اختبار داسيا سبرينج 65: أرخص سيارة كهربائية تتحول للأفضل.. وللأسوأ؟

منذ حوالي عامين، وبعد الخروج من أزمة صحية غير مسبوقة،لقد جربنا ربيع داسيا، سيارة كهربائية صغيرة تشبه الجسم الغريب، حيث بدأ سعرها من 16.990 يورو، باستثناء المكافآت. وفي ذلك الوقت، كان السعر، بعد خصم المساعدة، 12.403 يورو للنسخة الأساسية "كومفورت".صفقة جيدة حقًا كما أبرزنا في اختبارنا في ضوء الخدمات.

باستثناء أنه منذ ذلك الحين،ارتفعت الأسعار بشكل ملحوظ، دون الفوائد التالية. تبلغ تكلفة Dacia Spring في نسختها بقوة 45 حصانًا (Electric 45) ما لا يقل عن 20800 يورو، باستثناء المكافأة البيئية البالغة 5000 يورو. وفي عام 2021، لم يتأثر الربيع بالمكافأة القصوى البالغة 7000 يورو، حيث اقتصرت على 27% من سعر السيارة. اليوم، حتى بما في ذلك المكافأة، السعر الأساسي هو 15800 يورو للنسخة “الأساسية”،بزيادة قدرها 3397 يورو في عامين. هذا كثير بالنسبة لسيارة من المفترض أن تكون في المتناول.

ومع ذلك، تظل داسيا سبرينج أرخص سيارة كهربائية جديدة في السوق، وقد اجتذبت ما لا يقل عن 43 ألف عميل فرنسي منذ إطلاقها،في بعض الأحيان تحتل المركز الأول على مدى شهر للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في فرنسا، وسحب كل المحطات بنموذج يكاد يكون متضادًا: التسلا موديل Y.

اليوم، العائق الرئيسي أمام شراء Dacia Spring هو افتقارها إلى التنوع، مع أداء متوسط ​​للغاية بحيث لا يمكن المغامرة خارج مراكز المدن. ولمزيد من إغواء المشككين،تقدم داسيا نسخة "متطرفة" جديدة راقية(متوفر أيضًا عبر مجموعة داسيا بأكملها) والذي، في حالة الزنبرك، يمنحها 20 حصانًا إضافيًا، مع محركها الكهربائي 65 (الذي يحل محل المحرك الكهربائي 45)، وبعض المعدات الإضافية.

فهل يبرر هذا الربيع الجديد ارتفاع سعره، مع العلم أنه لا تغيير على صعيد الاستقلالية؟ ذهبنا للتحقق من ذلك في فيينا، النمسا، بين وينر ستاتسوبر وقصر شونبرون، حيث عاشت الإمبراطورة سيسي.

الورقة الفنية

تم إجراء الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

التصميم: نأخذ نفس الشيء (أو تقريبًا) ونبدأ من جديد

بفضل مظهرها الرياضي متعدد الاستخدامات، ولا سيما بفضل أقواس العجلات البلاستيكية وقضبان السقف، فإن السيارةداسيا الربيعترغب في جذب عدد أكبر من العملاء من خلال هذا الانطباع بالقوة. معهطوله 3.73 متر(بما في ذلك 2.52 مترًا من قاعدة العجلات) وعرضه مشابه تقريبًا لارتفاعه (1.58 مترًا وارتفاعه 1.52 مترًا)، يبدو الربيع وكأنه مغامر صغير، كل ذلك يبرز مع ارتفاعه إلى حد ما بأرضية كبيرة تبلغ 15.1 سم.

ويتميز بعناصر جمالية محددة بداية منلونه الأزرق الفريد، مع عناصر بني نحاسيعلى أغطية المرايا أو قضبان السقف أو حتى شعار داسيا ومراكز العجلات. تتمتع وسائل الحماية الموجودة أسفل الأبواب بنمط حصري جديد، والذي يمكن العثور عليه أيضًا على الملصق الملصق على الأبواب الأمامية.

بالنسبة للباقي، فإن تصميم هذا الإصدار الجديد لا يتغير.

السكن: ليس للجميع

مع وجود أربعة مقاعد حقيقية بطول أقل من أربعة أمتار، فإن الربيع صالح للسكن تمامًا. تكمن المشكلة أساسًا في وضعية القيادة،بمقعد مرتفع جدًا وغير قابل للتعديلبينما عمود التوجيه منخفض جدًا وغير قابل للتعديل أيضًا. ونتيجة لذلك، فإن الأشخاص طوال القامة الذين يزيد طولهم عن 1.90 مترًا سيكونون رؤوسهم في السقف وعجلة القيادة على ركبهم.

كما هو الحال مع الشكل الخارجي، تسمح لك بعض العناصر بتمييز هذا الإصدار الجديد في لمحة واحدة. بدءًا من العناصر المطلية باللون البني النحاسي، على فتحات التهوية، وألواح الأبواب، أو حتى الخطوط العريضة للكتلة التي تجمع بين الشاشة وعناصر التحكم.

ونجد هذا اللون أيضًا على خياطة المقاعد. يستفيد الأخير أيضًا من النقش الذي يمثل شعار العلامة التجارية. وأخيرًا، تتميز عتبات الأبواب وسجادات الأرضية المطاطية بالنمط الطبوغرافي الموجود على الحماية الجانبية الخارجية.

يظل العرض التقديمي أيضًا هو نفسه الذي عرفناه بالفعل. إنها متقشف تمامًا، مع تجميع ضعيف جدًا في بعض الأحيان، خاصة على مستوى أبواب العاصفة. كما أنها ليست صعبة الهضم نظرًا لسعرها، حيث تتقاضى بعض الشركات المصنعة أكثر من الضعف مقابل السيارات مقابل جودة أفضل بالكاد.

وفيما يتعلق بالصندوق، فإن سعته صحيحة290 لتروما يصل إلى 620 لترًا بمجرد طي المقعد الخلفي المكون من قطعة واحدة.

المعلومات والترفيه: أين يوجد Android Automotive؟

لا سبرينج يحفظ ابنهشاشة لمس 7 بوصة مدمجة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS).ومتوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. تعتبر بيئة العمل الخاصة بالشاشة جيدة جدًا، مع وجود عدد قليل من القوائم والتصميم المناسب.

نظام الملاحة الموجود على متن الطائرة صحيح بشكل عام، حتى لو كان التحديث البسيط لن يكون أكثر من اللازم، خاصة عندما نعلم أنه ضمن مجموعة رينو، نستخدمجوجل للسيارات، تم العثور على نظام مضمن ممتاز فيسيارات الماس الجديدة.

كما نأسف لغيابمخطط الطريق. من المؤكد أن نبع داسيا لم يتم قطعه لمسافات طويلة، لكنه يمكن أن يساعد إذا لزم الأمر.

مساعدات القيادة: الحد الأدنى

عند هذا السعر، من الواضح أنه ليس حلاً سحريًا من حيث مساعدات القيادة. يتمتع Dacia Spring بالحد الأدنى، مع محدد السرعة، وفرامل الطوارئ، وأجهزة استشعار خلفية لوقوف السيارات مع كاميرا، ومساعد البدء على التلال، والتشغيل التلقائي للأضواء.

ومع ذلك، ليست هذه هي الطريقة التي ستستعيد بها داسيا سبرينغ نجومها في اختبارات التصادم Euro NCAP. على سبيل التذكير،حصلت على تقييم نجمة واحدة من أصل خمسة، ولكن هذا ما يفسر على وجه الخصوص من قبلالتغيير الأخير في البروتوكول الذي يركز على مساعدات القيادة. لاحتواء أسعارها، تخلت داسيا عن المساعدات، ومن الواضح أن هذا لا يبدو أنه يزعج العملاء كثيرًا.

سلوك

تم افتتاح اللمسة النهائية "المتطرفة".محرك كهربائي جديد بقدرة 48 كيلووات،أو ما يعادلها65 حصانا. للتذكير، كانت سيارة المدينة متوفرة سابقًا في إصدار واحد فقط، بقوة 33 كيلووات (45 حصانًا).

المحرك جديد وصغير الحجم مثل المحرك الذي تبلغ قوته 45 حصانًا. يزن 5 كجم فقط. وهي تستفيد من تروس تخفيض جديدة تعمل على زيادة عزم الدوران الذي يتم توصيله إلى العجلات، حيث ينتقل من 452 نيوتن متر على عجلة القيادة بقوة 45 حصانًا إلى 672 نيوتن متر عند العجلة بقوة 65 حصانًا. ينخفض ​​عزم المحرك قليلاً وينتقل من 125 نيوتن متر إلى 113 نيوتن متر.

يعمل المحرك الجديد بشكل أسرع بكثير، على وجه الخصوص، في الجزء الثابت، مع إضافة ملف، مما يجعل من الممكن زيادة الطاقة، في حين أن الزيادة في عزم الدوران على العجلة ترجع إلى إضافة أسنان على تروس المخفض.

على الورق،الأداء أفضل بكثير في Spring Electric 65 مقارنةً بـ Spring Electric 45.

• من 0 إلى 50 كم/ساعة خلال 5.8 إلى 3.9 ثانية (- 33%)؛
• التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 19.1 إلى 13.7 ثانية (-28%)؛
• من 80 إلى 120 كم/ساعة خلال 26.2 إلى 13.5 ثانية (- 48%).

ومتى يكون على الطريق؟ لم يعد (عمليًا) أي علاقة به بعد الآن.تعتبر Dacia Spring Extreme أكثر تنوعًا وتسهل المغامرة بعيدًا عن الشبكة الحضرية. لا يكفي الذهاب واستكشاف الطرق السريعة في البلاد منذ ذلك الحين، كما سنرى. البطارية والمدى بالكاد يتغيران، لكن السيارة تصعد بسرعة تصل إلى 125 كم/ساعة بسهولة تامة، حسب قراءاتنا، مع مشاكل أقل بكثير. من ناحية أخرى، لا تزال مقاومة الرياح كبيرة جدًا وسرعان ما تغزو ضوضاء الهواء مقصورة الركاب بسبب عدم وجود العديد من العوازل.

أصبحت التذكيرات أكثر حيوية، كما أن السلوك أفضل بشكل عام. التوليف بين الراحة والديناميكية ناجح للغايةسيارة أكثر راحة من سابقتها بفضل تغيير ممتصات الصدمات، في حين تمت إعادة صياغة التوجيه بنقطة وسطية توفر المزيد من الاتساق. وعلى الرغم من إضافة 5 كجم على المحور الأمامي بسبب المحرك، إلا أن وزنه يظل موجودًا975 كجمعلى الميزان (بما في ذلك 188 كجم من البطارية).

إذا كان Dacia Spring أكثر راحة في المدينة مع عمليات إعادة التشغيل الجيدة، فسنجد بسرعة على الشبكة الثانوية نفس المشكلة كما في Spring Electric 45: الإطارات. وإدراكًا للمشكلة أثناء اختبار الربيع الأول في عام 2021، لم تعثر الشركة المصنعة بعد على إطارات مميزة مقاس 14 بوصة لطرازها.

وفقًا لممثل العلامة التجارية، فإنهم يعملون على ذلك، لكن في الوقت الحالي،سيتعين على العملاء قبول الإطارات الصينية من ماركة Linglong. عند أدنى منعطف صعب، يصرخ المطاط من الألم، مما يشير إلى استمرار السلوك الكارثي أثناء المطر. بعد بعض البحث، إذا كنت لا ترغب في الاحتفاظ بهذه الإطارات،ميشلانتقدم على موقعها نوعين من المطاط المناسب لفصل الربيع: إطارات 4 مواسم Crossclimate+ أو Energy Saver+ الصيفية.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن: لا شيء جديد

من حيث البطارية والاستقلالية، فهو تقريبًاالدولة التي. بطارية27,4 كيلووات في الساعة (شبكات 26,8 كيلووات في الساعة)لا تتغير. ونتيجة لذلك، فإن الحكم الذاتي أقل قليلا، منذ ذلك الحينتعلن داسيا عن مسافة 220 كيلومترًادورة WLTPمختلطة و 305 كيلومترًا في دورة المدينة WLTP.

تدعي النسخة الأصلية أن مسافة 225 كيلومترًا في الدورة المختلطة، مع نطاق مدينة يبلغ 305 كيلومترًا أيضًا. ومع ذلك، يظل الفرق بين الإصدارين ضئيلًا وكان، في حالتنا، غير محسوس في الاستخدام.

لاحظنا ذلك في طريقنا التجريبي، والذي مر عبر فيينا، ولكن أيضًا عبر الريف مع بعض الطرق المتعرجة والطرق السريعةمتوسط ​​استهلاك 14.1 كيلووات/100 كم، دون أن نكون منتبهين بشكل خاص، لا سيما مع الوتيرة الجيدة جدًا للجزء المتعرج مما أدى بشكل واضح إلى زيادة ملحوظة إلى حد ما في الاستهلاك.

تمكن العديد من زملائنا، الذين فضلوا اعتماد وتيرة أقل استدامة، من التسجيلنتيجة جيدة تبلغ 10.6 كيلووات ساعة/100 كم، مما يشير إلى استقلالية مماثلة لما تم الإعلان عنه في إطار دورة WLTP.

تعلن داسيا من جانبها عن استهلاك 14.5 كيلووات ساعة / 100 كم في إصدار Electric 65 مقارنة بـ 13.9 كيلووات ساعة / 100 كم للمحرك الكهربائي الصغير 45. في المدينة، يتم توفير الأول مقابل 10.3 كيلووات ساعة / 100 كم مقابل 10 كيلووات ساعة للمحرك. ثانية.

من الممكن استخدام Dacia Spring طوال الأسبوع للتنقل دون إعادة الشحن كل يوم. تشير داسيا إلى أن معظم عملائها يتقاضون رسومًا مرة واحدة فقط في الأسبوع. على وجه التحديد، فيما يتعلق بإعادة الشحن، نظرًا لسعة البطارية، فإن أوقات الشحن ليست محبطة.

• من 0 إلى 100%13h30على المقبس المحلي التقليدي 2.3 كيلو واط؛
• من 0 إلى 100%8:30على مقبس Green'Up أو Wallbox المقوى بقدرة 3.7 كيلو واط؛
• من 0 إلى 100%4:50السيد Wallbox 6,6 كيلو واط؛
• من 0 إلى 100%1h30سور بورن رابيد تيار مستمر 30 كيلو واط.

يصل الشحن السريع بالتيار المباشر (DC) إلى 30 كيلووات، ولكن كخيار فقط (600 يورو)، وإلا فسيتعين عليك الاكتفاء بشحن التيار المتردد بقدرة 7.4 كيلووات. يتم بعد ذلك اكتمال الشحن من 0 إلى 80% خلال 56 دقيقة في محطة سريعة.

السعر والمنافسة والتوافر

أوامر لهذا الربيع داسيا الجديد "المتطرفة"افتتح في 17 يناير. سيارة المدينة الكهربائية منافسةمحرك قفزة T03,التالي e.GO Mobile e.wave Xوغيرهاتاتا تياجو EVيتم عرضه، كما هو مذكور أعلاه، من22300 يورو(مكافأة بيئية قدرها 5000 يورولم يتم خصمها). إنها200 يورو أكثرمن نسخة "Expression" و 1500 يورو أكثر من Spring 45 حصانًا بلمسة نهائية "Essential"ستبدأ عمليات التسليم الأولى قبل الصيف.

أحدهما في الآخر،فرق السعر بين Dacia Spring 45 و 65 حصان له ما يبرره تمامًا، وهو ليس مهمًا جدًا نظرًا للمكاسب في التنوع التي توفرها النسخة "Extreme" بمحرك كهربائي 65، ولن نكرر حجتنا من بداية المقال فيما يتعلق بالزيادة الكبيرة في أسعار الزنبرك منذ صدوره، ولكن في أعيننالقد أصبح الربيع باهظ الثمن بعض الشيء مقارنة بما يقدمه. إن الزيادة في الأسعار لها ما يبررها، بحسب داسيا، من خلال الزيادة في تكاليف الشحن (يتم تصنيع الزنبرك في الصين)، وبالطبع الزيادة في تكاليف المواد الخام.

وهناك مشكلة أخرى ستهز الربيع قريباً،وهذه هي المكافأة "الحمائية" الشهيرة التي ينبغي أن تصل إلى فرنسا في عام 2024. يمكن أن تأخذ مكافأة السيارات الكهربائية في عام 2024 في الاعتبار إجمالي البصمة الكربونية للسيارة للاستفادة، بنعم أو لا، من المساعدة في الشراء. بمعنى آخر، إنها طريقة "مقنعة" لاستبعاد السيارات الكهربائية غير المصنعة في أوروبا من المكافأة، وبالتالي نقل مصانع معينة.

ويبقى أن نرى كيف سيتم حساب هذه البصمة الكربونية، لأنها تبدو على الورق أشبه بمصنع غاز مليء بالتقديرات التقريبية (مثلملصق Crit’Air…) والذي يهدف قبل كل شيء إلى المعاقبةالسيارات الصينية. لا شيء يقول اليوم أن ربيع داسيا، حتى لو كان قادمًا من الصين، له بصمة كربونية أسوأ من تلك التي يفرضهاتسلا موديل Y، مليئة بالتكنولوجيا وببطارية أكبر تخرج منمصنع جيجا في برلينمعبطاريات BYD المصنوعة في الصين.

عند سؤالنا أثناء عرض داسيا سبرينج "إكستريم"، أخبرنا توماس دوبريل، مدير مبيعات داسيا في فرنسا"راقب باهتمام ما سيحدث"، مع تحديد أن داسيا، بلا شك بفضل التآزر مع مجموعة رينو،"سوف تكون قادرة على التكيف مع الوضع".

نأمل ذلك، لأن سيارة داسيا سبرينج "إكستريم" بسعر 22300 يورو، بدون مكافأة،لن يكون حقا موضع اهتمام، وخاصة عندماسوف تكون فولكس فاجن قد قدمت ID.2 الخاص بها جميعًامن 25000 يورو في عام 2025 ورينو سا R5 الكهربائية، من نفس السعر قبل بضعة أشهر في عام 2024.