لقد عرفناسيتروين ë-C3، واحدة من أرخص السيارات الكهربائية في السوق، وهنا شقيقها الأكبر: السي 3 ايركروس. مع هذه السيارة الكهربائية الجديدةسيتروينيريد استهداف العائلات التي تبحث عن أسيارة كهربائية واسعةوبأسعار في متناول الجميع.
قبل اختباراتها ووصولها المقرر في نهاية عام 2024، شرعنا في اكتشاف سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة هذه بصحبة العديد من المتحدثين باسم العلامة التجارية. وهنا انطباعاتنا الأولى.
أسلوب محدد جيدًا
عند اكتشاف سيارة C3 Aircross الكهربائية، يتبادر إلى ذهنك أمران: التشابه العائلي الذي لا يمكن إنكاره مع سيارة C3 "التقليدية"، والوضعية الهائلة للغاية لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات التي يبلغ طولها 4.39 مترًا.
وعن التشابه العائلي يؤكد أنطوان جيلو مصممها الخارجي:"المصابيح الأمامية وغطاء المحرك والزجاج الأمامي والأبواب الأمامية مشتركة مع C3"مما يتطلب عملاً متواصلاً مع سيلفان هنري الذي اهتم بالتصميم الخارجي لسيارة المدينة.
وجاء دور بيير لوكلير، رئيس قسم التصميم في سيتروين، ليشرح لنا الفكرة وراء هذا الأسلوب:"أردنا أن نمنح السيارة إحساسًا قويًا جدًا، بمقدمة عمودية جدًا ورفارف أعرض من C3"، مع اعتماد الرموز التي بدأها مفهوم Öli، مع هذا التوقيع الضوئي الجديد في الخطافات في الأمام والخلف.
إن سيارة C3 Aircross هذه هي في الواقع أكبر بكثير من الجيل الأقدم والمستدير، سواء من حيث الأسلوب أو الأبعاد: بطول 4.39 مترًا، أي أطول بمقدار 23 سم من الجيل السابق! كما أنها أطول بـ 38 سم من ë-C3. كما أن وضع السيارة أكثر قوة من سيارة المدينة، مع أجنحة واضحة للغاية، أبرزها ثنية في هيكل السيارة.
سئل عن هذا الجانب "الطوب" الذي يمكن أن يخدمالديناميكا الهوائيةويؤكد لنا بيير لوكليرك ذلك"لقد تم تحقيق الأهداف الطموحة"بفضل"عدة ممرات في نفق الرياح"ولكن دون تحديد أرقام Cx أو SCx.
مقصورة داخلية فسيحة، حتى بدون المقاعد السبعة
ومن الواضح أن هذا الحجم المتزايد يفيد المساحة الداخلية، مع قاعدة عجلات تبلغ 2.67 مترًا (مقارنة بـ 2.54 مترًا في طراز C3). يعد هذا أيضًا أحد أقوى وعود سيارة C3 Aircross: إمكانية الحصول على 7 مقاعد، وهو إنجاز في سيارة حديثة بهذا الحجم. جيد،هذه الأماكن السبعة ممنوعة من المحركات الكهربائية، لذلك دعونا نركز على المقاعد الخمسة الأولى.
المقصورة التي الحياة جيدة. صندوق السيارة ضخم بسعة 460 لترًا وأرضية قابلة للإزالة. أما بالنسبة للمقعد الخلفي، فهو يستفيد من نفس حشوة "الراحة المتقدمة" مثل المقاعد الأمامية (على الأقل في نسخة ماكس الراقية)، مما يوفر توسيدًا رائعًا للغاية. لاحظ أيضًا الباب الواسع إلى حد ما والذي يفتح على نطاق واسع، مما يساعد على تثبيت مقعد الطفل.
المكافأة: مساحة الأرجل والركبة والرأس كبيرة جدًا، حتى بالنسبة للبالغين. من المؤكد أن المقعد المركزي، وهو نقطة الضعف المعتادة في المقاعد الخلفية، أقل جودة، لا سيما مع مسند ظهر أكثر صلابة وأكثر استدارة، لكن الأرضية المسطحة تقريبًا تسمح للإنسان بالتواجد هناك دون قيود كثيرة. لا يزال الطراز Max موجودًا بمقبسي USB-C وجيوب صغيرة في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية لتخزين هاتفك الذكي.
لوحة عدادات وشاشات مشتركة مع سيارة C3 الكهربائية
حيث لا يبتكر جهاز C3 Aircross الكهربائي هذا في المقدمة، لأنه يستخدم لوحة القيادة الخاصة بـ ë-C3. هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا، لأن التصميم ممتع للغاية، مع إدخالات من القماش تضفي القليل من الدفء على الكل (مرة أخرى لإصدار Max).
ولذلك يتم الاستيلاء على الشاشات بشكل منطقي. بالنسبة للسائق، هناك رؤية "من الأعلى"، مع شاشة LCD تعرض معلومات القيادة (السرعة، الكمبيوتر الموجود على متن السيارة) على لوحة زجاجية في الجزء العلوي من لوحة القيادة. تحتوي الشاشة المركزية مقاس 10.25 بوصة على الأساسيات وهي متوافقةابل كاربلاي/أندرويد أوتو.
شاشة أذهلتنا عند اختبار ë-C3، بسلاسة لا نتخيلها بالضرورة على سيارة في هذا النطاق السعري. يبدو أن الفحص السريع لـ ë-C3 Aircross يتوصل منطقياً إلى نفس الاستنتاجات. أما بالنسبة لعناصر التحكم في المناخ، فهي تظل وفية للأزرار المادية.
كما هو الحال مع C3، فإن إصدار You من C3 Aircross سيتعين عليه الاستغناء عن هذه الشاشة المركزية، واستبدالها بدعم الهاتف الذكي معشريحة NFCمما يسمح لك بتشغيل تطبيق مخصص، يجمع بين الملاحة وبث الراديو والموسيقى، ويمكن التحكم فيه من خلال أدوات التحكم في عجلة القيادة.
البطارية والاستقلالية: تصل عملية الإنقاذ خلال بضعة أشهر
ستفهم: تعتمد سيارة C3 Aircross هذه على C3 "ببساطة"، وبالتالي فهي تشترك في منصة السيارة الذكية الخاصة بها. منصة متعددة الطاقة، تسمح لسيتروين بتقديم نسخة بنزين بقوة 100 حصان، ونسخة هجينة خفيفة بقوة 136 حصان (mHEV) ونسخة كهربائية، وهو ما يهمنا.
عند إطلاق سيارة ë-C3 Aircross، تقدم Citroën نفس الثنائي مثل C3، وهو محرك كهربائي بقوة 113 حصان يعمل بالبطاريةLFP (فوسفات الليثيوم)de 44 kWh. Laشحن سريع، قياسي في جميع الإصدارات، يمكنه قبول ما يصل إلى 100 كيلووات، وهو ما يكفي للانتقال من 20 إلى 80٪ في 26 دقيقة.
مستوى الحكم الذاتي، عد 304 كم اعتمادا علىدورة WLTPوذلك باستهلاك 18.1 كيلووات/100 كلمإعادة شحن الخسائر. للمقارنة، يوفر ë-C3 326 كم من الاستقلالية واستهلاك 17.1 كيلووات في الساعة/100 كم.
للذهاب أبعد من ذلك
لقد جربنا سيارة Citroën ë-C3، وهي بلا شك أفضل سيارة كهربائية بسعر يقل عن 20.000 يورو
300 كيلومتر معتمدة في سيارة عائلية، وليست بالضرورة الأكثر ديناميكية هوائية وخالية من الملوثاتمضخة حرارية، وهذا قد يثير تساؤلات حول التنوع العام. تدرك Citroën ذلك جيدًا وستقدم بطارية ذات سعة أكبر في الربع الأول من عام 2025، مما يجعل من الممكن تحقيق 400 كيلومتر من الاستقلالية.
رسميًا، لم يتم الإعلان عن قدرتها، ولكن يمكننا أن نؤكد أنها ستكون حزمة تبلغ 54 كيلووات في الساعة، ولا تزال في LFP. ويشاع أيضًا أن هذه الكيلووات الإضافية في الساعة يمكن أن تكون مصحوبة ببضعة أحصنة إضافية، ولكن سيتعين علينا الانتظار لفترة أطول قليلاً لاكتشاف الورقة الفنية النهائية.
السعر والمنافسة: عرض فريد من نوعه
دعونا لا نتغلب على الأدغال: في فرنسا، يبدأ سعر Citroën ë-C3 Aircross بسعر 27400 يورو باستثناءعلاوة- التي تستحقها، حيث يتم تصنيعها في ترنافا، سلوفاكيا، على نفس خط التجميع مثل C3. وبالتالي، يؤدي هذا إلى خفض الفاتورة إلى 23400 يورو للجميع، أو حتى 20400 يورو للأسر المؤهلة للحصول على "المكافأة الفائقة" البالغة 7000 يورو.
مقابل هذا السعر، يحق لك الحصول على نظام تعليق مع توقفات هيدروليكية تدريجية، ودعم الهاتف الذكي، وتكييف الهواء، والمنظم، وأجهزة استشعار الرجوع للخلف، وجنوط مقاس 16 بوصة. يتطلب الإصدار Max إضافة 4100 يورو إلى الفاتورة (أي 31600 يورو باستثناء المكافأة)، ولكنه يضيف إلى قائمة المعدات عرضًا أكثر دقة (حواف مقاس 17 بوصة، لون ثنائي اللون، تجهيزات محددة)، الشاشة المركزية مع نظام الملاحة، كاميرا خلفية أو حتى تكييف هواء أوتوماتيكي.
لاحظ أن "Pack Plus"، المعروض بسعر 2100 يورو (بيعه بسعر 29500 يورو باستثناء المكافأة)، يبدو أنه حل وسط جيد، حيث يقدم من بين أشياء أخرى إطارات مقاس 17 بوصة، والشاشة المركزية (بدون ملاحة)، دفع ثنائي، مكيف هواء أوتوماتيكي وكاميرا خلفية. التكوين متاح فقطici.
عرض عموما دون منافسة في السوق. ومن المؤكد أن جميع المنافسين لديهم بطاريات أكثر قوة وسيتعين علينا مقارنتها مع نسخة 54 كيلووات/ساعة العام المقبل للمنافسة على قدم المساواة، ولكن دعونا نذكر بعض النماذج:فيات 600eيبدأ من 35,900 يورو (باستثناء المكافأة).بيجو إي-2008بسعر 39.250 يوروهيونداي كونا الكهربائيةبسعر 36.850 يورو (ناهيك عن أنها مستثناة من المكافأة لأنها تنتج في كوريا الجنوبية).
من حيث الحكم الذاتي القريب، لدينارينو ميجان إي تكيبدأ سعره من 34000 يورو باستثناء المكافآت ببطارية 40 كيلووات في الساعة و300 كيلومتر من استقلالية WLTP، ولكن بمساحة داخلية أقل بكثير. ستفهم: يفتح ë-C3 Aircross نطاقًا سعريًا جديدًا في غابة سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الجزء B.
الخلاصة: نتطلع إلى الاختبارات
كان هذا الاكتشاف الثابت لسيارة Citroën ë-C3 Aircross مثيرًا للاهتمام. في الواقع، لدينا هنا سيارة دفع رباعي كهربائية عائلية بأسلوب ناجح إلى حد ما، وواسعة للغاية، ومجهزة بالتكنولوجيا اللازمة لسيارة في هذا القطاع، وبسعر لم يسبق له مثيل بين المنافسين.
يبقى سؤال واحد دون إجابة: 113 حصانًا و306 كيلومترًا من القيادة الذاتية، هل تكفي عندما تذهب في إجازة وعطلات نهاية الأسبوع مع العائلة والأمتعة؟ سنحصل على إجابتنا في غضون بضعة أشهر، أثناء اختبارات الطريق لسيارة C3 Aircross الكهربائية.
