في دراسة حديثة، تتوقع مؤسسة النقل والبيئة أن تصل إلى عام 2035، وتظهر أن الوقود الاصطناعي (أو الوقود الإلكتروني) سيستمر في التلوث إذا لم تكن المعايير أكثر صرامة.
في حين أن صناعة السيارات بأكملها موجهة نحو التحول إلى السيارات الكهربائية،الوقود الاصطناعي، أو الوقود الإلكتروني (أو الوقود الإلكتروني، أو الوقود الاصطناعي)، يستمر في تصدر عناوين الأخبار. للتذكير،اعتبارًا من عام 2035، لن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي قادرة على انبعاث ثاني أكسيد الكربونعند العادم.
على الأقل، على الورق. لأن الوقود الإلكتروني ينبعث بالفعل غازات دفيئة. ومع ذلك، سوف يتسامح معهم الاتحاد الأوروبي الذي سيمنحهم الإعفاء. في الواقع، بفضل عملية التصنيع الخاصة بها، يمكن أن تكون محايدة للكربون. إلا أن صناعة النفط تريد إضعاف هذا المعيار.
يبدأ من هذه الفرضية الأوليةجمعية النقل والبيئةنشرت في 5 أكتوبر 2023 دراسة تتكون من التوقعات لعام 2035 لإظهار إلى أي مدى، أو لا،هذه السيارات تعمل بالوقود الاصطناعيسوف تكون محايدة. واحزر ماذا: يمكنها أن تلوث البيئة أكثر بخمس مرات من السيارات الكهربائية. حتى 20 مرة أكثر في بلد مثل فرنسا.
من 100% إلى 70% حياد الكربون؟
ماذا لو توقفنا عند 70% بدلاً من تقديم وقود إلكتروني محايد للكربون بنسبة 100%؟ هذا هو المعيار الذي ترغب الصناعة التي تنتج هذا الوقود الاصطناعي في اجتيازه بحيث تكون عملية الإنتاج بأكملها أقل تقييدًا. وعلى وجه التحديد، من يقول 70% بدلا من 100%، يعني بالضرورة ارتفاعا حادا في الانبعاثات الملوثة، خاصة في مواجهة السيارات الكهربائية.
ولذلك قامت منظمة النقل والبيئة بمقارنة التكلفة إذا تم استخدام معيار الـ 70% هذا. ومن غير المستغرب أن تتزايد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير. ونحن نتحدث عن "ثم إلى العجلة"، أي جميع الانبعاثات المرفوضة من خلال الإنتاج والتوزيع ولكن من الواضح أيضًا استخدامها.
مزيج الطاقة يزن في الميزان
في الواقع، وكما هو موضح في الرسم البياني أدناه المنشور في الدراسة، في حالة الوقود الإلكتروني الذي تبلغ حيادته الكربونية 70٪ فقط مقارنة بسيارة تعمل بالبنزين التقليدية، فإن انبعاثاته في عام 2035 ستكون 61 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بـ 13 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون. أو خمس مرات أقل من ثاني أكسيد الكربون للكهرباء مقارنة بالوقود الإلكتروني.
نحن نتحدث هنا عن سيارات الفئة C، استنادًا إلى الانبعاثات (من البئر إلى العجلة) البالغة 204 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون في حالة سيارة تعمل بالبنزين. واستهلاك 16.3 كيلووات/100 كلم للسيارة الكهربائية.
ومن الواضح أن كل هذا يأخذ في الاعتبار التطور المستقبلي لمزيج الطاقة الأوروبي. وهذا يعني أن الانبعاثات ستنخفض حتى إلى 3 جم/كم من ثاني أكسيد الكربون للسيارات الكهربائية في حالة فرنسا، حيث يعد مزيج الطاقة من بين أكثر مزيج الطاقة خاليًا من الكربون.
قم بإحتجاز ثاني أكسيد الكربون في الهواء، أو لا شيء
كما ستفهم هنا، يجب ألا يكون هناك أي حل وسط على الإطلاق بشأن الوقود الإلكتروني، وإلا فإن وعدهم بالحياد الكربوني سيكون مجرد كذبة. للتذكير، وكما تشير دراسة النقل والبيئة، لكي يكون الوقود الاصطناعي محايدًا تمامًا للكربون، يجب إنتاجه باستخدام ثاني أكسيد الكربون المحتجز في الهواء. هذه هي الطريقة التي سيتم بها تعويض الانبعاثات الناتجة عند حرق الوقود في المحرك.
يمكن لمصنع Haru Oni إنتاج ما يصل إلى 130 ألف لتر من الوقود الإلكتروني سنويًا.
مصنع بورشه Haru Oni لإنتاج الوقود الإلكتروني في تشيلي.
لأنه نعم، يجب ألا ننسى أن الوقود الاصطناعي هو بالفعل وقود. وأنه سيتم استخدامه في المحرك الحراري، بنفس طريقة استخدام الوقود الأحفوري الحالي. وبالتالي فإنه لا يزال يطلق الملوثات في العادم، مثل أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين الشهيرة) أو الجسيمات الدقيقة. ومن الواضح أن ثاني أكسيد الكربون.
كما ذكرنا أعلاه، يمكن للوقود الإلكتروني، من خلال عملية تصنيعه، أن يجعل المركبات التي تستخدمه محايدة، من خلال التقاط ما يعادل ما ستنبعث منه السيارة أثناء القيادة في ذلك الوقت.
لمعرفة المزيد حول كيفية عمل الوقود الإلكتروني،(أعد) قراءة اختبارنا لسيارة بورش تم تحويلها إلى وقود صناعي.
