إن صنع سيارة دفع رباعي، وهي سيارة كهربائية، ونموذج رياضي، ليس بالمهمة السهلة حقًا. ومع ذلك، فإن هذا التخصص يحظى بشعبية متزايدة لدى الشركات المصنعة، وخاصة داخل مجموعة فولكس فاجن، مع سكودا التي تقدم سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) كهربائية ورياضية 100٪ جديدة: Enyaq RS. هل يحترم هذه العلامة المرموقة؟ الإجابة في هذا المقال.
ماذا تفعل أفولكس فاجن ID.4 جي تي اكس، وأودي كيو 4 إي ترون 50و أسكودا انياق آر إس؟ من البديهي أن هناك نقاط مشتركة فقط،نظرًا لأن هذه النماذج الثلاثة تعتمد على نفس البنية ونفس المحرك ونفس التقنيات تقريبًا.
فيما عدا أن ID.4 GTX و Enyaq RS يلعبان البطاقة الرياضية، في حين أن امتلاك 300 حصان من Audi لا يصلح بعد لوضع شارة S جميلة، فلا يهم، تبيع Skoda سيارتها Enyaq RS iV كنموذج رياضي، وعلى الرغم من ذلك ألوان جميلة وملفتة للنظر في مخطط الألوان مثل "Mamba Green" المعروضة في الصور وسمات السيارة الرياضية، على الورق، Enyaq RS iV يبدو خجولا جدا. فهل سيتم الكشف الكبير خلف عجلة القيادة؟
إذا كنت تبحث عن المزيد من الحكمة،لقد جربنا أيضًا سيارة Skoda Enyaq iV الكلاسيكية، في الإصدار 80.
الورقة الفنية
تصميم
لنبدأ بالجزء المرئي من جبل الجليد: المظهر. يبلغ طول سكودا Enyaq RS iV 4.65 مترًا، وعرضها 1.88 مترًا، وارتفاعها 1.60 مترًا. من الناحية الجمالية، كما يتضح من نسختنا الاختبارية، فهي مثيرة للإعجاب، لا سيما مع هذا اللون الأخضر الحصري لنماذج RS، أو شارات RS والشبكة المضيئة القياسية "Crystal Face".
على الرغم من أن المظهر يوحي، إلا أنه لا يوحي بأي شيء رياضي حقًا لأنها تظل سيارة دفع رباعي، وبالتالي، فإن سيارة الدفع الرباعي، بغض النظر عن مدى قوتها، لا تحتوي على أي شيء رياضي حقًا مقارنة بسيارات السيدان أو الكوبيه. هاسك من 0.26يسمح لها بأن تكون جزءًا من المتوسط الخاص بالفئة، دون الوصول إلى مستوى أتسلا موديل Yبقيمة 0.23.
وتؤكد الحافات الكبيرة التي تتراوح من 20 إلى 21 بوصة على طموحات هذا الطراز، في حين يشير الهيكل المنخفض بمقدار 15 ملم في الأمام و10 ملم في الخلف إلى أن السلوك الديناميكي سيكون أفضل مقارنةً بطراز Enyaq الأكثر تقليدية.
الصلاحية للسكن
في الداخل، كما سلطنا الضوء عليهاختبار سابق لانياق، الكل ذو نوعية جيدة وليس لديه ما يحسد عليهفولكس فاجن ID.4أو أأودي Q4 إي ترون. ارتفاع لنموذج هرمي تحت السيارتين المذكورتين، لكن Enyaq يستفيد من مواد ذات جودة أفضل وتجميع مناسب جدًا. كما أن بيئة العمل أفضل أيضًا، كما أن إدخال الشاشة الصغيرة مقاس 5.3 بوصة تحت أعين السائق أكثر ذكاءً من تلك الموجودة على متن سيارة ID.4.
المقاعد شبه الدلو مصنوعة بشكل ممتاز وتوفر دعمًا جيدًا للقيادة الديناميكية، دون أن تكون بالضرورة غير مريحة للغاية. الحل الوسط جيد بشكل عام.
تعد الرحابة واحدة من الأفضل في فئتها، مع مساحة كافية في الخلف لشخصين بالغين، بينما يتراوح حجم صندوق الأمتعة من585 إلى 1710 لترًافي المتوسط الجيد لهذه الفئة.
المعلومات والترفيه
المعلومات والترفيه داخل مجموعة فولكس فاجن، فيما يتعلق بمنتجاتها الجديدة، ليست كذلك بصراحة. لقد سمح لنا اختبارنا السابق لـ Enyaq بالإشارة إلى أن الأمر برمته كان مليئًا بالأخطاء، مع شاشة أصبحت في بعض الأحيان غير قابلة للاستخدام مع القوائم المجمدة.
تم تجهيز Enyaq RS iV بنفس الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 13 بوصة، ولكن في اختبارنا،لم نسلط الضوء على أي مشكلة معينة. قامت سكودا بدمج برنامج ME 3.2 الجديد الذي سيصحح بلا شك الكثير من الأخطاء، بينما أتاح تحسين الأداءالكبح المتجددأو استيراد مسار ملاحي تم إنشاؤه عبر الإنترنت خارج السيارة، أو حتى الوصول إلى خدمات البودكاست والفيديو حسب الطلب.
تم تصميم القوائم بشكل جيد بشكل عام ومكتملة تمامًا، والرسومات ذات نوعية جيدة، بينما يكون التنقل بين القوائم سلسًا، على الرغم من بعض التأخير الملحوظ في لحظات معينة.
إنيق لديهعلى سبيل المثالمتكامل والذي يسمح لك بالوصول الدائم إلى الخدمات عبر الإنترنت وربط التنقل بحركة المرور في الوقت الفعلي. يتم أيضًا تضمين المساعدة الصوتية وشاشة العرض العلوية، وكذلك الشحن الاستقرائي للهواتف الذكية.
مساعدات القيادة
سيارة الدفع الرباعي الحديثة Skoda Enyaq RS iV مجهزة بجميع وسائل المساعدة على القيادة الممكنة - والقانونية - اليوم تقريبًا، مما مكنها بشكل خاص من الحصول علىتصنيف 5 نجوم في اختبارات التصادم Euro NCAP، ولا سيما الشكرللبروتوكول الجديد الذي يأخذ بعين الاعتبار أنظمة مساعدة القيادة.
نظام تثبيت السرعة التكيفي، والمساعدة في الحفاظ على المسار، واكتشاف النقاط العمياء، والمساعدة في الازدحام المروري... كل شيء موجود، وكل شيء يعمل بشكل جيد بشكل عام كما لاحظنا على طرقنا التجريبية في إسبانيا، حتى لو كان تركيز النظام في المسار قليلاً تم ضبطها بشكل أكثر دقة. هناكالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانيمتاح بالطبع.
ومن النقاط الإيجابية أيضًا أن السيارة تتيح اكتشاف مناطق العمل، أو حتى قطع الأراضي، وتحديث الخرائط عن طريق إرسال البيانات (مجهولة) إلى جهاز كمبيوتر مركزي مسؤول عن تحديث نظام الملاحة بشكل منتظم.
مخطط الطريق
تتضمن Skoda Enyaq RS iV أيضًا معيارًامخطط الطريقمتكاملة عن طريق الملاحة. يسمح لك بإنشاء طريق معنقاط الشحنضروري لإكمال رحلتك. فهو يشير إلى النسبة المئوية للرسوم التي ستصل بها إلى نقاط معينة، والنسبة المئوية النهائية عند وصولك إلى وجهتك.
يمكنك أيضًا ضبط النسبة المطلوبة عند الوصول، وسيقوم المخطط بعد ذلك بتعديل عمليات إعادة الشحن في الرحلة بحيث لا تصل، على سبيل المثال، بنسبة 2% عند نقطة النهاية دون وجود حل إعادة شحن قريب.
يتيح لك تطبيق MySkoda إدارة سيارتك عن بعد، مع إدارة الشحن أو حتى تفعيل التكييف أو التدفئة قبل دخول السيارة.
سلوك
السيارة مزودة بمحركين كهربائيين تبلغ قوتهما مجتمعة 220 كيلووات، أي.299 الفصل. الأداء ليس استثنائيًا، حيث تم الإعلان عن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة6.5 ثانية، في حين أن السرعة القصوى هي180 كم/ساعةأو 20 كم/ساعة أكثر من سيارة إنياق الكلاسيكية.
لا يوجد شيء رياضي حقًا في هذا الطفل الجميل الذي يزن أكثر من طنين. إنها ديناميكية على الأكثر، خاصة وأن التسارع لا يثبتك على المقاعد. تتحدث أرقام الأداء المعلنة عن نفسها، ولكن على أي حال، فإن القليل من العملاء، حتى لو اختاروا طراز RS، يريدون حقًا شيئًا فائق الكفاءة.
الحل الوسط بين الراحة والديناميكية مناسب، لا أكثر. تم تجهيز نموذج الاختبار الخاص بنا بنظام DCC مع نظام تعليق متكيف يسمح بتعديل أوضاع القيادة المختلفة. في الوضع "Comfort" من الواضح أنها مريحة على الرغم من العجلات الكبيرة مقاس 21 بوصة، لكن المشكلة هي أنه حتى في الوضع "Sport" لا يتغير كثيرًا.
يتم دائمًا تحديد اللفة، خاصة عند الكبح بقوة قليلاً، أثناء سلسلة من المنعطفات السريعة، يتم فقد المحور الأمامي بسرعة. الإدارة، الحازمة بشكل مصطنع، لا تساهم حقًا في الديناميكية. سوف تفهم، حتى لو كان ذلك من حيث الراحة،تظل Enyaq RS جيدة في جميع المواقفأما من الناحية الرياضية فهو ليس حلا سحريا. سيء للغاية بالنسبة لنموذج يحمل شارة RS.
فيما يتعلق بالكبح المتجدد، يمكن تفعيله بطريقتين. أولاً عبر ذراع الاختيار المركزي مع الوضع "B"، والذي يسمح لك بالاستفادة من تأثير فرملة المحرك بشكل أكبر، ولكن أيضًا باستخدام المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة، ومرة أخرى لتعديل قوة الكبح المتجددة، ولكن دون أن نتمكن من التوقف تمامًامثل الموديلات الكهربائية الأخرى ذات القيادة بدواسة واحدة. إنه أمر مؤسف، لكنه للأسف شائع في جميع السيارات الكهربائية من مجموعة فولكس فاجن.
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
تم تجهيز Skoda Enyaq RS iV بأكبر بطارية في المجموعة، وهي بطارية82 كيلوواط ساعة(77 كيلووات ساعة صافي) مما يسمح لها بالمطالبة494 كمالحكم الذاتي وفقادورة WLTPأو أقل بـ 10 كيلومترات من نسخة الكوبيه. تقتصر قوة الشحن على135 كيلوواطفي التيار المباشر.
من الناحية الفنية، من الصعب تجاوز ذلك بالنسبة لـ Enyaq، نظرًا لأن منصة MEB التي تعتمد عليها تتمتع ببنية 400 غالق وليس 800 فولت. لكي نتمكن من زيادة قوة الشحن، سيتعين علينا انتظار منصة SSP المستقبلية والتي من المفترض أن تتيح مضاعفة هذه القيمة بفضل بنية 800 فولت الجديدة. لكن من الواضح،في ضوء ما أعلنته فولكس فاجن مؤخراً، سيبدأ الجيل القادم بالتأكيد مرة أخرى مع MEB-Evo الذي لا يزال يقتصر على 400 فولت وليس مع SSP.
تدعي سكودا شحنًا من 10 إلى 80٪ في 36 دقيقة واستعادة نطاق 100 كيلومتر في ست دقائق عند انخفاض مستوى البطارية إلى 5٪. أردنا تجربة إعادة الشحنالأيونية التي تحملها الأمم المتحدةالإسبانية مع وظيفة التوصيل والشحن الجديدة (تتعرف المحطة على السيارة مباشرة وتتجنب التشويش)، ولكن لسوء الحظ أثبت اختبارنا عدم نجاحه لأن المحطة لم ترغب في العمل.
خلال اختبارنا في إسبانيا، ليس بعيدًا عن ملقة،لاحظنا متوسط استهلاك 19.5 كيلووات ساعة / 100 كم، والتي، مقارنة بـ 77 كيلووات في الساعة، ستكون كذلكمدى يزيد قليلاً عن 400 كيلومترفي رحلة خلطت بين الطريق السريع والطريق الإقليمي. وتعلن سكودا من جانبها عن 16.7 كيلووات/100 كلم في الدورة المركبة.
السعر والمنافسة والتوافر
إذا كانت مجموعة Enyaq تبدأ من 44.580 يورو، فسيتم بيع نسختنا التجريبية من RS61130 يورو. جميع الطرازات، باستثناء نسخة RS التي تتجاوز عتبة 60.000 يورو، مؤهلة لذلكإلى المكافأة البيئية.ستبدأ عمليات التسليم الأولى في أوائل عام 2023.
في مقابل ذلك نجد سيارة Volkswagen ID.4 GTX، التي تتشابه ورقتها الفنية وموضعها مع 60650 يورو، بالإضافة إلىتسلا موديل Yوالمطالبة بمبلغ 64.990 يوروفي إصدار الحكم الذاتي الطويل. يمكننا أيضًا أن نستشهد بـإعادة شحن فولفو XC40، الدعونا EV6أو حتىيكفي نسخة 80Xوالذي ربما سيكون أكبر منافس لها.
