اختبار MG ZS EV: اختيار سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بدون زخرفة

إذا كانت لديك ذاكرة جيدة، فمن المحتمل أنك تتذكر الشركة المصنعة الإنجليزية الصغيرة MG، التي بنت سمعتها بفضل سيارات الرودستر الصغيرة ذات الأسعار المعقولة والتي كانت ممتعة جدًا في القيادة. لسوء الحظ، اختفت MG من التداول لمدة عشر سنوات تقريبًا وسقطت تدريجيًا في غياهب النسيان.

ومع ذلك، خلال هذه السنوات العشر من الغياب، لا تزال الأمور تحدث بالنسبة لشركة MG منذ ذلك الحينمرت العلامة التجارية تحت العلم الصيني وأصبحت ملكًا لمجموعة SAIC. ومنذ عام 2019، عادت إلى الواجهة في فرنسا بسيارة دفع رباعي كهربائية 100%. لذلك، لم يعد هناك المزيد من سيارات الرودستر والسيارات الرياضية، وإفساح المجال أمام المنتجات التي تتوافق مع العصر، وكما سنرى، بعيدًا عن كونها سخيفة في مواجهة المنافسة، بل على العكس تمامًا.

البطاقة الفنية لسيارة MG ZS EV

من يقف وراء إم جي؟

تعتبر MG ZS EV ثمرة عمل بين الصين وإنجلترا، ولكن مع انحياز قوي نحو الجانب الآخر من القناة، حيث يقع مكتب التصميم بالقرب من مصنع Longbridge التاريخي، الذي قام بتصنيع سيارات Austins وRovers وحتى الشهيرة MGs الصغيرة في ذروة صناعة السيارات البريطانية. إذا كان مكتب التصميم في إنجلترا،السيارة مصنوعة بشكل جيد في الصين، من ناحية كانتون. شركة SAIC المالكة للعلامة التجارية MG ليست جديدة على الإطلاق في عالم السيارات، بل على العكس تماماً، حيث يعود تاريخ تأسيسها إلى عام 1955.

بالمقارنة مع الشركات المصنعة الأوروبية، قد تبدو شركة SAIC حديثة العهد بالفعل، لكنها تتمتع بسمعة طيبة في آسيا، وخاصة في مجال السيارات الكهربائية. SAIC Motor Corporation Limited، هذا هو اسمها منذ عام 2015 بعد أن كانت تسمى منذ فترة طويلة شركة Shanghai Automotive Industry Corp، وقد عملت بشكل خاص مع فولكس فاجن لأكثر من 30 عامًا، ولكن أيضًا مع جنرال موتورز. في عام 2007، استحوذت SAIC على شركة Nanjing Automobile، المجموعة التي استحوذت على MG Rover في عام 2005، مما يعني أن MG أصبحت اليوم تحت علم SAIC.

بسيطة ولكنها فعالة

بمجرد أن يتم سرد تاريخ العلامة التجارية والمجموعة بإيجاز، فقد حان الوقت لإلقاء نظرة فاحصة على سيارة MG ZS EV هذه. إن سيارة MG ZS ليست جديدة في حد ذاتها حيث أنها تعود بالفعل إلى عام 2017 وظهرت بمحركات حرارية في السوق البريطانية. باستثناء أن الحرارة أصبحت أقل تناغمًا مع العصر، وقد فهمت MG ذلك جيدًا منذ ذلك الحين، في فرنسا،لن تقوم العلامة التجارية بتسويق النماذج الحرارية.

في الوقت الحالي، يتكون كتالوج الشركة المصنعة من طراز واحد فقط. وستكمل السيارات الأخرى ذلك لاحقًا، كما تؤكد لنا العلامة التجارية، لكن شركة MG Motor لم ترغب في إبلاغنا بفئات منتجاتها الجديدة ومواعيد عرضها.

إن MG ZS EV ليست أصلية حقًا من حيث الأسلوب. التصميم عادي للغاية ويشبه الرموز الجمالية المستعارة من العديد من النماذج الأخرى الموجودة. وبعبارة أخرى، فإن سيارة MG ZS هذه ليست مثيرة للخلاف ويجب أن ترضي أكبر عدد ممكن من الناس. أو على الأقل لا ينبغي تأجيلها.

في الداخل، ليس هناك تشويق كبير أيضًا، فهو بسيط وفعال. التجميعات صحيحة والمواد تبدو مقاومة إلى حد ما بمرور الوقت. لا توجد ملاحظات كاذبة هنا أيضا. نحن ببساطة منزعجون من واجهة نظام المعلومات والترفيه، التي تستفيد شاشتها التي تعمل باللمس من رسومات أنيقة إلى حد ما، ولكن التنقل فيها بطيء جدًا مع زمن الوصول عند الضغط على الزر وتنفيذه.

بشكل عام، نظرا لحقيقة أن السيارة متوافقة معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتوسيتجه المستخدمون أكثر نحو هذه الأنظمة بدلاً من الأنظمة المدمجة.

في الخلف، مفاجأة جميلة، على الرغم من4.31 متربالنسبة للآلة، فإن قابلية السكن جيدة إلى حد ما حيث سيتمكن شخصان بالغان من السفر بسهولة تامة. المشكلة الصغيرة الوحيدة هي أن المقعد الطويل لا يمكن تقسيمه إلا بنسبة 60/40، والمقاعد لا تنزلق والأرضية ليست مسطحة عند طيها. يفاجئ الصندوق أيضًا بسعة تخزين رائعة.448 لتروهو أمر ممتاز لسيارة دفع رباعي كهربائية 100% في هذا القطاع. البطاريات لا تشغل مساحة لأنها موجودة تحت الأرض.

البطارية والاستقلالية والشحن

تحت غطاء المحرك وتحت الأرض، لا تتوقع شيئًا لم يسبق له مثيل من قبل، بل على العكس تمامًا. تستخدم شركة MG Motor تقنيات قديمة بالفعل مع مجموعة من بطاريات الليثيوم أيون المقدمة من شركة CATL بسعة44,5 كيلوواط ساعة. في المقدمة نجد المحرك143 حصاناومن350 نيوتن متر من عزم الدوران، بيانات مثيرة للاهتمام إلى حد ما بالنظر إلى الوزن المُعلن عنه، والذي تم احتواؤه تمامًا1532 كيلو. الأداء صحيح مع إعلان التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة8.2 ثانيةوالحد الأقصى للسرعة يقتصر على140 كم/ساعة.

وبما أنها سيارة كهربائية، فلنتحدث عنها، تعلن الشركة المصنعة عن مجموعة من263 كيلومتراضمن دورة WLTP. إنه بالأحرى في المتوسط ​​المنخفض للقطاع حيث أن المنافسة تتجاوز بانتظام 300 كيلومتر. سيعتمد كل شيء مرة أخرى على نوع استخدامك للسيارة، ولكن لن يتعين عليك بالضرورة الاعتماد على MG ZS EV للذهاب في إجازة على بعد 1000 كيلومتر من المنزل براحة البال بفضل شبكة الشحن التي لم يتم توصيلها بعد متاح كثيفة جدا. مع ذلك،يجب أن يناسب معظم المستخدمين للتنقل اليومي.

فيما يتعلق بإعادة الشحن، يتم ذلك باستخدام مقبس من النوع 2 أو Combo CCS، وهو المعيار في أوروبا. يتم الإعلان عن سعة الشحن في85 كيلوواطويستغرق الشاحن السريع 40 دقيقة للانتقال من 0 إلى 80%. في جهاز Wallbox بقدرة 7 كيلووات، تستغرق عملية إعادة الشحن الكاملة 7.5 ساعة وستستغرق ما بين 12 و16 ساعة في منفذ تقليدي.

الصمت التام على الطريق

بمجرد صعودنا على متن الطائرة، واجهنا صعوبة صغيرة في العثور على وضع القيادة الخاص بنا نظرًا لكون المقعد مرتفعًا جدًا ووضع عجلة القيادة منخفضًا جدًا. المشكلة هي نفسها كما على متن الطائرة أرينو زوي، ولكن لا ينبغي تأجيل الكثير من الناس بالرغم من ذلك.

نترك وكالة MG Motor الواقعة في الدائرة الحادية عشرة بباريس في صمت تام، صمت سيرافقنا طوال يومنا حيث أن السيارة عازلة للصوت بشكل جيد ولا تعاني من أي ضجيج طفيلي،دليل على أن تجميعها يتم بشكل جيد.

تتوفر ثلاثة أوضاع للقيادة: "Comfort" و"Normal" و"Sport". تؤثر هذه الأوضاع الثلاثة على التحكم الذاتي، ويتكيف عرض التحكم الذاتي المتبقي وفقًا للوضع المحدد. في وضع "الراحة"، تكون السيارة مقيدة إلى حد ما ويكون تغيير التروس بطيئًا إلى حد ما. ومع ذلك، فإن هذا النظام مناسب تمامًا للمدينة. الوضع "العادي" هو بالتأكيد الأفضل من بين الأوضاع الثلاثة مع تجانس جيد من حيث التحكم والاستجابة للتسارع.

يعتبر الوضع "الرياضي" كاريكاتوريًا بعض الشيء، لا سيما فيما يتعلق بالتوجيه مع اتساق أكثر وضوحًا، ولكنه غير طبيعي للغاية، ولكنه يقدم فوائد كبيرة لسيارتنا MG مع تعليق غير متحكم فيه، ولكنه يعمل بشكل جيد ويجمع بين الراحة والديناميكية بشكل جيد للغاية. السيارة مزودة بنظام "Kers" وهو نظام استعادة طاقة المكابح والذي يمكن تعديله على ثلاثة مستويات، من واحد إلى ثلاثة، الثلاثة هي المستوى الأقوى والذي يسمح لك بالاستغناء عنه، في 90% من الحالات، عن طريق الكبح عن طريق الاحتكاك .

من الواضح أن كل شيء ليس مثاليًا، فهي تظل سيارة دفع رباعي كهربائية 100٪ مع جميع العيوب الكلاسيكية المتأصلة في هذا النوع من المنتجات. ونتيجة لذلك تتدحرج السيارة قليلاً على الدعامات ويميل مقدمها إلى الغوص عند الكبح. لا يوجد شيء محظور، ولكن. في القيادة الديناميكية، لاحظنا أيضًا بعض الزيادات في عزم الدوران في عجلة القيادة والتدخلات المتكررة لنظام ESP عند أدنى عملية إعادة تسارع تكون طموحة بعض الشيء عند الخروج من منحنى.

تم تزويد MG ZS EVنظام قيادة شبه ذاتي من المستوى الثانيمع نظام تثبيت السرعة التكيفي المرتبط بنظام الحفاظ على المسار. وبقدر ما تكون هذه التقنيات مقنعة على الطرق السريعة، سيتعين عليك قطع مساعدة الحفاظ على المسار بسرعة على الطرق الوطنية نظرًا لأن النظام سيتدخل كثيرًا وبطريقة وحشية إلى حد ما مع حركات التوجيه التي تكون مفاجئة بعض الشيء لمحاولة إعادتك إلى المسار الصحيح. سيستفيد النظام من كونه أكثر تساهلاً وسلاسة.

وفيما يتعلق بالاستهلاك، لاحظنا تقريبا15.9 كيلووات/100 كيلومترعلى طريق يتأرجح بشكل رئيسي بين المدينة والوطن. هذه درجة أكثر من كافية، وهي قريبة جدًا من المعيار القياسي في هذا المجال وهوهيونداي كونا الكهربائية.

كتالوج مبسط لأسعار مغرية

بالنسبة لكتالوجها، استلهمت شركة MG Motor من الشركات المصنعة الآسيوية، وهذه أخبار جيدة إلى حد ما، لأن العملاء لن يضيعوا في الخيارات. لهذا السبب،لا يوجد سوى تشطيبين نهائيين لسيارة MG ZS EV: «الراحة» أو «الفخامة».

يتضمن الأول بالفعل بعض المعدات القياسية الرائعة للغاية مثل العجلات المعدنية مقاس 16 بوصة ونظام الملاحة وشاشة اللمس مقاس 8 بوصات وحتى نظام تثبيت السرعة التكيفي. كل هذا مقابل مبلغ29990 يورو، باستثناء المكافأة البيئية البالغة 7000 يورو وباستثناء مكافأة التحويل التي تصل إلى 5000 يورو. لا تمارس MG أي خصومات، لذلك سوف تتلقى على الأقل سيارة MG ZS EV الخاصة بك في17900 يوروفي فرنسا. سعر مفيد بالنظر إلى الخدمات.

تم تجهيز طراز الاختبار الخاص بنا بلمسة نهائية "فاخرة" تتضمن، بشكل قياسي، بعض المعدات بالإضافة إلى نسخة "Comfort" مثل فتحة السقف البانورامية، ومقاعد البولي يوريثين المُدفأة، وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة، وحتى نظام مراقبة النقطة العمياء. بالنسبة لنسختنا التجريبية، سوف تحتاج إلى العد31990 يوروبالإضافة إلى 650 يورو لطلاء "أكوا سماوي" وهو الخيار الوحيد المتوفر في الكتالوج. في المجمل، وبكل المساعدة، يعود نموذج الاختبار الخاص بنا إلى فرنسا في20640 يورو.

من الواضح أن المنافسة لديها سبب للقلق نظرًا لأن Hyundai Kona Electric وKia e-Niro ربما توفران مزيدًا من الاستقلالية، ولكنها أيضًا أكثر تكلفة بكثير بالنسبة لمستويات المعدات المماثلة. سيارات الدفع الرباعي الفرنسية، وهيبيجو إي 2008وآخرونDS 3 Crossback E-Tenseلا بالضرورة أن يكون أداؤها أفضل من حيث الاستقلالية بسبب استهلاكها الهائل، ولا تستفيد من نفس المستوى من المعدات كما أنها أكثر تكلفة، حتى لو كانت DS 3 تهدف إلى أن تكون قبل كل شيء سيارة متميزة.