوذلك من أجل تقليل الاعتماد على الصين. لأنه في الوقت الحالي، يتم إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية بشكل رئيسي في المملكة الوسطى. حتى لوبعض الجهات الفاعلة مثل CATLبدأوا في ترسيخ أنفسهم هنا.
خطة ثانية تسمىقانون صناعة صافي الصفركما تم تقديمه من قبل المفوضية الأوروبية، برئاسة أورسولا فون دير لاين. ويتعلق هذا على وجه الخصوص بتصنيع التقنيات النظيفة في القارة القديمة، من أجلتغطية 40% من الاحتياجات بحلول عام 2030وتحقيقا لهذه الغاية، سيتم تبسيط الإجراءات فيما يتعلق بمنح تراخيص إنشاء المواقع الصناعية والتمويل. يجب أن تستفيد عدة مجالات من هذا الإجراء،مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح.
والتي يمكن أن يكون لها تأثير مباشر على مستخدميالسيارات الكهربائية، مع الشحن باستخدام الطاقة الخضراء. وهذا من شأنه أن يقلل بالتالي منالفولتية على الشبكة الكهربائيةوذلك بزيادة المصادر، بينماتخفيض سعر الحمولة. ومن المفترض أيضًا أن يرى بنك الهيدروجين النور، كما ترغب بعض الشركات المصنعةتويوتاوآخرونهيونداينعتقد في هذا المحرك.
إذا تم منح الإعانات للشركات التي تلعب اللعبة،ولم تكشف المفوضية الأوروبية حتى الآن عن أرقام دقيقةفي الوقت الحالي، على عكس الولايات المتحدة. لذلك علينا فقط أن ننتظر بضعة أسابيع أخرى لمعرفة المزيد.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
