مراجعة Audi Q8 e-tron Sportback: سيارة دفع رباعي أنيقة ومريحة لمنافسة طراز Tesla

أوديلن يفلت من الكهرباء. مثل كل الشركات المصنعةستضطر الشركة الألمانية إلى التوقف عن بيع السيارات الحراريةمن عام 2035 في أوروبا،وفقا لرغبة بروكسل. لقد بدأت بالفعل في الاستعداد لهذا الموعد النهائي وستكون مقدمًا، لأنها لن تقوم بالتسويق بعد الآنلا توجد نماذج احتراق داخلي من عام 2033في نطاقها. وقبل ذلك، واعتبارًا من عام 2026، ستتوقف العلامة التجارية ذات الحلقات عن إطلاق مركبات جديدة تعمل بالبنزين. ثم تخطط لتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2030.

ولتحقيق هذه الأهداف، يجب على أودي بوضوح توسيع كتالوجها الكهربائي. وفي عام 2018، أطلقت الشركةe-tron، تليهاإي ترون جي تيوآخرونآر إس إي-ترون جي تيثمQ4 إي ترونفي عام 2021. وفي نهاية العام، سيكون دورQ6 إي ترونلرؤية ضوء النهار من أجل دعم النماذج الموجودة بالفعل. ولكن قبل ذلك، حان الوقت لأول سيارة كهربائية، Q8 e-tron، لتتمتع بالقليل من الشباب معإعادة تصفيف في منتصف الحياة المهنية.

للعلم،وجدت أكثر من 175000 نسخة مشترينفي جميع أنحاء العالم منذ إطلاق الإصدار الأول. ولكن لا يزال الوقت قد حان لتقديم عملية تجميل طفيفة لـسيارات الدفع الرباعي الكهربائية، الذي اغتنم الفرصة أيضًا لمراجعة لقبه من أجل الاندماج بشكل أفضل في الكتالوج. وهكذا ترث اسم Q8 e-tron، حيث أنها تقع بين Q7 الحراري وQ8. يرجى ملاحظة أنه لا يحل محل الأخير على الإطلاق، والذي لا يزال موجودًا في الكتالوج.

يتيح هذا الاسم الجديد الالتزام بشكل أفضل بتسمية النطاق، ولكنه أيضًا يمثل نقطة تحول حقيقية في الإصدار القديم. لأن هذا ليس الشيء الوحيد الذي يتغير في هذا الإصدار الجديد، والذي يستفيد منه أيضًامراجعة تصميمه، ولكن أيضا خصائصه التقنية. التغييرات الأساسية للتنافس بشكل أفضل معهاتسلا موديل اكس,مرسيدس EQE SUVوغيرهابي ام دبليو التاسعوالبقاء في السباق.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

التصميم: المزيد من الديناميكية

كما رأينا بالفعل بالتفصيل خلالاختبارنا السابق لسيارة Audi Q8 e-tronمع نسختها القياسية، تتطور سيارة الدفع الرباعي الألمانية بشكل عميق مقارنة بعمليات إعادة التصميم التي اعتدنا على رؤيتها. نلاحظ على الفور الشبكة الجديدة الأكثر تفصيلاً والأوسع قليلاً، المرتبطة بمداخل الهواء التي تشغل أيضًا مساحة أكبر قليلاً. لكن البصريات لم تتأثر.

الملف الشخصي يتطور أكثر من ذرة واحدة، منذ ذلك الحينيتم عرض الطول دائمًا عند 4.92 مترًا. وهي قيمة مطابقة تمامًا لإصدار سيارات الدفع الرباعي، وهي قريبة من 5.06 أمتار من طراز تسلا14 ملم أقل من الإصدار الكلاسيكي.

من الممكن اختيار شبكة بإضاءة خلفية، كما هو معروض بشكل خاص من قبلSkoda Enyaq iV. لاحظ أن Cx (معامل السحب الديناميكي الهوائي) قد تم تخفيضه بشكل كبير في نموذج الاختبار الخاص بنا، حيث تم عرضه عند 0.24 مقارنة بـ 0.26 سابقًا. يكفي لتقليل الاستهلاك على السرعات العالية. وهي قيمة مطابقة تمامًا لمنافستها الأمريكية. أصبحت النتيجة ممكنة بفضل التحسينات العديدة بما في ذلك وصول مصاريع نشطة على الشبكة وجنوط هوائية مقاس 21 بوصة.

الصلاحية للسكن: أكثر من كافية على الرغم من السقف المنخفض

من الواضح أنك لن تتفاجأ عندما تعلم ذلكلا تغير سيارة Audi Q8 e-tron قاعدة عجلاتهامقارنة بالنموذج القياسي. وبالتالي لا يزال يتم عرض الأخير عند 2.92 مترًا، وهو أكثر من صحيح لسيارة في هذا القطاع. على الرغم من أنها أصغر من Q8 الحرارية، إلا أن نموذج الاختبار الخاص بنا لا يزال صالحًا للسكن، حتى بالنسبة للركاب الجالسين في الخلف. والأخير يستفيد منهالإرتفاع 97.6 سمأو أقل بحوالي 3 سنتيمترات من سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية.

كما أن مساحة الأرجل جيدة جدًا، في حين يتم تدليل السائق والراكب الأمامي أيضًا. إصدار S-Line، الذي يلعب الآن دور المبتدئين، يأتي بشكل قياسي معمقاعد كهربائية ومدفأة، والتي توفر العديد من المواضع لجميع الأحجام. وبطبيعة الحال، فإن حجم صندوق السيارة أقل قليلاً من الإصدار القياسي، منذ ذلك الحينيتأرجح هذا بين 528 و 1567 لترًاعند طي المقعد الخلفي للأسفل. ويكمله أيضًا أfrunkفي المقدمة 60 لترًا لتخزين كابلات الشحن بشكل خاص.

تم تصميم وضعية قيادة سيارة Audi e-tron Sportback بشكل جيد للغاية، باستخدام مواد عالية الجودة على الرغم من وجود بعض المواد البلاستيكية الصلبة التي يمكننا الاستغناء عنها. التشطيبات مرضية، لكننا ما زلنا نأسف لبعض التقشف الجرماني للغاية. فقط عدد قليل من الغرز الحمراء الصغيرة تضفي القليل من اللون على وضعية القيادة الرصينة هذه. لا يتم تسليمها بشكل قياسي، ولكن يمكن اختيارها مجانًا على الموقعمقاعد جلدية وديناميكا رياضية.

المعلومات والترفيه: شاشات وافر

وبينما يتغير الشكل الخارجي بشكل واضح، فإن وضعية قيادة سيارة Audi Q8 e-tron Sportback تظل دون تغيير تقريبًا مقارنة بالإصدار القديم. إنه نفس الشيء بالنسبة لشاشة لمس 10.1 بوصةالذي يحدث في وسط لوحة القيادة. يدمج الأخير نظام المعلومات والترفيه الذي تمكنا بالفعل من اختباره على الإصدار القياسي من سيارات الدفع الرباعي. ولذلك لا ينبغي الإبلاغ عن أي تغيير، لأننا نجد نفس الوظائف، بما في ذلكابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. مرة أخرى، لا توجد تحديثات عبر الهواء عن بعد،متوفر فقط في Q4 e-tron.

ترتبط هذه الشاشة المركزية أيضًا بـهاتف رقمي كبير بحجم 12.3 بوصةقابلة للتخصيص وعرض جميع بيانات القيادة. من الممكن أيضًا اختيار شاشة عرض رأسية اختيارية، بالإضافة إلى مرايا الكاميرا، مقابل إضافة 1910 يورو إلى الفاتورة النهائية. ملحق يعتبر بمثابة أداة أكثر من كونه أداة أساسية حقًا، وهو في الواقع لا يضيف أي شيء إلى القيادة، أو حتى يعقدها في حالات معينة. ومن ناحية أخرى، نحن نقدر وجود العديديبرز USB-Cفي المقدمة وللركاب. من المؤسف أن بيئة العمل العامة متوسطة بعض الشيء، حتى لو كانتنظام المعلومات والترفيه سهل للعين وسريع الاستجابة.

مساعدات القيادة: سيارة دفع رباعي مجهزة تجهيزاً جيداً

أما بالنسبة لوسائل المساعدة على القيادة فلا توجد مفاجآت حقيقية حيث أن المعدات مطابقة للنسخة القياسية. على الرغم من السعر الأعلى قليلاً، تقدم سيارة Audi Q8 e-tron Sportback نفس مستوى المعدات مع تشطيبات متساوية. وبالتالي فإن إصدار S Line، الذي يلعب دور المبتدئين، يأتي بشكل قياسي مع نظام تعليق هوائي رياضي متكيف، وفتح وتشغيل بدون مفتاح وحتى مصابيح LED. يتم أيضًا تضمين العديد من أدوات مساعدة القيادة، مهما كانت النهاية، بما في ذلكالتحكم في السرعة وحزمة المساعدة على ركن السيارة.

الالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثانييوجد أيضًا قياسي في طلاء Avus واختياري في S-Line مقابل 2550 يورو. يجمع هذا النظام بين نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعدة الحفاظ على المسار. لسوء الحظ، لم نتمكن من اختباره أثناء اختبارنا، لأنههذا الجهاز لم يعمل في البرتغالحيث قمنا بهذه المعالجة. لن نتردد في إخبارك بذلك بمزيد من التفاصيل خلال تجربة مستقبلية ستسمح لنا بتجربة هذه التكنولوجيا.

مخطط الطريق: أداة أساسية وكاملة

ومن بين العديد من التقنيات المتوفرة بشكل قياسي في سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، نجد أيضًامخطط الطريق. ويمكن الوصول إلى هذا الأخير من شاشة السيارة التي تعمل باللمس أو عبر تطبيق myAudi. على الرغم من أننا للأسف لم تتح لنا الفرصة لاختباره أثناء تعاملنا السريع، إلا أنه يقدم العديد من الميزات العملية جدًا للعملاء. بالإضافة إلى حساب المسار، يمكنه أيضًا البحث تلقائيًا عن أفضل المحطات الطرفية على الطريق وعرض نطاق السيارة. يتم تحديثه بانتظام، وهو يتضمن أيضًا الكثير من المعلومات، مثل السعر وخيارات الدفع للمحطات الطرفية.

لتوقع المسافة التي يمكن قطعها دون إعادة شحن البطارية بشكل أفضل، يقوم الجهاز بتحليل القيادة في الوقت الفعلي باستخدام العديد من أجهزة الاستشعار، التي تقوم بتقييم التسارع وتضاريس الطريق وحتىدرجة الحرارة الخارجية. يرتبط هذا النظام أيضًا بالملاحة، ويأخذ في الاعتبار القيود والاختناقات المرورية القادمة. يرجى ملاحظة أن مخطط الطريق هذا مرتبط بـشبكة منشحن سريعخدمة شحن أودي إي ترونموجودة في جميع البلدان التي يتم تسويق أودي فيها. وهنا مرة أخرى، سيتعين على هذه التكنولوجيا أن تخضع لاختبار أكثر تعمقًا، حيث نفاد الوقت أثناء هذا الاختبار.

القيادة: الراحة قبل كل شيء

وكما هو الحال مع النسخة القياسية التي تمكنا من اختبارها بالتوازي، فإن Q8 e-tron Sportback لا تغير من طريقة تعاملها، بينما تحتفظ بمنصة MLB-Evo التي تتقاسمها مع النسخة الحرارية من Q8. يتوفر حاليًا مستويان من الطاقة، وهما 340 و408 حصانًاسيتم إصدار نسخة S بعد ذلك بقليل. لقد أخذنا عجلة القيادة في الطراز الأكثر ثقبًا في المجموعة حاليًا، والمعروف باسم 55.

ويأتي هذا بشكل قياسي مع الدفع الرباعي.، مثل الإصدار 50، الأكثر سهولة في الوصول إليه في الكتالوج. نفس الشيء بالنسبة للتوجيه التدريجي، والذي يعد أيضًا جزءًا من المعدات القياسية. يكفي نظريًا جعل سيارة الدفع الرباعي الكهربائية أكثر ديناميكية. وهذا صحيح عند تفعيل الوضع الرياضي، حيث يؤثر ذلك أيضًا على استجابة دواسة الوقود، والتي توفر عزم دوران يبلغ 664 نيوتن متر على الفور.وتتسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 5.6 ثانيةكما في الإصدار القياسي، لسرعة قصوى تقتصر على 200 كم/ساعة.

إذا كان التحكم مطمئنًا وكان التدحرج موجودًا ولكن تم التحكم فيه، فسيظل الكل أخرق قليلاً في المنحنيات، على الرغم من خطه الديناميكي للغاية ونظام تعليقه المتكيف الثابت قليلاً. في الواقع،تركز سيارة Audi Q8 e-tron على راحتها بدلاً من ديناميكيتهالإغواءها، على الرغم من حوافها الكبيرة مقاس 21 بوصة. تعتبر سيارة الدفع الرباعي الكهربائية مثالية للرحلات الطويلة على الطرق السريعة، فهي معزولة جيدًا ولا تصدر سوى القليل من ضوضاء التدحرج أو الهواء.

كما فيتسلا، من بين أمور أخرى، فمن الممكن أيضاالركوب بدواسة واحدةوالتي يمكن أن تكون عملية جدًا في الاختناقات المرورية. خاصة أنه من الممكن الاختيار من بين عدة مستويات لتجديد المكابح، عبر المجاذيف المثبتة على كل جانب من جوانب عجلة القيادة. تتوفر أيضًا ستة أوضاع للقيادة، بما في ذلك وضعان مصممان للقيادة على الطرق الوعرة، حتى لو لم يكن هذا هو الغرض الأساسي لسيارة Q8 e-tron. ومع ذلك، فقد تمكنا من اختبارها على الطرق الوعرة والحكم عليهاترشيح جيد لامتصاص الصدمات على الحجارة والأرض.

استهلاك عالي

كما هو الحال مع الإصدار القياسي الذي تمكنا بالفعل من اختباره من قبل، كانت أودي حريصة على إجراء بعض التصحيحات فيما يتعلق بالبطاريات، من أجل مواجهة الانتقادات حول القيادة الذاتية. إذن هذه هي الطريقةتمت زيادة قدرة الإصدار 50 من 71 إلى 95 كيلووات ساعة إجمالية، في حين أن الطراز 55 والطراز SQ8 e-tron المستقبلي يتراوح من 95 إلى 114 كيلووات في الساعة. والذي من الواضح أن له تأثير مباشر على المسافة التي يمكن قطعها بالشحنة الواحدة، والتي يتم عرضها عند 552 كيلومترًا وفقًا لـدورة WLTP. وهو رقم يصل إلى 32% مقارنة بالنسخة القديمة.

على الورق، إنه أمر مثير للاهتمام للغاية، خاصة عندما نعلم أن سائقي السيارات يبحثون قبل كل شيء عن سيارة ذات مدى طويل،وهو في الواقع ليس ضروريا. سيارةالذي يقول بطارية كبيرة يقول أيضا استهلاك مرتفع. وهذا هو الحال بالضبط مع نموذج الاختبار الخاص بنا، والذي يعمل بسرعة 26.5 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة. وهي قيمة تنخفض قليلاً في المدينة، لتصل إلى 24.6 كيلووات في الساعة في المتوسط، وترتفع بشكل واضح في الرحلات الأسرع، حوالي 29.3 كيلووات في الساعة/100 كم. من جانبه،تعلن أودي عن متوسط ​​24.1 كيلووات في الساعة في الدورة المختلطة WLTP(مع الأخذ في الاعتبار الخسائر أثناء إعادة الشحن) متفائل بعض الشيء نظرا لوزن السيارة المرتفع حيث يصل وزنها الفارغ إلى 2,585 كيلو.

لاحظ أن سيارة Audi Q8 e-tron Sportback تأتي بشكل قياسيشاحن تيار متردد بقدرة 11 كيلو واطولكن من الممكن أيضًا اختيار قوة تبلغ 22 كيلو واطعبر خيار بقيمة 1950 يورو. في التيار المباشر، يمكن لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية أن تصمد أمامهاما يصل إلى 170 كيلو واطمما يسمح لها بالانتقال من 10 إلى 81% خلال 31 دقيقة فقط. أو حتى 28 دقيقة لنسخة 50 كواترو ببطاريتها الأصغر

لاحظ أنه متوافق أيضًا مع شبكة Audi Charging Service، التي توفر الوصول إلى أكثر من 440.000 محطة طرفية في أوروبا، بما في ذلك محطات Ionity. وبالإضافة إلى ذلك، فإن السيارة متوافقة أيضًا معوظيفة التوصيل والشحن، والذي يسمح لك بالاتصال دون الحاجة إلى تعريف نفسك ببطاقة.

سعر ليس حقا للجميع

تعد نسخة Sportback من Audi Q8 e-tron أغلى قليلاً من الطراز القياسييبدأ من 89300 يورومقابل 86.700 يورو للأخير. فرق السعر ليس له ما يبرره بالضرورة، حيث أن الخيارين لهما نفس الخصائص التقنية ولكنهما أيضًا متطابقان في المعدات. يبدأ سعر S-Line من 97.800 يورو، مع محرك 55 بقوة 340 حصانًا وبطارية 95 كيلووات في الساعة توفر مدى يصل إلى 468 كيلومترًا. إذا كنت ترغب في اختيار الإصدار 55 من اختبارنا، والذي يطور قوة 408 حصانًا ويمكنه السفر لمسافة تصل إلى 552 كيلومترًا، فإن تذكرة الدخول ترتفع إلى 98800 يورو.يصل إلى 107300 يورو في تشطيب Avus.

وفي جميع الحالات، فإن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الكهربائية ليست مؤهلة للحصول علىالمكافأة البيئية، محفوظة لسيارات أقل من 47.000 يورو. بفضل موقعها المتطور للغاية، فإنها تتنافس بشكل خاص معتسلا موديل اكس، بسعر يبدأ من 111.990 يورو ويطالب باستقلالية 625 كيلومترًا. تصطاد سيارة Audi Q8 e-tron أيضًا في أراضيمرسيدس EQE SUVوالتي تبلغ تكلفتها 93.150 يورو ويمكنها السفر لمسافة تصل إلى 568 كيلومترًا بشحنة واحدة. الجديدبي ام دبليو التاسعتعتبر أيضًا منافسًا جديرًا لنموذج الاختبار الخاص بنا، حيث يبلغ سعرها 84.200 يورو ومسافة 426 كيلومترًا ضمن اختبار WLTP. الفولفو EX90سيكون أيضًا منافسًا هائلاً لسيارة Q8 e-tron.

الفرق بين تشطيب S-Line و Avus هو 8500 يورومهما كان المحرك المختار. قد تبدو الفجوة كبيرة، لكن الأخير لا يزال مجهزًا بشكل أفضل بكثير من الأول. وتتضمن بشكل خاص مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائياً مع وظيفة الذاكرة والتدفئة، وتكييف هواء أوتوماتيكي بأربع مناطق، بالإضافة إلى باقة المساعدة على الطريق التي تشملالقيادة الذاتية من المستوى الثاني.