كشفت شركة ABT المُعدة، والتي تعمل أيضًا على تطوير حلول شحن السيارات الكهربائية، عن أول شاحن تحريضي لها. سيكون الأخير متوافقًا في البداية فقط مع Volkswagen ID.4، ولكن ستتأثر الطرازات الأخرى أيضًا بعد ذلك بقليل.
أصبح شحن سيارتك الكهربائية الآن أمرًا بسيطًا بشكل متزايد بفضلإلى شبكة المحطات الطرفية التي تستمر في التطور في فرنساوفي جميع أنحاء العالم. مما يسمحلم تعد بحاجة إلى بطارية كبيرة وعمر بطارية طويل، مما يسمحخفض أسعار المركبات. دائرة فاضلة باختصار. ومع ذلك، في حين أن المحطات العامة مهمة جدًا بشكل واضح، يجب ألا ننسى الشحن المنزلي.
بديل جديد
في الواقع، وفقا لآخرتقرير نشرته شركة إنيديس,85% من أصحاب السيارات الكهربائية يقومون بتوصيلها بالكهرباء في المنزل. لذلك من المهم لمقدمي محطات الشحن تطوير حلولهم المنزلية. وهو ممثل غير متوقع يتصدر الآن عناوين الأخبار من أجل تقديم إبداعه الجديد. هذا هو ABT، المعروف بأنه مُعد متخصص في السيارات الألمانية.
تم إطلاق الأخير مؤخرًاقسم الخط الإلكتروني المخصص للسيارات الكهربائيةوذلك لتنويع أنشطتها. خاصة أنه يتعاون بالفعل معكوبرافي Formula E وExtreme E. هكذا تكشف الشركة الألمانيةنظام الشحن التعريفي الفريدتم تطويره بالشراكة مع WiTricity.
في الوقت الراهن،بيانالمنشورة على موقع الشركة لا تعطي أي تفاصيل فنية. وهو راضٍ بإعلان ذلكسيكون الشحن بنفس سرعة الكابل التقليديدون إعطاء أرقام أكثر دقة. ومن ناحية أخرى، فإن استخدامه سيقتصر على بداياته. في الواقع، فقطفولكس فاجن ID.4سيكون متوافقًا مع هذا الشاحن في البداية. وهو ما قد يبدو مفاجئًا، عندماسيارات الدفع الرباعي الكهربائيةتشترك في جانبها السفلي ومحركاتها مع موديلات أخرى مثلمعرف.5.
ومع ذلك، ليس من المتوقع أن يستمر هذا التفرد إلى الأبد. في الواقع، ABT تعلن ذلكستتمكن الطرز الأخرى أيضًا من استخدام هذا الجهازفي وقت لاحق قليلا. تستشهد الشركة على وجه الخصوص بـأودي إي ترون جي تي، البورش تايكانوكذلكمعرف فولكس واجن. شرب حتى الثمالة. وتوضح أن هذه المركبات “يتناسب تمامًا مع العلامة التجارية« .
نظام أكثر عملية
وتوضح الشركة ذلكيعد هذا الحل عمليًا أكثر بكثير من الشحن التقليدي باستخدام الكابل. وهي تأخذ على سبيل المثال الحالات التي يكون فيها السائق مشغولاً ولا يستطيع ترك أطفاله أو متعلقاته لتوصيل سيارته. لذلك يكفي ببساطة أنركنها على اللوحة الموضوعة على الأرضلبدء الشحن.
ومع ذلك، لم تذكر ABT ما إذا كان سيكون من الممكن تهيئتها لصالحهاخارج ساعات الذروةعلى سبيل المثال. ولكن إذا كان هذا الجهاز عمليًا، فهو أيضًا به بعض العيوب. في الواقع، يجب أن يكون تركيبه أكثر تكلفة من محطة بسيطة، في حينسيظل العائد أقلإلى النظام مع كابل. وبحسب الشركة، سيكون جهازها التعريفي جاهزًا بحلول عام 2024.
لكن كن حذرا، فلا ينبغي أن يكون هذا النظام متوافقا مع السيارات دون إجراء تعديلات عليه. في الواقع، يخطط المُعد مسبقًا لإصدارات مخصصة من السيارات لتزويدها بهذا الشحن اللاسلكي.
الشركات المصنعة الأخرى مهتمة أيضًا بهذه التكنولوجيا، مثلتسلا. وأظهرت الشركةصورة تعلن عن نظام الشحن التعريفيأثناء وجودهيوم المستثمررغم عدم الكشف عن أي معلومات رسمية حول هذا الموضوع. بالفعل في عام 2018،أطلقت BMW أيضًا الشحن اللاسلكي لسيارتها 530e iPerformance، الذي وعدعائد ممتاز حوالي 85٪مع الشحن الكامل في 3h30.
في الآونة الأخيرة،اختبرت فولفو نظامًا مشابهًا بسيارتها الكهربائية XC40بالقرب من مقرها الرئيسي في جوتنبرج، السويد. ومن جانبها انضمت شركة London EV Company Limited (LEVC) إلىنيسانبغرضتجربة هذا الحل على سيارات الأجرة الكهربائية. وأخيرًا، قام باحثون من جامعة تشالمرز، في السويد أيضًا، بتطوير هذا الأمرشحن لاسلكي قادر على توصيل ما يصل إلى 500 كيلو واط.
