مع دخول معايير المقهى الجديدة ، أصبح لدى بعض الشركات المصنعة للسيارات الآن سيفًا من Damocles فوق رؤوسهم ، ولكن يمكن أن يأتي خلاصهم من علامة تجارية صينية ، وهو أكبر منافس في Tesla. موقف مضحك يفسره المعايير واللوائح الأوروبية المتشابكة.
وإذا كانت الشركة المصنعة التي تعاقب على أوروبا من خلال واجبات جمركية أعلى لأسباب "منافسة غير عادلة" بسبب الإعانات الصينية السخية ، فإن "إنقاذ" الشركة المصنعة الأوروبية مالياً أن هذه أوروبا نفسها ربما تعاقب في نهاية العام لعدم بيع ما يكفي من السيارات الكهربائية؟
بليزز ليس كذلك؟ ومع ذلك ، هذا ما يجب أن يحدث في نهاية عام 2025 إذامعايير المقهىولا تتم مراجعة العقوبات في حالة عدم التوافق مع الأهداف البيئية بحلول ذلك الوقت.
أوروبا ، عالمك القاسي
كتذكير ، معايير المقهى (إلىمتوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات) فرض على الشركات المصنعة للسياراتلتقليل متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15 ٪2من سياراتهم مقارنة بمستويات 2021. لتحقيق ذلك ، لا يوجد 36 حلًا ، يجب عليهم زيادة حصة السيارات الكهربائية في مبيعاتها ،يعتقد البعض أن نسبة 25 ٪ من VE ضرورية.
في حالة عدم الامتثال لهذه المعايير ، قدمت أوروبا الغرامات95 يورو لكل غرام من CO2فائض ومركبة بيعت. وفقًا للتقديرات الأولى ، إذا بقيت المبيعات مشابهة لتلك الموجودة في عام 2024 ، فستكون الغرامة تقريبًا13 مليار يورولقطاع السيارات الأوروبي بأكمله. ما ربما خنق تماما صناعة تخنق بالفعل بما فيه الكفاية.
يجب أن تسترخي هذه اللوائح ، ما لم تتفاجأ ، في غضون بضعة أسابيع ، تحت ضغط من ردهة السيارات والحكومات الأوروبية ، بما في ذلك فرنسا. إذا لم يكن هذا هو الحال ، فهناك نوع من "باب الإخراج" للسماح بتقليل الغرامات. يمكن لهذا باب الخروج الشهير حتىإرجاع مليار يورو إلى تسلا.
كيف ؟ الأمر بسيط إلى حد ما ، لأن أوروبا كان لديها فكرة لها وحدها سر: تفويض الشركات المصنعة لتدريب "حمامات السباحة" ، وبعبارة أخرى الفرق.
وبالتالي يمكن للمصنعين ربطلحساب متوسط انبعاثاتها معًا. وهذا هو المكان الذي يلعب فيه المصنعون الذين يصنعون السيارات الكهربائية فقط ، مثل Tesla و As (أكثر أو أقل) BYD! مثلتسلافقط يصنع السيارات الكهربائية (حتى صفر انبعاث) ، يصبح الشريك المثالي لخفض المتوسط ، تمامًا مثل BYD الذي يوفر ، في أسوأ حالات الحالات ، السيارات الهجينة القابلة لإعادة الشحن والتي لا يزال متوسطها منخفضًا.
حاليًا ، تشكلت مجموعتان كبيرتان: من ناحية ، تعاونت Tesla مع Stellantis (Peugeot ، Citroën ، Jeep ، Fiat ...) ، Toyota ، Ford ، Mazda و Subaru. من ناحية أخرى ، تعاون مرسيدس مع سيارات Smart و Volvo و Polestar.
وفقرويترز، يود BYD الحصول على مصدر آخر للدخل في أوروبا والاستفادة من التشريع (لمرة واحدة يذهب في اتجاههم!).
يقال إن الشركة المصنعة في مناقشات متقدمة مع العديد من العلامات التجارية الأوروبية لبيعها ائتمانات الكربون وبالتالي تساعدهم على تجنب الغرامات الثقيلة للاتحاد الأوروبي في انبعاثات عام 2025."نحن في محادثات ، ونحن متقدمون"وقال ألفريدو التافيلا ، مستشار BYD لأوروبا.
ليس لدينا تفاصيل حول المناقشات حتى الآن ، أو حتى على شركاء BYD ، ولكن حقيقة أن رينو قد شرعت في المعركة يمكن أن تعطي بعض القرائن ، حتى لوالشركة المصنعة الفرنسية أقرب إلى Geelyوبالتالي أقرب إلى مرسيدس البلياردو ، والسيارات الذكية ، فولفو و Polestar.
اللوائح المتشابكة والتي لم تعد لها أي تناسق
يجب على الشركات المصنعة إخطار اتفاقاتهم مع الآخرين فيما يتعلق بالانبعاثات إلى المفوضية الأوروبيةقبل 31 ديسمبر من كل عام.
من جانبها ، يمكن لـ Brussels طلب معلومات إضافية حول هذه الاتفاقيات ، ولكن لا يمكنها تقييم الظروف التجارية ، أي أنها لا تملك اليد على السعر الذي طلبته Tesla و BYD لبيع هذه الائتمانات الكربونية هذه. ومع ذلك ، فإننا نتخيل أنها أقل من الغرامات المخطط لها!
لا يسعنا إلا أن نؤكد على عدم تناسق معين ، لأن هذه المعايير ربما ستستفيد من الشركات المصنعة الأجانب ، أكثر تقدماً من بعض العلامات التجارية الأوروبية من حيث الكهرباء ، في حين أن هذه المفوضية الأوروبية نفسها قد فرضت عليها تكاليف جمركية إضافية.
