على الرغم من أنه لا يزال هناك تفاوت كبير بين بعض البلدان، إلا أن تطوير شبكة الشحن الأوروبية يتسارع. سنقوم بتقييم الشبكات الرئيسية المنتشرة في القارة القديمة.
هل تستعد لشراء سيارة كهربائية لتكون سيارتك الأساسية؟ هل ستتاح لك فرصة السفر بها، أحيانًا لمسافات طويلة؟ إذا كان الأمر لا يزال معقدًا منذ بضع سنوات، مع تطور شبكة الشحن،أصبح من الممكن الآن. من الواضح أن كل شيء سيعتمد على العديد من العوامل، ولكن بشكل عام، من الممكن اليوم عبور أوروبا على متن أي سيارة كهربائية حديثة، مع صعوبة أكثر أو أقل.
سيكون ذلك ضروريًا دائمًا، في معظم الحالات، دائمًاجهز رحلتك قليلااعتمادًا على النطاق والاستخدام ووجود محطات الشحن أو عدم وجودها في رحلتك. إذا كان من الصعب ظهور المشكلة مع شركة تسلا، على سبيل المثال، فلن يكون هذا هو الحال دائمًا مع العلامات التجارية الأخرى.
شواحن تسلا الفائقة
لقد كانت شركة Tesla تتواصل منذ عدة سنوات حول عبور أوروبا براحة البال الكاملة في سيارتها. إنه ممكن بالفعل مع المزيد400 محطةكل منها مجهز بعدة محطات شحن. الشواحن مخصصة فقط لنماذج تسلا،ولذلك فمن المستحيل إعادة شحن سيارة من ماركة أخرى على هذه المحطات.
عندما تم إطلاق الطرازين S وModel X، لم تفرض Tesla أي رسوم على عملائها مقابل الشحن في محطاتها. بعد عدة تقلبات، يستمر بعض العملاء في الاستفادة من الشحن المجاني، ولكن طرازي S وModel الجديدين تختلف الأسعار حسب البلد. في فرنسا، ونحن نكتب هذه السطور،يستغرق 0.24 يورو/كيلوواط ساعة. الأسعار الواردة منذ الخزان الكامل لـ أتسلا موديل 3مع بطارية بقوة 75 كيلووات في الساعة على شاحن فائق سيكلف 18 يورو.
الأسعار منخفضة جدًا في فرنسا مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى. في ألمانيا، على سبيل المثال، يستغرق الأمر 0.33 يورو/كيلووات ساعة، و0.28 يورو/كيلووات ساعة في بلجيكا، و0.30 يورو/كيلووات ساعة في إيطاليا، أو حتى 0.29 كيلووات ساعة في إسبانيا.
ومع ذلك، كن حذرًا، في حالة الاستخدام غير المبرر،قد تفرض شركة Tesla رسومًا إضافية. على سبيل المثال، إذا كانت المحطة ممتلئة بأكثر من 50% من سعتها وظلت سيارتك متصلة بالكهرباء لأكثر من خمس دقائق بعد الشحن الكامل، فستكون الفاتورة أعلى.
منذ العام الماضي، قدمت الشواحن الفائقة القدرة على الشحن بقدرة 250 كيلووات. مستوى الموثوقية مرتفع جدًا ومن النادر العثور على محطة لا تعمل. إذا كان هناك حديث لبعض الوقت عن فتح Superchargers لعلامات تجارية أخرى من خلال الشراكات، فإن هذا لم يعد ذا صلة اليوم.يجب أن تظل محطات شحن Tesla مخصصة لعملاء العلامة التجارية فقط. إن الاستثمارات الهائلة التي قامت بها شركة Tesla للسماح للعملاء بالحصول على الحق في شبكة كثيفة وموثوقة، جعلت من هذه الشبكة قيمة مضافة حقيقية، بالإضافة إلى شراء السيارة.
شبكة الأيونية
حتى كتابة هذه السطور، قامت شبكة Ionity237 محطة شحن في جميع أنحاء أوروباو49 قيد الإنشاء الهدف هو تحقيقه400 محطةالمنشأة في القارة القديمة بنهاية عام 2020.
Ionity هو مشروع مشترك تم إنشاؤه في عام 2017 بين شركات صناعة السيارات BMW، ومرسيدس بنز، وفورد، بالإضافة إلى أودي وبورشه من مجموعة فولكس فاجن. الهدف من هذا المشروع المشترك هو بناء شبكة من محطات شحن السيارات الكهربائية في أوروبا. وفي عام 2019، انضمت مجموعة هيونداي إلى الكونسورتيوم.
لعدة أشهر،تطبق Ionity أسعارًا مختلفة حسب نوع السيارة. في الواقع، العملاء الذين يمتلكون سيارة من إحدى العلامات التجارية الأعضاء في الاتحاد سيدفعون أقل مقابل إعادة الشحن. على سبيل المثال، تتم محاسبة عميل مرسيدس بمبلغ 0.29 يورو لكل كيلووات في الساعة إذا قام بإعادة الشحن في محطة Ionity. من ناحية أودي، اعتمادًا على الاشتراك، سيكون 0.31 يورو/كيلووات ساعة أو حتى 0.33 يورو/كيلووات ساعة لعميل بورشه.
من ناحية أخرى، بالنسبة للأشخاص الذين لديهم سيارة كهربائية من علامة تجارية ليست من الكونسورتيوم، فهو دش بارد معالفاتورة بسعر 0.49 يورو/كيلوواط ساعة. وهذا هو الحال على سبيل المثال لعملاء بيجو e-208 وe-2008،DS 3 Crossback E-Tenseأو حتى جاكوار I-Pace. تم أيضًا تخفيض السعر منذ بضعة أسابيع حيث تم عرضه بسعر 0.79 يورو / كيلووات في الساعة.
من خلال تطبيق الفواتير على أساس العلامات التجارية، يرغب الكونسورتيوم في "إغلاق" شبكته بطريقة لتشجيع المصنعين الذين لم ينضموا بعد إلى الانضمام إليهم. يتم استهداف مجموعة PSA وRenault وJaguar بشكل خاص، وهي ليست جزءًا من الكونسورتيوم، وبالتالي لا تستثمر، ولكنها يمكن أن تقدم لعملائها الاستفادة من شبكة الشحن Ionity بنفس السعر الذي يحصل عليه أولئك الذين يقودون سياراتهم مع مشروع مشترك. مركبات الأعضاء.
في فرنسا،لدى Ionity حاليًا حوالي أربعين محطة. وفي نهاية المطاف، ستوفر هذه المحطات ما يصل إلى 350 كيلوواط. وهي مجهزة بالمعايير الأوروبية لمقابس الشحن، وهي CCS، والتي أصبحت الآن متاحة لجميع الطرازات الكهربائية تقريبًا.
محطات ليدل
بين شركة Tesla Superchargers وشبكة Ionity، هناك شبكة ربما نميل إلى نسيانها. ومع ذلك، لا يزال لديه أكثر من400 محطة. هذه الشبكة هي التي نشرتها شركة Lidl في مواقف السيارات في محلات السوبر ماركت التابعة لها. تقع المحطات بشكل رئيسي في فرنسا وألمانيا وهولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ، ولكن يمكنك العثور على محطات في جميع أنحاء أوروبا.
الوصول إلى الشبكة بسيط إلى حد ما منذ ذلك الحينلن تضطر إلى التعريف بنفسك وإعادة الشحن مجانية. لا تتوقع مستوى من الجودة مثل Tesla أو Ionity نظرًا لأن الصيانة ليست مجتهدة. خاصة وأنه ليس من غير المألوف أن تكون هناك محطات لا تعمل أو تشغلها سيارات حرارية لم تنتبه إلى موقع وقوف السيارات الخاص بها.
تُستخدم نماذج مختلفة من المحطات الطرفية وتوفر طاقة تبلغ 7 و22 كيلووات من التيار المتردد أو 50 كيلووات من التيار المستمر عبر موصلات T2 وCombo CCS وCHAdeMO. ويختلف هذا بشكل رئيسي على مستوى المتجر.وتخطط شركة Lidl لتركيب ما لا يقل عن 900 محطة طرفية في فرنسا بحلول نهاية عام 2021. يمتلك الموزع ما لا يقل عن 1500 متجر في فرنسا وأكثر من 8000 متجر في أوروبا، مما يترك له مجالًا كبيرًا للمناورة.
شبكات الشحن الأخرى
إلى جانب الشبكات الرئيسية الثلاث المذكورة أعلاه، هناك أيضًا شبكات شحن أخرى في أوروبا يمكنك استخدامها إذا سافرت بسيارتك الكهربائية. يمكننا أن نستشهد بالشبكةأنا أرفقالتي لديها حوالي 4000 محطة شحن، معظمها في هولندا والبنلوكس، وتهدف إلى التوسع في جميع أنحاء أوروبا من خلال محطات الشحن السريع.
الشبكةثابت، والتي تأسست أيضًا بشكل رئيسي في هولندا، تهدف إلى غزو أوروبا. يمكن لجميع السيارات الكهربائية الوصول إلى المحطات نظرًا لأنها تحتوي على الموصلات اللازمة وتسمح أيضًا بالشحن السريع. يمكن للمستخدمين الوصول إليه باستخدام شارة مشغل التنقل أو تطبيق الهاتف المحمول.
لدى بعض الوكلاء محطات شحن خاصة بهم يمكن لعملائهم الوصول إليها. في Renault، على سبيل المثال، من الممكن إعادة شحن سيارة Zoé الخاصة بك مجانًا في أحد الوكلاء، ولكن فقط خلال ساعات عمل المؤسسة وأيضًا اعتمادًا على حسن نية المدير. لدى نيسان أيضًا نفس النظام، ولكن أيضًا مع المحطات الطرفية التي يمكن العثور عليها في مواقف السيارات في السوبر ماركت أو على الطرق السريعة. العلامات التجارية الأخرى مثل أودي، بي ام دبليو، هيونداي وكيا تدخل في هذا المجال أيضًا.
بدأت شركات النفط تدريجياً في تركيب محطات شحن في بعض محطاتها.. ومع ذلك، لا يزال هذا نادرًا جدًا، حتى لو كان اللاعبون في صناعة النفط قد أصدروا بالفعل العديد من الإعلانات في هذا المجال. لسوء الحظ، غالبًا ما تواجه الإجراءات صعوبة في مواكبة الإعلانات. ولتسريع هذه العملية، ستطلب ألمانيا قريبًا من شركات النفط تركيب محطة شحن واحدة على الأقل في كل محطة من محطات الخدمة التابعة لها.
يمكن للشركات والمجتمعات أيضًا تقديم حلول الشحنولكن لا يمكن الوصول إليها إلا للعملاء أو عن طريق شارة محددة يجب الحصول عليها مسبقًا. غالبًا ما يكون الوصول مجانيًا، ولكنه معقد جدًا، بين الأجهزة الطرفية التي لا تعمل وعملية بدء الشحن، والتي تكون في بعض الأحيان غير مفهومة.
للذهاب أبعد من ذلك
المحطة الكهربائية في الملكية المشتركة: ما هي الخطوات الواجب اتباعها؟
