اختبار كوبرا بورن: الكهرباء التي تتجاوز الحدود؟

هل لا يزال من الضروري تقديم العلامة التجارية كوبرا؟ العرض الأول في سيات كعلامة رياضية،حررت كوبرا نفسها في عام 2018 لتصبح علامة تجارية بحد ذاتها. حتى الآن، كانت تكتفي بإعادة تسمية سيارات سيات قبل نشر خطة منتج جديدة، مع طموح كهربة جزء كبير من مجموعتها. يستفيد كوبرا، أحد أعضاء مجموعة فولكس فاجن، من بنك الأعضاء الخاص بالمجموعة الألمانية للاستفادة من بعض العناصر - حتى لو جاز التعبير معظم عناصرها - وهذا ابن العم الفني لمجموعة فولكس فاجنفولكس فاجن ID.3لا ينبغي أن يخبئ لنا أي مفاجآت كبيرة.

ومع ذلك، ركزت كوبرا على جعل سيارتها الكهربائية أكثر توابلًا من ID.3، مع عناصر خاصة بها. بدءًا من التصميم الخارجي، أصبح التصميم الداخلي أكثر حداثة قليلاً وأقل تجريدًا، والذي يصبح في نظرنا أكثر جودة. ولكننا سوف نعود إلى هذا أدناه. في الوقت نفسه،تبيع كوبرا منتجها كنموذج ديناميكي إلى حد ما، قام المهندسون بمراجعة بعض عناصر الهيكل لمحاولة توفير القليل من المتعة خلف عجلة القيادة لسائقها. هل هذا الشعور خلف عجلة القيادة؟ هل نتعامل مع سيارة رياضية صغيرة حقيقية أم سيارة مدمجة بالكاد أكثر ديناميكية من سيارة ID.3؟ وهذا ما سنتحقق منه في هذا الاختبار.

الورقة الفنية

تصميم

هل يعني هذا النموذج شيئا بالنسبة لك؟ وهذا أمر طبيعي، حيث إن سيارتها الاختبارية قدمت عام 2018، ولكن تحت شعار سيات وحملت اسم "إل بورن"، في إشارة إلى منطقة في برشلونة، ليست بعيدة عن المقر الرئيسي لشركتي سيات وكوبرا. إن Cupra Born عبارة عن حجم صغير الحجم إلى حد ما، ويبلغ طوله4.32 مترأو 6 سنتيمترات أكثر من فولكس فاجن ID.3.

ويبلغ عرضها 1.81 مترًا، وارتفاعها 1.54 مترًا، وقاعدة عجلاتها 2.77 مترًا، وهي نفس أبعاد ID.3 في حدود بضعة ملليمترات. يحتوي الطراز الأيبيري المدمج على عجلات أكبر من ابن عمه الألماني: يمكن أن يصل عرض الإطارات إلى 235 ملم ويمكن أن يتراوح حجم الحافات من 18 إلى 20 بوصة. هل يكفي لتدهور الراحة؟ سوف نراها في الأسفل قليلاً.

ومن الناحية الجمالية، كما ترون،يتميز Cupra Born بخطوط ومنحنيات أكثر أناقةوعجلات أكبر وخلوص أرضي انخفض بمقدار 15 ملم في الأمام و10 ملم في الخلف. تتميز الواجهة الأمامية بأنف يحاكي أنف سمكة القرش وفقًا للعلامة التجارية، وذلك بفضل وجود شبكة رفيعة للغاية مرتبطة بغطاء محرك مضلع وغاطس. ويرث الدرع فتحة واسعة مظللة بإطار نحاسي، وهو اللون المميز للعلامة التجارية، والذي يوجد بشكل خاص في الشعار.

ومن الخلف تتميز كوبرا بورن بمشتت هواء كبير تعلوه لوحة الترخيص، وهو ما يكفي لوضع السيارة حرفياً على الطريق وإعطائها المظهر الديناميكي المطلوب. ويعمل الجناح الخلفي الكبير على تمديد خط السقف مع عمود خلفي يبرز تأثير السقف العائم.

هذه الأعمدة الخلفية، على عكس ID.3، لا تحتوي على ملصق بسيط، ولكن أنماط ماسية صغيرة مصنوعة آليًا مباشرة. إذا لم تستسلم ID.3 لموضة الشرائط الخفيفة التي تعبر المؤخرة، فقد اتخذت كوبرا بورن هذا الاختيار، كما هو الحال تقريبًا في جميع الموديلات الجديدة التي قدمتها العلامة التجارية.

الصلاحية للسكن

إذا لم تترك سيارة فولكس فاجن ID.3 بالضرورة بصماتها في أذهاننا من خلال بيئة العمل وجودة موادها،أداء كوبرا بورن أفضل قليلاً، دون تصحيح جميع عيوب ابن عمه. وبشكل عام نجد لوحة القيادة في السيارة الألمانية المدمجة، مزودة بشاشة صغيرة مقاس 5.3 بوصة تحت أعين السائق وشاشة لمس أكبر مقاس 12 بوصة، للتحكم في نظام المعلومات والترفيه بالكامل.

المواد المختارة ذات جودة عالية وأكثر أصالة قليلاً من تلك الموجودة على متن ID.3، بما في ذلك ألواح الأبواب ذات الأنماط ثلاثية الأبعاد، أو وجود وحدة تحكم مركزية تعطي مظهراً أكثر "شرنقة" بمجرد تثبيتها على متن الطائرة، حيث يفضل ID.3 ترك مساحة فارغة كبيرة. وفقًا للمعايير في نسختنا الاختبارية بقوة 204 حصانًا، فإن المقاعد مصنوعة من قماش Seaqual، مما يعني ذلكالقماش مصنوع من البلاستيك المستخرج من المحيطات ثم يُعاد تدويره لاحقًا.

فيما يتعلق بالمساحة على متن الطائرة، فإن كوبرا بورن أكبر من ID.3، ولكنها تعطي انطباعًا أقل بالمساحة. ومع ذلك، فإن بورن لا يفتقر إلى الحجم، مع رحابة تستحق الجزء العلوي ومقعد خلفي مريح إلى حد ما لنقل راكبين، وحتى راكب ثالث بفضل عدم وجود نفق ناقل الحركة الذي يعيق عادة مساحة الأرجل .

الجانب السلبي الوحيد للمقعد الخلفي المركزي هو أن المقعد أقل راحة قليلاً من المقعدين الآخرين. سيستفيد الركاب الخلفيون، مثل الركاب الأماميين، من منفذي USB-C، بينما يتوفر الشحن التعريفي أيضًا أسفل مسند الذراع الأمامي.

أخيرًا، فيما يتعلق بحجم صندوق السيارة، فإن كوبرا بورن تشبه تمامًا ID.3، بحجم385 لتروالتي يمكن أن تزيد حتى 1267 لترًا بمجرد طي المقعد الخلفي. لا يزال يتعين عليك عدم حمل كابلات الشحن المهيبة، والتي لا تزال تشغل مساحة صغيرة في هذا الصندوق، وهو واسع إلى حد ما ولكنه ليس ضخمًا بالنسبة للفئة أيضًا.

التقنيات المدمجة

كما هو مذكور أعلاه، يحتوي نموذج الاختبار الخاص بنا على شاشتين، واحدة صغيرة جدًا بحجم 5.3 بوصة تحت أعين السائق والتي تبدو سخيفة في الحجم تقريبًا مقارنة بما تقدمه المنافسة اليوم، خاصة وأن تكاملها "العائم" أخرق بعض الشيء وليست نوعية حقا.

في الوقت الراهن، أنسيئة للغاية انياق، الذي يتميز بنفس الشاشة، ويستفيد من التكامل الأكثر نجاحًا. هذه الشاشة الصغيرة عبارة عن وحدات مع شاشات عرض مختلفة، ولكنها ليست كاملة كما هو متوقع،تعمل شاشة اللمس المركزية بمثابة "برج مراقبة" حقيقي. يتوفر نظام العرض الأمامي للواقع المعزز كخيار مقابل 1000 يورو، لكن نماذج الاختبار الخاصة بنا لم تكن مجهزة به.

شاشة لمس 12 بوصة، متوافقة معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو، لا يستفيد من جودة الرسومات الاستثنائية، ولكن القوائم جميلة إلى حد ما على الرغم من سوء ترتيبها إلى حد ما، إلا أنك تضيع بسرعة كبيرة مع العديد من القوائم الفرعية لإدارة الوظائف المختلفة، بدءًا من التهوية.

حتى لو كان نظام المعلومات والترفيه يعاني من بيئة عمل معقدة، فإن القوائم عديدة جدًا وعملية إلى حد ما، خاصة تلك المرتبطة بالكهرباء، بما في ذلكتخطيط الشحن أثناء رحلاتك الطويلة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).. يتم أيضًا تضمين نظام التحكم الصوتي، والذي يمكن استدعاؤه بالكلمات الرئيسية "hola، hola".

مثل ابن عمها ID.3، تستفيد كوبرا بورن من كتالوج واسع من أدوات المساعدة على القيادة، مع نظام تثبيت السرعة التكيفي التنبؤي، ونظام قراءة اللافتات، وكاشف النقاط العمياء، وحتى كاميرا الرؤية الخلفية بزاوية 360 درجة. مثل ID.3،يعد نظام القيادة شبه المستقلة نجاحًا حقيقيًا، حتى على الطرق الإقليمية، حيث ستتبع السيارة المنحنيات بشكل جيد، دون الحاجة إلى وضع يديك على عجلة القيادة. للقيام بذلك، تذكر تحديد خيار "PILOT L Pack" بسعر 460 يورو في نسختنا التجريبية للاستفادة من هذا النظام الفعال إلى حد مذهل.

ويمكن أيضًا ربط السيارة بالبنية التحتية الحضرية، إذا كانت متصلة أيضًا بشكل واضح، ولكن أيضًا مع السيارات الأخرى بفضل وظيفة Car2X. ولا تستخدم هذه التقنية شبكة الهاتف الخليوي، مما يعني أنها توفر تغطية واسعة النطاق داخل حدود النظام.

وفي نطاق أقصى يبلغ 800 متر، تقوم المركبات المتصلة بتبادل المعلومات وتحديد المواقع مباشرة. وهذا يسمح لهم بتحذير بعضهم البعض من المخاطر أو الاتصال بالبنية التحتية للطرق في غضون أجزاء من الثانية. اليوم، عدد قليل من السيارات مجهزة بهذا النظام: وبالتالي فإن فائدته نسبية تمامًا نظرًا لأن البيئة المحيطة به ليست ناضجة بدرجة كافية بعد.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

ونحن نكتب هذه السطور، في فرنسا،يتوفر Cupra Born فقط بمحرك بقوة 204 حصانًا وبطارية 58 كيلووات في الساعة. ومن المقرر أن تصل الإصدارات الأخرى سريعًا وستتبع نفس نمط ID.3، مع إصدار بقوة 150 حصانًا مزودًا ببطارية 45 كيلووات في الساعة للمستوى المبتدئ، وإصدار بقوة 231 حصانًا مع بطارية بقدرة 77 كيلووات في الساعة والذي سيصل في عام 2022. لاحظ أن متغيرًا بقوة 231 حصانًا مع بطارية متوسطة تبلغ 58 كيلووات في الساعة سيكون متاحًا أيضًا.

في هذا الصدد، يعد الاتصال بقوة 231 حصانًا للمحرك المسمى Cupra Born VZ طموحًا بعض الشيء، بمعنى أنه سيكون بمثابة تعزيز إلكتروني مؤقت، متاح لمدة عشر ثوانٍ فقط وبمستوى بطارية كافٍ، يشبه إلى حد ما الجديدمعرف فولكس واجن. 4 جي تي اكس.

فيما يتعلق بالاستقلالية، فإن الإصدار ذو البطارية الصغيرة يدعي340 كيلومترابشحنة واحدة،420 كيلومتراللبطارية 58 كيلووات ساعة و540 كيلومترال 77 كيلو واط ساعة. ويمكن للبطاريات المتوافقة مع الشواحن السريعة (125 كيلوواط) أن تستعيد مسافة 100 كيلومتر خلال 7 دقائق، و35 دقيقة تكفي لاستعادة 80% من البطارية. وسيكون الإصدار المجهز ببطارية 77 كيلووات في الساعة قادرًا على الاستفادة من قوة شحن قصوى تبلغ 170 كيلووات في عام 2022.

سلوك

خلال اختبارنا، تمكنا من التعامل مع النسخة المباعة في فرنسا في الوقت الحالي، والمجهزة بمحرك كهربائي204 حصانوآخرون310 نيوتن متريتم وضعها على المحور الخلفي. تضمن الشركة المصنعة الإسبانية أن نقل الطاقة إلى المحور الخلفي وتوزيع الوزن بنسبة 50-50 يعززان المزاج الرياضي للنموذج مهما كان الإصدار. بفضل بطاريتها التي تبلغ سعتها 58 كيلووات في الساعة، يبلغ مدى القيادة الذاتية المعروض على لوحة القيادة حوالي 320 كيلومترًا، وهو بعيد عن 420 كيلومترًا المعلن عنها خلال الدورةWLTP. ربما كان المستخدمون السابقون ثقيلين بعض الشيء!

يجب أن أقول إن طريق الاختبار الخاص بنا لم يكن ملائمًا حقًا للقيادة الكهربائية البيئية، مع مرور قصير عبر برشلونة، ولكن قبل كل شيء، المزيد من الطرق المتعرجة في مرتفعات العاصمة الكاتالونية، والمزيد لاختبار الصفات الديناميكية للمركبة. السيارة بدلاً من شهيتها بالكيلوواط ساعة. ومع ذلك، معبمتوسط ​​مسجل 19 كيلووات ساعة/100 كيلومترمع القيادة الرياضية في بعض الأحيان، لنفترض أن كوبرا بورن، مثل ID.3، لا تستهلك كميات كبيرة من الكيلووات في الساعة، وكان من الممكن أن نصل إلى مستوى أقل بكثير من خلال كوننا أكثر انتباهاً.

تبيع كوبرا Born كنموذج ذو ادعاءات ديناميكية، لذلك دعونا نستخدمه بهذه الطريقة. في الواقع، منذ المنعطفات الأولى للعجلة، يُظهر الطراز الأيبيري مزاجًا أكثر من ID.3، حتى لو كانت الأرقام متطابقة تمامًا مع الإصدار المعادل، مع إرسال سرعة من 0 إلى 100 كم/ساعة7.3 ثانية. لا تستفيد نسختنا التجريبية من وضع القيادة "Cupra"، حيث تم حجز هذا الوضع لـ Born VZ بقوة 231 حصانًا.

ومع ذلك، يتيح لك وضع "الأداء" تقوية اتساق التوجيه، أو تحسين الاستجابة لدواسة الوقود، أو حتى تقوية نظام التعليق إذا قمت بفحص التخميد المتحكم فيه بسعر 850 يورو. لم يكن نموذج الاختبار الخاص بنا مجهزًا بهذا العنصر الأخير، حيث سيكون الخيار متاحًا فقط اعتبارًا من العام المقبل.

في الواقع، في الواقع،تعتبر Cupra Born سيارة أكثر ديناميكية من ID.3، دون أن تكون رياضية حقيقية أيضًا. إن عمل المهندسين حول التوجيه ونظام التعليق محسوس، مع التحكم بشكل أفضل في مدخلات اللفة من ID.3، وتوجيه أكثر إفادة وواجهة أمامية أكثر دقة. توفر الإطارات الأعرض قليلاً مزيدًا من الثبات عند الانعطاف، حتى لو كان نظام ESP يميل إلى التنشيط مبكرًا جدًا، على المنحنيات الضيقة قليلاً، دون أن يتم إخصاؤه.يظل سلوك السيارة بشكل عام صحيًا للغاية وليس صعبًا بأي حال من الأحوال..

من حيث الراحة، على الرغم من ادعاءاتها الرياضية، فهي صحيحة إلى حد ما، على الرغم من أنها ثابتة بعض الشيء عند بعض الضغطات، ومن المؤكد أن خطأ حواف نسختنا التجريبية. فيما يتعلق بالكبح،الانتقال بين التجدد والاحتكاكتتم إدارتها بشكل جيد إلى حد ما، حتى لو كان الإحساس عند بداية الدواسة، كما هو معتاد في معظم السيارات الكهربائية، إسفنجيًا بعض الشيء. تستفيد كوبرا بورن من الوضع "B" لتضخيم الكبح المتجدد، ولسوء الحظ لا يمكن تهيئته على عدة مستويات وهو عديم الفائدة تقريبًا، حتى عند تنشيطه.

الجائزة

سيتم فتح طلبات شراء كوبرا بورن اعتبارًا من 2 نوفمبر 2021، ولكن كما ذكرنا سابقًا، لن يتوفر سوى إصدار 204 حصانًا مع بطارية 58 كيلووات في الساعة. الاسعار تبدأ من40250 يوروباستثناء المكافأة البيئية البالغة 6000 يورو (5000 يورو من 1^يكونيناير 2022). مع وجود عدد قليل من الخيارات، تبلغ تكلفة نسختنا التجريبية ما يزيد قليلاً عن 44000 يورو، وهو ما يكفي للبقاء أقل من عتبة 45000 يورو والاستفادة من الحد الأقصى للمكافأة في فرنسا.

ومع وصول النسخة ذات القوة 150 حصاناً والبطارية الصغيرة، من المتوقع أن يبلغ سعر تذكرة الدخول حوالي 35 ألف يورو، باستثناء المكافآت. يبدأ سعر كوبرا بورن أعلى قليلاً من فولكس فاجن ID.3، بحوالي 500 يورو في المتوسط ​​للطاقة والبطارية ومستوى المعدات المكافئة. في الوقت الحالي، سيتمكن العملاء من الاختيار بين سيارة كهربائية أكثر توافقًا وراحة، أو طرازًا أكثر ديناميكية، من الناحية الجمالية وخلف عجلة القيادة. يتم إنتاج سيارتي Cupra Born وVolkswagen ID.3 في نفس المصنع في مدينة تسفيكاو بألمانيا.

مثل ID.3، سيكون المنافس الأشرس لـ Cupra Born هوتسلا موديل 3والتي تعرض أسعارًا أعلى من كوبرا بورن، بالتأكيد، دون أن تكون الفجوة كبيرة، مع خدمات متفوقة على جميع المستويات تقريبًا، سواء من حيث التكنولوجيا والقيادة الذاتية والأداء على الطريق. وبعد أن كانت لدى شركة تسلا فكرة جيدة بتخفيض أسعار طرازها 3 مؤخرًا في فرنسا، يمكن لبعض العملاء التفكير بجدية شديدة بين سيارة السيدان الأمريكية، أو السيارة الإيبيرية ذات اللهجة الجرمانية.