تشرع مجموعة Stellantis (بيجو، وسيتروين، وفيات، وما إلى ذلك) في تنفيذ مشروع ضخم، ضروري بقدر ما هو خطير: إنشاء برنامج واحد لعلامات السيارات الـ 14 التابعة للمجموعة. ولسوء الحظ، يبدو أن استراتيجية المشروع قد فشلت بالفعل.
تعتبر مجموعة Stellantis (بيجو، وسيتروين، وفيات، وما إلى ذلك) هي ملك وفورات الحجم. وقد لاحظنا ذلك بالفعل مع المحركات الحرارية أو الكهربائية، أو حتى علب التروس، وهذا لا يخلو من مشاكل كبيرة عند اكتشاف مشكلة في التصميم. ومع ذلك، فإن الاستراتيجية لم تتغير وسيتم تطبيقها الآن على البرامج المدمجة في السيارات.
وهذا في الواقع مشروع Stellantis الطموح: توحيد العلامات التجارية الـ 14 الموجودة في المجموعة ببرنامج واحد على متن المركبات. طموح، أليس كذلك؟ والأكثر من ذلك عندما يتعين على المجموعة توفير المال وتحاول الاستعانة بمصادر خارجية لبعض خدماتها.
بالفعل أخطاء...
وقال مصدر مقرب من الأمر، بحسب المعلومات التي نشرهاالأصداء، تشير التقارير إلى أنه سيتم استنكار الأخطاء في أحدث إنتاجات مجموعة Stellantis. لقد ذكرنا بالفعل العديد من المخاوفسيتروين ë-C3، لمنتم تأجيل الإطلاق لعدة أشهر.
كما تواجه سيارات K-zeros التابعة للمجموعة (Peugeot Expert وCitroën Jumpy وOpel Vivaro) بالإضافة إلى X250 (Peugeot Boxer وCitroën Jumper وFiat Ducato) أخطاء. ولكن هذا ليس كل شيء: زميلنا مننوميراماحدد أيضًا عددًا كبيرًا من المشكلات الفنية التي واجهتها سيارة Peugeot E-3008الربيع الماضي. شاشة سوداء، ومشكلات في بدء التشغيل، وانقطاع اتصال Bluetooth... يدعي Stellantis أن هذه المخاوف تتعلق بالنماذج الأولى التي تم إنتاجها. ومع ذلك، عندما يكون لدى العديد من المركبات في المجموعة أخطاء، يصبح من الصعب التساهل.
إقرأ أيضاً:
أخيرًا عرفنا سبب تخلف السيارتين الكهربائيتين Citroënë-C3 و Peugeot e-3008
خدمات هندسية مفقودة
تواجه أحدث إنتاجات مجموعة Stellantis أخطاء، ويمكن العثور على التوضيحات في تصريحات Yves Bonnefont، مدير البرامج في Stellantis. ووفقا له، تواجه المجموعة نقصا في مهندسي البرمجيات على مستوى العالم.
"نحن نواجه نقصا في المهندسين
إيف بونيفوند، مدير البرامج في Stellantis aux Echos
البرمجيات في العالم »
من الضروري التأكيد على التعبير"في العالم"المستخدمة في الإعلان. في الواقع، قامت شركة Stellantis بالاستعانة بمصادر خارجية لتطوير برمجياتها، مما يعقد المهمة:
"إن تقليص أوقات المشاريع، مع انخفاض أوقات البحث والتطوير على التقنيات الجديدة، يضعنا في مأزق. الترحيلات أيضاً. بالنسبة للمرافق العامة، يتم تطوير البرمجيات في المغرب ورومانيا، من خلال المقاول من الباطن Capgemini. ولكن بعد ذلك، يتعين علينا تصحيح كل شيء في فرنسا.. هذا ما أفاد به مصدر مقرب من الأمر، نقلا عنالأصداء. علاوة على ذلك، تنتقد النقابات استراتيجية النقل إلى الخارج، مشيرين إلى الأخطاء كنتيجة مباشرة.
هدف Stellantis هو توظيف المواهب أينما كانوا. وبحسب إيف بونفونت، تمتلك المجموعة عشرة مراكز بحث وتطوير مخصصة للبرمجيات، بهدف توظيف 4500 مهندس متخصص. تقوم Stellantis بالتجنيد في المغرب والبرازيل والهند. ومع ذلك، يظل التواصل بين مختلف كيانات المجموعة معقدًا في بعض الأحيان. ويوضح مصدر مقرب من الأمر:
"الرسائل المرسلة إلى الفرق حول استبدال الموظفين الفرنسيين بموظفين هنود تثير القلق. »
بالإضافة إلى ذلك، فإن الأقسام الجديدة المشاركة في تطوير البرمجيات لا تستفيد دائمًا من النقل السلس للمعرفة بين المهندسين.
في ظل هذه الظروف، يبدو من الصعب أن نتصور أن المشروع الطموح لإطلاق برنامج واحد للعلامات التجارية الأربعة عشر للمجموعة يمكن أن يمضي قدماً دون أي عوائق.
«تطبق ستيلانتيس ما فعلته شركة بوينغ قبل عشر سنوات، حسبما أفاد أحد المتخصصين في هذا القطاع. آي بي إم تفعل نفس الشيء أيضًا.» عندما نعلم أن شركة Boeing كانت تواجه مشكلات تتعلق بالموثوقية لعدة سنوات، فضلاً عن أخطاء برمجية، يمكننا أن نشعر بالقلق بشأن Stellantis.
نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض Survoltésمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!
