ليس لدى BMW خيار آخر، يجب عليها أن تجعل مجموعتها تعمل بالكهرباء وهي تعمل بجدية على ذلك. النماذجفئة جديدةقيد التطوير وتعد بمزيد من الاستقلالية وإعادة الشحن بشكل أسرع بينما تقوم الشركة المصنعة بتكوين شراكات فيتطوير البطاريات الصلبة.
وفي غضون ذلك، تواصل الشركة البافارية توسيع نطاق موديلاتها الكهربائية وخاصة الكهربائية بنسبة 100%. هذا هو الحال مع iX1 الجديد الذي لدينا هنا قيد الاختبار.
أصبحت سيارات الدفع الرباعي المدمجة عصرية أكثر من أي وقت مضى، وتمثل حصة كبيرة في السوق. ولذلك فمن المنطقي تقديم إصدارات كهربائية بالكامل. ما تفعله شركة BMW بسيارتها X1 الجديدة المتوفرة بجميع المحركات الممكنة: البنزين، الديزل، PHEV (المكونات في الهجين) وأخيرا الكهربائية. يمثل هذا الإصدار الجزء العلوي من مجموعة الطراز ويجب أن يمثل ثلث المبيعات بسرعة إلى حد ما، وفقًا لـ BMW، بينما ستكتفي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بنسبة 12% وستكمل النماذج الحرارية النسبة المفقودة البالغة 57%.
الورقة الفنية
| نموذج | بي إم دبليو آي إكس 1 إكس درايف 30 |
|---|---|
| أبعاد | 4,5 م × 1,845 م × 1,642 م |
| القوة (حصان) | 313 حصانا |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 5,7 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة المساعدة (المستوى 1) |
| فيتيس ماكس | 180 كم/ساعة |
| لقد استقلت | أولمبياد بي إم دبليو |
| حجم الشاشة الرئيسية | 10.25 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| الجائزة | |
| جربه | ورقة المنتج |
التصميم: كهربائي X1
من الناحية الجمالية، يختلف iX1 قليلاً عن الإصدارات الحرارية، وهو اختيار BMW للسماح للعميل بالقيادة الكهربائية دون عرضها بالضرورة. لذلك نحن نتعامل مع سيارة دفع رباعي مدمجة (الجزء C) يبلغ طولها 4.50 مترًا وعرضها 1.84 مترًا وارتفاعها 1.61 مترًا.
تتخلى السيارة الأكثر مبيعًا لدى الشركة المصنعة عن مظهرها في عربة المحطة لتصبح سيارة دفع رباعي حقيقية ذات مظهر أطول وأكثر إحكاما. ومع ذلك فهي تنمو في كل الاتجاهات. وهذا يعني أنه تم زيادة 2.4 سم في العرض و4.4 سم في الارتفاع، بينما يستفيد الطول من 5.3 سم إضافية.
نحن نقدر أن BMW لم تفرط في سيارتها X1 الجديدة التي تتلقى شبكة ذات حجم كلاسيكي إلى حد ما، أقل خامًا من العديد من الطرازات الحالية مثلبي ام دبليو i4أوبي ام دبليو i7. تبرز الأضواء أيضًا من هذه الشبكة لتوفر نمطًا أكثر ارتفاعًا من الوضع الأفقي.
في الخلف، تأخذ مصابيح LED ثلاثية الأبعاد شكل حرف L ويتم وضعها على ارتفاع نسبيًا، مرة أخرى، من أجل إعطاء السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مظهرًا مرتفعًا. على الرغم من كل هذا العمل لمنحها مظهرًا أكثر قوة، فإن iX1 تكتفي بـ CX يبلغ 0.26، وهو أمر صادق تمامًا لهذا النوع من المركبات.
ويجب القول أنه تم إعادة تصميم الدعائم لتستفيد من الديناميكا الهوائية. وهذه إحدى الخصائص النادرة التي تميز الطراز الكهربائي عن بقية المجموعة. فقط الشبكة المغلقة والأحرف الأولى وبعض المناطق الزرقاء المحيطة هي التي تكشف طبيعة iX1. ومع ذلك، تختفي هذه العناصر تمامًا عند طلاء M Sport لنموذج الاختبار الخاص بنا، والذي أصبح باللون الأزرق بالفعل على أي حال.
الصلاحية للسكن
الجو العام لجهاز iX1 ينضح بالجودة، وفي هذه النقطة، لا يغتصب النموذج ادعاءاته "المتميزة". إن المواد عالية الجودة والتشطيبات الدقيقة تثير الدهشة، ولكن في هذا القطاع الراقي، لم تقدم BMW أي تنازلات. نجد الجلود على المقاعد ولوحة القيادة وحتى ألواح الأبواب، وكلها مزينة بالخياطة.
تتميز المقاعد بأنها واسعة بشكل خاص، ولكن من السهل جدًا الوصول إليها، مما يوفر حلاً وسطًا جيدًا بين الصلابة والنعومة. ومع ذلك، فهي متعبة قليلاً في الرحلات الطويلة. ومع ذلك، بمجرد تنشيط قيادتنا، فإنها توفر الدعم المثالي.
ويعاني صندوق السيارة من إضافة محرك على المحور الخلفي وينخفض من 540 لتراً في الطرازات الحرارية إلى 490 لتراً في هذه النسخة الكهربائية. وهذا يعيده تمامًا إلى حجم التحميل لجهاز X1 الحراري السابق، لذلك نحن بعيدون عن الكارثة. ومع ذلك، فإن هذا أيضًا يفقد القليل من النمطية حيث لم يعد من الممكن انزلاق المقعد، حتى كخيار. ومع ذلك يظل قابلاً للطي 40-20-40 لتحرير حجم يبلغ 1495 لترًا.
والأمر الأقل إقناعًا هو الكونسول الوسطي الذي، في رأينا، هو النموذج الأصلي لفكرة جيدة زائفة. جميل جدًا بمظهره العائم المصمم جيدًا، وهو ليس عمليًا جدًا في الاستخدام على الرغم من مساحة التخزين الكبيرة التي يوفرها. في الواقع، من غير العملي للغاية الوصول إليها عندما تكون جالسًا على جانب السائق إلا إذا كنت مضطرًا إلى تحريك ساقك (ليس مثاليًا أبدًا عند القيادة) بينما على جانب الراكب، فإن الدعم القبيح لوحدة التحكم هذه يجعل الأمر أكثر تعقيدًا. في نهاية هذه الكونسول المركزي، أسفل لوحة القيادة، نجد حاملي أكواب يسهل الوصول إليهما للتخزين بالإضافة إلى الشاحن التعريفي (اختياري).
فيما يتعلق بقابلية السكن، سيجد كل من الركاب الأماميين والخلفيين الذين يعرفون كيفية تجنب المقعد الأوسط مساحة كافية.
المعلومات والترفيه
دعنا نقول ذلك دون ترك أي تشويق، في هذه النقطة نشعر بخيبة أمل. لقد أولت BMW دائمًا اهتمامًا خاصًا لبيئة العمل لهذه الطرازات. لسوء الحظ، يبدو أن iX1 لديه سيطرة ضعيفة على رقمنته.
من حيث المظهر، فإن الشاشتين اللتين تشكلان الشاشة المنحنية جميلتان مع توفير جودة عرض جيدة وتباينات رائعة ودقة عالية الجودة. أمام السائق، لا تعرض الأجهزة مقاس 10.25 بوصة جميع المعلومات التي قد يرغب فيها المرء. بالإضافة إلى ذلك، ليس من السهل الانتقال من شاشة إلى أخرى، ولا تحديد المعلومات التي تريد رؤيتها تظهر. لديها، على الأقل، ميزة عرض الملاحة.
وتستفيد الشاشة المركزية من جانبها من لوحة جميلة مقاس 10.7 بوصة، ضمن نظام التشغيل BMW iDrive 8.0 (سيتم تحديثه قريبًا إلى BMW OS 9.0)، بنفس الجودة وغير مريح للغاية. يقدم الأخير العديد من الوظائف للتخلص من الأزرار الموجودة في مقصورة الركاب. ومع ذلك، لا يزال هناك بعض منها على الكونسول المركزي وعلينا في بعض الأحيان التوفيق بينها وبين الشاشة نفسها، على سبيل المثال لتغيير أوضاع القيادة. يتعين عليك بعد ذلك الضغط على زر الاختصار الموجود في الكونسول المركزي، ثم اختيار الوضع الموجود على الشاشة ثم العثور على زر الرجوع. ولحسن الحظ، وضعت BMW بعضًا منها على الحافة اليسرى من الشاشة. ومع ذلك، يجب أن يتم مسح نافذة الوضع هذه بمجرد تحديد نمط القيادة.
سبب آخر للإزعاج هو أن الشاشة المركزية في وضع التنقل لا تعرض اتجاه المخرج التالي، ولهذا عليك الرجوع إلى شاشة الأجهزة، فهذا غير منطقي. أخيرًا، نجد منفذي USB-C في المقدمة، بالكاد يمكن للراكب الوصول إليهما، ومنفذين في الخلف على مستوى التشطيب لدينا.
مساعدات القيادة
إن سيارة BMW iX1 هي سيارة دفع رباعي صغيرة قادرة على سحب ما يصل إلى 1200 كجم، ولمساعدتنا، فهي مجهزة بنظام مساعدة المقطورة سهل الاستخدام دائمًا. وبالمثل، فإنه يتلقى المساعدة في ركن السيارة الأمامي والخلفي ووظيفة المساعدة في الرجوع للخلف والتي تعيد إنتاج آخر 50 مترًا في الاتجاه المعاكس. عملي للخروج من موقف حساس.
بالنسبة للباقي، كمعيار قياسي، فإن iX1 تتعامل مع نظام تثبيت السرعة / محدد السرعة الكلاسيكي للغاية وحتى بدون تحذير النقطة العمياء، مهما كان مستوى التشطيب. يجب عليك الاطلاع على الخيارات وتحديد Drive Assist plus (850 يورو) على الأقل للحصول على نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعد الحفاظ على المسار.
يوفر Drive Assist Pro (2000 يورو) قيادة شبه آلية. هذا المنتج فعال دون تحقيق معجزات أكثر من المنافسين. إنه يضعنا في وسط المسار (آسف لسائقي الدراجات النارية!) ولا يتوقع المنحنيات الضيقة حقًا. ماذاجعلها القيادة الذاتية المستوى 2.
مخطط الطريق
من الصعب هذه الأيام بيع سيارة كهربائية بدون مخطط طريق. من المؤكد أن هناك تطبيقات تابعة لجهات خارجية مثل ABRP (مخطط أفضل للطريق) أو ChargeMap، ولكن التطبيق الأصلي في السيارة الذي يأخذ كل شيء في الاعتبار في الوقت الفعلي يعد أكثر راحة.
وفي هذه المرحلة، تم تجهيز سيارة BMW iX1 بشكل قياسي، وذلك بفضل نظام التشغيل BMW iDrive 8.0، مع مخطط تشغيلي وفعال بشكل مثالي. كما هو الحال في سيارة الليموزين i7، من الممكن تحديد نسبة SOC عند الوصول إلى المحطات بين 5 و25% وكذلك عند الوصول النهائي بين 5 و50%.
يمكن للمخطط بعد ذلك اقتراح طرق بديلة محسنة للشحن، وقبل كل شيء، يعرض جميع المعلومات المفيدة: المسافة المتبقية من كل محطة على الطريق، والوقت المقدر للوصول، والنسبة المئوية المتبقية للبطارية، ووقت الشحن الضروري، ومستوى SOC الذي يجب الوصول إليه، وأخيرًا نهاية وقت الشحن المقدر.
سلوك
تحتوي سيارة BMW iX1 على محركين كهربائيين متطابقين تمامًا بقدرة 140 كيلووات (190 حصانًا)، واحد على كل محور، وهو ما يكفي لتزويدها بقوة مشتركة مريحة تبلغ 313 حصانًا و494 نيوتن متر، حتى لو أخذنا في الاعتبار الوزن الوهمي البالغ 2010 كجم، في أحسن الأحوال. وهذا يتيح لها تحقيق تسارع جيد (0 إلى 100 كم/ساعة في 5.6 ثانية) وتسارع أكثر من كافٍ في جميع المواقف.
ومع ذلك، من أجل التجاوز السريع حقًا، سيكون من المستحسن سحب المجداف خلف الجانب الأيسر من عجلة القيادة للاستفادة من وضع Boost الذي يسمح بالقوة الكاملة لمدة 10 ثوانٍ. يمكن تكراره حسب الرغبة أو تقريبًا، كل ذلك في صمت مرحب به. نحن بعيدون عن تفوق i7 في هذا المجال، لكن BMW من بين الطلاب الجيدين.
الوزن هو العدو وتعوض السيارة الكهربائية بمركز ثقل منخفض. ومع ذلك، تنتهي الفيزياء دائمًا بدعوتنا إلى النظام. ومع ذلك، فإن أداء iX1 جيد بشكل مدهش بينما لا يزال أقل مرونة من إخوانه الحراريين. من ناحية أخرى، فإن التوجيه ثقيل بشكل غير ضروري ومصطنع تمامًا، ومن ناحية أخرى فهو دقيق، تمامًا مثل المحور الأمامي نفسه طالما أنك لا تفاجئه بشكل مفرط.
الخبر السار، لمساعدة iX1 على التماسك، يأتي مع بعض التعزيزات وقضيب دعامة أمامي. وبالمثل، تم تعزيز نظام التخميد، ولكنه يستفيد بشكل أساسي من نظام التعليق التكيفي القياسي. يتكيف هذا مع قيادتنا للحفاظ على أكبر قدر ممكن من الراحة دون المساس بالتماسك على الطريق. إنه يعمل، لكن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) المدمجة تجد حدودها عندما تصبح هشة عند أكبر المطبات.
على جانب الكبح، سوف تستغرق الدواسة الكثير من الوقت للتكيف. إنه حازم بشكل خاص في الهجوم وليس من السهل دائمًا تناوله. إنه أمر محير للغاية وحتى بعد عدة مئات من الكيلومترات لم نعتاد عليه حقًا.
يمكن تعديل الكبح المتجدد على عدة مستويات ولكن القيام بذلك يتطلب المرور عبر الشاشة المركزية عبر عدة قوائم فرعية، وهو أمر مزعج! افتراضيًا (باستثناء ملف تعريف القيادة المحفوظ)، يكون نظامًا تكيفيًا. لكن هذا الوضع، على الرغم من مراعاة التضاريس والمركبات السابقة ونظام الملاحة، لم يرضينا بالكامل. مرن في ردود أفعاله في القواعد العامة، فهي ليست منتظمة. في بعض الأحيان ستبطئ السرعة عند إشارة التوقف وفي أحيان أخرى لن تفعل ذلك، على سبيل المثال.
ويكفي أن نقول إننا اخترنا التخلص منه واخترنا أضعف فرملة متجددة ممكنة ثم استخدمنا الطريقة الكلاسيكية، وهي الكبح بالدواسة اليسرى. كنا نود وجود مجاذيف على عجلة القيادة لإدارة مستويات الطاقة المختلفة. لا يمكن الاختيار إلا من خلال محدد التروس الموجود في الكونسول المركزي، ووضع الفرامل القوي للغاية، والوضع المختار على الشاشة. يتيح لك وضع الفرامل الاستفادة من ذلكالقيادة بدواسة واحدة الشهيرة، الذهاب إلى المحطة.
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
بفضل قدرتها المفيدة التي تبلغ 67.4 كيلووات في الساعة، تعلن سيارة iX1 عن ما يصل إلى 440 كيلومترًا من الاستقلالية في WLTP المختلط. تم الإعلان عن الحد الأدنى للاستهلاك عند 17.2 كيلووات ساعة / 100 كممع الأخذ في الاعتبار خسائر الطاقةعند الشحن على التيار المتردد.
في الواقع، سيكون الحكم على الاستهلاك أثناء الاختبار أمرًا معقدًا للغاية. على الرغم من خفة المسافة، إلا أن أول رحلة خارج المدينة (بدون طريق سريع) لمسافة 180 كيلومترًا تقريبًا أكسبتنا معدلًا مجنونًا يبلغ 21 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر. ويجب القول أن درجة الحرارة كانت أقل بقليل من 0 درجة مئوية. رحلة بطول 140 كيلومترًا، تبدو أكثر استيعابًا، ولكنها لا تزال خارج المناطق الحضرية بدون طريق سريع، مع قيادة مشابهة جدًا، كافأتنا بـ 16.6 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. إذا أخذنا متوسطًا أساسيًا وغير عادل بشكل واضح، فهذا يقودنا إلى متوسط 18.8، وهو ما يظل صحيحًا. على الطريق السريع، يمكنك الاعتماد بسهولة على 22 كيلووات في الساعة في المتوسط، وبالتالي أقل من 300 كيلومتر من الحكم الذاتي من 100 إلى 0٪ وحتى بالكاد 200 كيلومتر من 80 إلى 10٪.
لإعادة الشحن من 10 إلى 80%، عليك الانتظار لمدة 29 دقيقة، في أفضل الأحوال، عند محطة توفر ما لا يقل عن 130 كيلووات من شاحن التيار المستمر المباشر الموجود على متن الطائرة. من الناحية النظرية، يمكن أن يسمح لك ذلك باستعادة مسافة 120 كيلومترًا في 10 دقائق.
أما بالنسبة لشحن التيار المتردد بالتيار المتردد، فهو 11 كيلو واط بشكل قياسي، ولكن من الممكن اختيار شاحن بقدرة 22 كيلو واط. في جهاز Wallbox الكلاسيكي بقدرة 7.4 كيلووات، يستغرق الشحن من 0 إلى 100% 9 ساعات و45 دقيقة. في 11 كيلوواط سيكون 6h30 و3h45 في 22 كيلوواط.
السعر والمنافسة والتوافر
سيارة BMW iX1 ليست رخيصة بالمعنى الدقيق للكلمة حيث يبدأ سعرها من 57.150 يورو. ومع ذلك، بالنسبة لهذا السعر، فهي تتمتع بلمسة نهائية جيدة وتحتوي بالفعل على مساعد ركن السيارة بشكل قياسي بالإضافة إلى الشاشة المنحنية أو مصابيح LED.
مقابل 2450 يورو، تحصل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات على تنجيد جلدي مقلد من Sensatec وعجلات مقاس 18 بوصة ولوحة عدادات فاخرة أكثر تطوراً. أخيرًا، سيتعين عليك دفع ما لا يقل عن 61.050 يورو للحصول على تشطيب M Sport الذي يجمع مجموعة M Sport والجلد المختلط وتنجيد Alcantara أو المقاعد المتقدمة أو نظام التعليق SelectDrive. ومن ثم يصبح من السهل زيادة الفاتورة إلى 70 ألف يورو عبر مجموعة الخيارات. على أية حال، سيتم استبعادك تلقائيًا من المكافأة البيئية عن طريق شراء iX1.
في مواجهة ذلك، ستجد سيارة الدفع الرباعي البافاريةمرسيدس EQAوالتي يصل مداها إلى 529 كم. المعادل EQA هو 350 4MATIC الذي يتمتع بقوة أقل قليلاً (292 حصانًا) وأداء أقل قليلاً ووزن أعلى بما لا يقل عن 64.700 يورو مع نطاق يصل إلى 431 كم. ل'أودي Q4 إي ترونمن جانبها، لديها 77 كيلووات في الساعة و299 حصانًا لأداء أقل وسعر يبدأ من 73400 يورو لسيارة e-tron 50 المشابهة في القوة والمعدات، ولكنها تعلن عن استقلالية قصوى أكبر (497 كم). لا يزال بإمكاننا الاعتماد علىلكزس يو اكس 300 إيوبطاريته الصغيرة بقدرة 54.3 كيلووات في الساعةمع الحكم الذاتي المخيب للآمالأو حتىإعادة شحن فولفو XC40بقوة 252 حصانًا و515 كيلومترًا من الحكم الذاتي مقابل 46990 يورو،مؤهل للحصول على المكافأة البيئية.
وبالطبع لا يمكننا أن ننهي هذه النبذة دون أن نذكرتسلا موديل Yمع انخفاض أسعاره مؤخراً. متوفر بسعر يبدأ من 46,990 يورو باستثناء المكافأة البيئية واستقلاليتها البالغة 455 كم. هناكنسخة الحكم الذاتي الطويلةيبدأ بسعر 53.990 يورو لمدى يصل إلى 565 كم.
