ومن أجل الحد من انبعاثات الكربون وتعزيز إنتاج السيارات المحلية، تخطط الحكومة الفرنسية لإصلاح المكافأة البيئية للسيارات الكهربائية. أداة التقييم الجديدة؟ درجة بيئية تأخذ في الاعتبار دورة حياة السيارة بأكملها، بدءًا من تصميمها وحتى تسليمها.
الحكومة الفرنسية تدرسلإصلاح نظام المكافآت البيئيةللسيارات الكهربائية. والهدف المعلن هو تشجيع السيارات ذات البصمة الكربونية الأفضل، وتفضيل ضمني لمصنعي السيارات الذين يصنعون سياراتهم الكهربائية في فرنسا وأوروبا. هذا الإصلاح الشامل للالمكافأة البيئيةسيكون موضوع التشاور يوم الجمعة 28 يوليو،وفقا يومياالأصداء.
الصناعة الخضراء والحمائية
يهدف هذا الإصلاح، الذي تم تنفيذه بالاشتراك بين بيرسي ووزارة انتقال الطاقة، إلى "الفطرة السليمة، التي ترمز إلى استراتيجية الصناعة الخضراء لدينا". ومن شأن هذه المناورة أن تجعل من الممكن تشجيع إنشاء مصانع لإنتاج السيارات على الأراضي الأوروبية. الشركات المصنعة مثلتسلاوآخرونبي واي ديويدرسون حاليًا أيضًا موقع مصانعهم المستقبلية.
مكافأة على أساس النتيجة البيئية
وفقالأصداء، وسوف يقوم النظام الجديدعلى النتيجة البيئية. سيتم حساب ذلك بناءً على عدة معايير،بما في ذلك السلسلة بأكملها بدءًا من التصميم وحتى تسليم السيارة، بالإضافة إلى البصمة الكربونية للمواد المستخدمة.
كما سيتم أخذ البصمة الكربونية لمصنع التصنيع في الاعتبار.سيتم احتساب إنتاج البطارية بشكل منفصل، وهو ما يمثل ثلث إجمالي البصمة الكربونية للسيارة. وتحدد الحكومة أن "تنبعث من البطاريات المنتجة في الصين ما بين 1.7 إلى 3 أضعاف ثاني أكسيد الكربون مقارنة بما لو تم إنتاجها في فرنسا". أخيراً،سيتم تقييم نقل السيارة النهائيةسواء تم ذلك بالقارب أو القطار أو الطائرة.
مصنع للتعقيد
هذا النظام الجديدالمكافأة البيئيةيتوقعالتقييم من 100 نقطة. وسيكون الحد الأدنى من 60 نقطة ضروريًا للعملاء النهائيين للاستفادة منالمكافأة البيئية. ستستفيد مركبات المدينة التي تحتوي على أقل من 5 مقاعد، والتي يبلغ مداها الأقصى 180 كم، من المعاملة التفضيلية.
ومع ذلك، إذا حصل النموذج على أقل من 60 نقطة، فقد يتم منح الإعفاء إذا كانت العلامة التجارية قادرة على تبرير أن هذه النتيجة لا تعكس الواقع.
الهدف هو السماح للسيارات الكهربائية المنتجة في أوروبا وفرنسا بالاستفادة من المكافأة البيئية. يمكن استبعاد السيارات المنتجة في الصين والولايات المتحدة من هذه المساعدة الحكومية.
كما فهمت، فإن نظام المكافآت البيئي الجديد هذا لا يحاول فقط تعزيز القدرة على الحركة الكهربائية، ولكن أيضًا يأخذ في الاعتبار دورة حياة السيارة بأكملها. يمكن لهذا النهج الشامل أن يغير الوضع جذريًا بالنسبة لشركات تصنيع السيارات.
ولا يزال يتعين تحديد التفاصيل الفنية الدقيقة للإصلاح. سيكونون موضوع التشاور.
ما هو التأثير؟
من الناحية النظرية، تم تصميم نظام المكافآت البيئية الجديد لتقييم التأثير البيئي لكل سيارة على مدار دورة حياتها بأكملها. من الناحية العملية، يبدو أن هذه النتيجة قد تؤثر على كل مصنع بشكل مختلف، ومن الصعب التنبؤ بدقة بالمركبة أو الشركة المصنعة التي ستتعرض للعقوبة الأكبر من خلال هذا الإصلاح.
هناك عوامل معينة، مثل مكان إنتاج السيارة وطريقة نقلها إلى السوق الفرنسية، يمكن أن يكون لها تأثير كبير على النتيجة البيئية.
يعد نقل السيارة إلى المستهلك النهائي أحد أهم المعايير في حساب النتيجة البيئية.إذا تم تصنيع السيارة في الصين أو الولايات المتحدة، ثم تم شحنها بالقارب إلى فرنسا، فقد تتأثر نتيجتها البيئية بشكل كبير.
بالفعل،النقل البحري قطاع كثيف الكربون (أقل من الطيران، ولكن أكثر من النقل البري)وتؤدي مسافات النقل الطويلة إلى زيادة البصمة الكربونية للمركبة بشكل كبير. وهذه على وجه التحديد إحدى النقاط التي تسعى الحكومة الفرنسية إلى فرض عقوبات عليها من خلال هذا الإصلاح، بهدف تفضيل الشركات المصنعة التي تنتج سياراتها في فرنسا أو في أوروبا.
ومن الممكن أن يدفع الإصلاح الشركات المصنعة إلى نقل إنتاجها إلى أوروبا، أو إيجاد المزيد من وسائل النقل البيئية، للتخفيف من تأثير هذه المعايير على درجاتها البيئية. وبالتالي قد تفقد بعض السيارات الكهربائية إمكانية الوصول إلى المكافأة، مثلداسيا الربيعأوتسلا موديل 3أو حتىإم جي 4، أنتجت في الصين. هناكتسلا موديل Yيمكن أن يقاوم، لأنه يتم إنتاجه جزئيًا في الصين... وفي ألمانيا.
