مقال من قبل Yadea C1S Pro: تصميم جميل وسعر معقول لا يفعلون كل شيء

قد لا يخبرك Yadea بأي شيء ، ولكنه أكبر مصنع لـالعجلات الكهربائيةفي العالم. إذا كانت هذه الدراجات البخارية أكثر شعبية في أرض الشمس الصاعدة ، فإنها تبدأ أيضًا في تحقيق مكان في مناطقنا ، مع توفر ما لا يقل عن سبعة نماذج في فرنسا.

هذا الأخير لديه تمييز عن كونه بأسعار معقولة للغاية ، والسماح لأكبر عدد ممكن من الناس للاستفادة من عجلات كهربائية ثنائية دون كسر البنك. بالطبع ، تظل الأوراق الفنية متواضعة ، لكنها قبل كل شيء مسألة تقديم سعر ممتاز للتقرير.

وهكذا يرأس C1S Pro نطاق الشركة المصنعة ، لأنه هو الوحيد الوحيد125 سم مكافئمن العلامة التجارية المتوفرة في فرنسا ، يمكن الوصول إليها معالسماح A1 أو Bمع 7 ساعات التدريب. كما يوحي اسمها ، بناءً على C1S ، وهو أكثر محدودية من حيث القوة ، مع العلم أنه أ50 سم مكافئة. لذلك دعونا نرى ما يستحقه طراز العلامة التجارية الأكثر كفاءة ، وإذا كانت تقدم حقًا خدمات تبرر سعرها ، كما هو متواضع.

ورقة تقنية

تم تنفيذ هذا الاختبار من نموذج أقرضه العلامة التجارية.

تصميم

تؤكد The C1S Pro جانبه الحضري بتنسيق تم جمعه نسبيًا وأبعاد 180 × 73 × 119 سم. لا يترك تصميمه غير مبال ، خاصة مع الجزء الخلفي غير النموذجي إلى حد ما الذي يرتفع أثناء فرضه ، ولكن أيضًا المصابيح الأمامية LED الخاصة بها التي تشغل شعار العلامة التجارية ، سواء في المقدمة أو الخلف ، مما يضمن رؤية جيدة وتوقيع مميز للضوء.

يظل Yadea رصينًا تمامًا ، من خلال تقديم C1S Pro باللون الرمادي والأزرق ، وهما لونان يظلان كلاسيكيين تمامًا ، ولكن مع ذلك يسمح له بتخصيصه. كان العلامة التجارية غير مكلفة نسبيًا ، وكان على العلامة التجارية التضحية ببعض العناصر المادية ، مثل جودة المواد البلاستيكية للهدية ، وأيضًا محاذاة وتشطيبات ، والتي تترك في بعض الأحيان المرغوبة.

بيئة العمل في المقاود ذكية ، بينما تبقى كلاسيكية. وهكذا ، نجد على اليسار العكس ، والتحكم في المصابيح الأمامية ، والقرن والمؤشر. ينتج هذا الأخير أيضًا صوتًا مشابهًا جدًا لصحيفة التحذير من الترام ، مما يجعلها مزعجة بشكل خاص. من الضروري أيضًا التقليل على الزر الموجود على وميض وميض لإلغاء تنشيطه ، نظرًا لعدم وجود ترتيب مخصص ، وهو أمر مربك للغاية من خلال القيادة.

على الجزء الأيمن ، وضعت Yadea التحذيرات ، قاطع الدائرة ، التحكم في التطواف ومحدد الأزياء ، مما يتيح المبادلة بين أوضاع البيئة والرياضية. أخيرًا نجد الشاشة البسيطة نسبيًا في المركز. يوفر هذا واحد قابلية للقراءة جيدة ، حتى في ضوء الشمس المباشر ، ولكن يتم عرض القليل من المعلومات: أي عداد المسافات ، عدادرحلة، حالة البطارية ، الوضع ، السرعة واستخدام الطاقة أو التجديد.

ننسى درجة الحرارة أو عرض الوقت ، والتي يقدمها العديد من مكافئات 125 سم مكعب ، بدءًا منNIU MQI GT EVO، منافسها الأكثر مباشرة.

لحسن الحظ ، تم القبض على C1S Pro بفضل جوانبها العملية ، بدءًا من تخزينها المغلق الكبير ، والمزينة بمقبس USB-A وخطافها لتعليق الأكياس. توفر المساحة الموجودة تحت السرج حجمًا 25 لترًا ، وهو ما يكفي لتخزين خوذة صغيرة هناك ، وخاصة بفضل حقيقة أن البطاريات القابلة للإزالة مرتبة تحت الأرض وبالتالي تحرير المساحة المفيدة.

دعنا ننهي هذا الجزء براحة سكوتر وموضع القيادة. هذا الأخير غير عادي ، خاصة وأن الأرضية مرتفعة للغاية مقارنة بباقي العجلات وارتفاع السرج. وهكذا ينتهي بنا المطاف بركبتينا عالية للغاية ، مما يؤدي إلى الظاهرة التالية: يميل جزء جيد من الفخذين إلى "التعويم" في الفراغ ، دون أي دعم.

وبالمثل ، فإن مساحة القدمين في المقدمة محدودة إلى حد ما وهي غير مناسبة للقوالب التي تتجاوز الثمانينات.

ومع ذلك ، يتم ترتيب الخطوات المخصصة بشكل جيد ومنع أقدام الراكب من فرك العجول ، والتي غالباً ما تكون مشكلة في العديد من الدراجات البخارية المدمجة.

على تقنيات لوحة

يخيب Yadea C1S كثيرًا على الجانب التكنولوجي ، لأنه يوفر عددًا قليلاً جدًا من تقنيات اللوحة. في الواقع ، على عكس العديد من الدراجات البخارية الكهربائية ، لا يحتوي هذا العجلات على تطبيق وبالتالي أي مراقبة GPS أو عرض الاستقلالية البعيدة المتبقية. ومع ذلك ، فإنه يوفر بداية رئيسية ، مما يتيح لك الحفاظ على جهاز التحكم عن بُعد في جيبك لبدءه ، وفتح السرج ، وحتى قفل Neiman.

في الواقع ، بمجرد اكتشاف جهاز التحكم عن بُعد ، من الممكن التفاعل مع محدد الاتصال ، الذي يتحكم في الوظائف المذكورة أعلاه. بنفس الطريقة ، ما عليك سوى الابتعاد عن سكوتر حتى يكون المنبه تلقائيًا. هذه الوظائف ملموسة ، ولكن تظل رقيقة جدًا مقارنة بما يتم القيام به في مكان آخر ، وسوف نقدر على الأقل أن يتم تقديم طلب لتكون قادرًا على التفاعل مع العجلات بعيدة.

سلوك

يوفر Scooter وضعين قيادة ، وهما Eco و Sport ، على عكس غالبية 125 سم مكعب التي لديها ثلاثة على الأقل. يحد الأول من التسارع والحد الأقصى للسرعة إلى حوالي 55 كم/ساعة ، بينما يتيح لك الثانية الاستفادة من الطاقة الكاملة للجهاز.

ومع ذلك ، فإن الطاقة هي كلمة كبيرة هنا ، نظرًا لأن محرك 6000 وات يخيب أملك ، مما يوفر أداءً متواضعًا نسبيًا فقط ، ويقيد الحد الأقصى للسرعة عند 80 كم/ساعة. هذا بالفعل عادل للغاية بالنسبة لمسار سريع ، إذا فقط لتحرير الطريق الدائري الباريسي. بالطريقة نفسها ، تكون التسارع صحيحة ، لكن لا ينبغي أن نتوقع أن نتحرك من قبل C1S Pro ، على عكس NIU MQI GT EVO.

ومع ذلك ، فإن C1S Pro لا يتظاهر بأنه وحش السباق ، وهو يعمل بشكل جيد للغاية في المدينة ، مع القدرة على تركه بسهولة. إنه مفيد للغاية في بيئة حضرية ، خاصة في متداخلة حيث يخرج من يده بفضل تنسيقه المدمج ومراياه التي لا تتجاوز المقودات. لسوء الحظ ، فإن رؤية الأخيرة ليست استثنائية ، خاصة على مسار سريع ، وهو على أي حال ، كما ستفهم ، وليس ملعبه المفضل.

من حيث الراحة ، فإن تعليق العجلتين صحيح ، ولكنه لا يمحو أعشاش الدجاجة أو الحصود الباريسية. وبالمثل ، فإن الاستقرار الذي يتجاوز 60 كم/ساعة مثالي ، دون الشعور بالخطر ، لكننا كنا نقدر الشعور بزاوية أقل على المسار السريع.

لحسن الحظ ، تتم موازنة هذه النقاط السلبية من خلال وزنها المنخفض البالغ 87 كجم مما يمنحها سهولة كبيرة ونصف قطر جيد في الدوران ، وتسهيل الحركة في المدينة ، ولكن أيضًا مواقف السيارات ، والتي تدعمها أيضًا مسيرة خلفية مقدمة كمعيار.

تعمل C1S Pro بشكل جيد ، خاصة بالنسبة لسعرها ، خاصة وأنها يمكنها الوصول إلى المسارات السريعة التي تقتصر على 80 كم/ساعة. ومع ذلك ، يجب أن تظل هذه الرحلات عرضية ، لأن أداء العجلات غير الأكثر ملاءمة من المناطق الحضرية. إنه لأمر مخز ، لأن السرعة القصوى التي تم رفعها 20 كم/ساعة كانت ستعطيها المزيد من الأصول ضد NIU MQI GT EVO و Super Soco CPX.

الحكم الذاتي وإعادة الشحن

يعد Yadea بمدى حوالي 100 كم في المدينة أو 77 كم في الوضع المختلط بفضل البطاريتين البالغ عددهم 72 فولت. في الواقع ، في الاستخدام المختلط ، تمكنا من السفر حوالي 70 كم قبل تفريغ البطارية بالكامل تقريبًا ، والتي لا تزال قريبة نسبيًا من التدابير التي أعلنتها الشركة المصنعة. وبالتالي فإن الحكم الذاتي يكفي للاستخدام اليومي ، دون الحاجة إلى الاتصال بشكل متكرر.

عندما يكون من الضروري إعادة شحن البطاريات ، يوفر C1S Pro احتمالين ، وهما توصيلها مباشرة بالأنابيب ، أو قم بإزالة البطاريات وتوصيلها بالشاحن المقدم. هذه الخطوة الثانية شاقة بشكل خاص ، مثلSogart-Hand-12، نظرًا لأنه من الضروري فتح الفتحة الموجودة في الأرض ، في خطر قذرة يديك ، ثم افصل البطاريات واحدة تلو الأخرى لاستخراجها بشكل فردي.

العملية معقدة للغاية ، وهذا هو السبب في أن اليقظة هي وضعها عند معالجة كل شيء. تقدم اثنان من البترات وظيفتين متميزتين: هناك واحدة صغيرة بين مستوى ركبتي وقدمين السائق ، وتتيح لك توصيل الدراجات البخارية بالأنابيب. يمنحك فتحة أكبر أخرى الوصول إلى البطاريات.

من خلال الافتتاح ثم عن طريق إغلاق الأخير (الفتحة الكبيرة ، لذلك) ، من الضروري الانتباه إلى حقيقة أن الفتحة الصغيرة قد تم طيها مسبقًا ، في خطر كسرها. ومع ذلك ، فإن المربعات لديها مقابض ووزنها البالغ 11 كجم يسمح لهم بنقلهم دون الكثير من المتاعب.

لسوء الحظ ، فإن الشاحن المزدوج ليس صامتًا أيضًا ، والمحول ضخم للغاية. هذا يعني أنه يجب وضعه في غرفة بعيدًا بدلاً من تحميل البطاريات في غرفة نومك أو غرفة المعيشة.

أخيرًا ، لا تقدم Yadea C1S Pro أي تخصيص لمعلمات الحمل ، خاصة وأنها في أغلب الأحيان متاحة من خلال التطبيق. إنه ليس خطيرًا للغاية ، لأنه يكفي استخدام قبضة مع مؤقت للاستمتاع بساعات حادة ، ولكن كان من الممكن أن تكون إضافة مهمة.

السعر والتوافر

يعد C1S Pro مكافئًا بسعر 125 سم مكعب ، وبالتالي يعرض سعرًا قدره 5،690 يورو ، باستثناء المكافأة. كما يستفيد من مكافأة بيئية تبلغ 360 يورو ، مما يقلل من المؤلم إلى 5330 يورو ، باستثناء العروض الترويجية.

لذلك فهو معقول للغاية ، لكن هذا السعر أعلى من سعرهNIU MQI GT EVOETسوبر سوكو CPX، والتي توفر أداءً أكثر نجاحًا وأكثر على تقنيات اللوحة. ربما كان ياديا جشعًا جدًا ، لأن سعرًا أكثر بأسعار معقولة كان سيسمح له بمواجهة منافسة أفضل.

بالنسبة لهذا السعر ، يتم توفيره كمعيار مع فقاعة صغيرة ، بالإضافة إلى عكاز مركزي وجانبي ، بالإضافة إلى جهاز التحكم عن بُعد في اليدين والإنذار.