إذا لم تتألق Citroën بشكل خاص في مجال السيارات الكهربائية، فإن سيارتها الجديدة ë-C3 تصل بوعود كبيرة. أكبر حجة لها: سعرها، مع خصم سعر الوصول المحدد بـ 19300 يورو. ولكن ماذا يقدم لهذا السعر؟ لقد ذهبنا لتجربة سيارة C3 الكهربائية لمعرفة المزيد. الراحة، والصلاحية للسكن، والمعدات، والاستقلالية، والشحن: ها نحن ذا، وهذا هو رأينا.
في مجموعة Stellantis المترامية الأطراف،سيتروينلعبت دورًا واضحًا في مجال السيارات الكهربائية – خاصة مقارنة بهابيجو، لاالنطاقهو أكثر اتساعا. بالتأكيد، هناكالصديق، السيارة الكهربائية الصغيرة بدون ترخيص، بل ثنائيةë-C4/ë-C4Xلم يقلق أبدًا أيًا من منافسيهم.
الوضع الذي من المرجح أن يتغير معë-C3. الجيل الرابع من سيارة المدينة الناجحة يغير كل شيء، ويصل إلى محرك كهربائي 100% لأول مرة. نقطة بيع قوية: سعر الوصول المحدد بـ 23300 يورو باستثناء المكافأة. أي 19300 يورو بعد المكافأة البالغة 4000 يورو، أو حتى 17009 يورو مع المكافأة الضخمة البالغة 7000 يورو.
سعر منخفض بشكل ملحوظ خاصة مقارنة بالمنافسين (داسيا الربيع,بيجو إي-208,اوبل كورسا كهرباء,رينو 5 إي تك)، ولكن هل هو مرادف للتنازلات الكبيرة؟بعد اكتشافه بشكل ثابت، ذهبنا إلى النمسا لتجربة سيارة C3 الكهربائية المرتقبة لمعرفة ذلك. وهنا ما فكرنا فيه.
الورقة الفنية
| نموذج | سيتروين ë-C3 |
|---|---|
| أبعاد | 4,01 م × 1,76 م × 1,57 م |
| القوة (حصان) | 113 حصان |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 11 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة المساعدة (المستوى 1) |
| فيتيس ماكس | 135 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 10.25 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| سعر الدخول | 23300 يورو |
| جربه | ورقة المنتج |
تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.
الخارج: سيارة دفع رباعي صغيرة حقيقية
وبالتالي فإن C3 في جيله الرابع. جيل يأخذ الطراز الدائري من الطرازات السابقة ويفترض أسلوبًا واضحًا مع دلالات سيارات الدفع الرباعي. تحتفظ السيارة تقريبًا بنفس أبعاد سيارة C3 السابقة (طولها +2 سم)، ولكن هذا كل ما في الأمر. مع ارتفاع أكبر بمقدار 10 سم، وتصميم أكثر تربيعًا وحتى أقواس العجلات المحمية، أصبح التغيير في الفلسفة واضحًا.
تغيير آخر: اللغة الأسلوبية الجديدة لسيتروين، الصادرة عنالسيارة النموذجية Öli. C3 هي أول سيارة إنتاجية تستفيد من الشعار الجديد (الذي لم يثير اهتمامي، مع وجود الكثير من الانعكاسات التي تعيق القراءة - عار بالنسبة للشعار) وهذا التوقيع الخفيف الجديد بين قوسين.
أسلوب يناسب سيارة C3 هذه، والتي تمكنت من الظهور في مكان جيد على الأرض على الرغم من ارتفاعها الكبير. لاحظ في الوقت نفسه أنه تم إنجاز الكثير من العمل على سيارة C3 هذه، المصممة في الهند، لتكييفها مع الأذواق الأوروبية (ومعايير السلامة).
توضيح أخير: الفوارق بين C3 الكهربائية والحرارية تكاد تكون معدومة، وتقتصر على شارات “ë” الصغيرة الموجودة على الباب الخلفي والأجنحة. حتى الدرع ليس أكثر إغلاقا، وهو ليس ضروريا على الكهرباءليست مواتية للديناميكا الهوائية. ويعتبر معامل اختراق الهواء (Cx) البالغ 0.32 دليلاً على ذلك، عندما أتسلا موديل Yيعرض 0.23!
الداخلية: بدون زخرفة
العرض التقديمي: مريح ... راقي
فيما يتعلق بالعرض، تمكنت سيارة C3 الكهربائية من توفير جو دافئ إلى حد ما في نسختها المتفوقة "Max". المقاعد مغطاة بقماش خفيف، حتى أنها توفر فخامة الأنابيب الرصينة، في حين أنها تتلقى معاملة "الراحة المتقدمة"، مع حشوة معززة ونمط "مبطن" يرضي العين تمامًا.
راحة حاضرة للغاية بمجرد تركيبها، مع نعومة ملحوظة... باستثناء تفصيل واحد: تتوقف هذه الحشوة في منتصف الظهر، ويمكنك أن تشعر بالفرق بعد بضعة كيلومترات.
تواصل لوحة المعلومات جهود العرض هذه. تم تزيين الطراز الأفقي للغاية بقطعة قماش تتناسب مع المقاعد، مما يمنح القليل من الدفء للكل. تختفي العدادات، ويتم استبدالها بشاشة عرض صغيرة جدًا في الجزء العلوي من الشاشة.
تفاصيل يومية ممتعة... ولكنها محظورة بالنسبة لإصدار الوصول "أنت". هنا، تم تبسيط المقاعد (لكنها تظل مريحة)، وأصبح المقعد قطعة واحدة، وتختفي الإدخالات الموجودة على لوحة القيادة، وكذلك مقابس USB في الخلف. سعر الكنسي له ثمن.
الصلاحية للسكن: الفضاء، ولكن بعض العيوب العملية
السيارة التي يبلغ طولها أربعة أمتار، سواء كانت كهربائية أم لا، يجب أن تكون عملية ومتعددة الاستخدامات. يبدو أن Citroën ë-C3 تحقق المتطلبات: خمسة مقاعد، 310 لترًا من مساحة صندوق السيارة، وهي أرقام واضحة في متوسط القطاع.
في الواقع، هناك مساحة في المقصورة. يسمح الارتفاع الكبير للسيارة بمساحة رأسية أكثر من كافية، ولكن قابليتها للسكن، بشكل عام، سخية. يبلغ طولي 1.78 مترًا، ولم أواجه أي مشكلة في تثبيت ساقي في الخلف، على الرغم من تعديل المقعد الأمامي ليناسب وضع القيادة.
وفي نسخة "Max"، يمكن لركاب المقاعد الخلفية أيضًا الاستفادة من التفاصيل العملية الصغيرة، مثل مقبسي USB-C وجيبين في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية - وهي تفاصيل تختفي في نسخة الوصول. المشكلة الوحيدة: فتحة الباب صغيرة جدًا مما قد يسبب بعض الالتواءات للوصول إلى المقعد أو الخروج منه.
مشكلة وصول مشتركة من قبل الجذع. سعة 310 لترًا كافية لسيارة بهذا الحجم، لكن عتبة التحميل عالية جدًا، مما يخلق خطوة كبيرة على الأرض. ليست مثالية لتحميل أو تفريغ الأشياء الثقيلة، على سبيل المثال. يتم طي المقعد الطويل للأسفل بالطبع، ولكن هنا أيضًا بخطوة كبيرة. كان من الممكن أن تحد الأرضية القابلة للإزالة من هذا المأزق، لكن لم يتم اقتراح ذلك.
نظام المعلومات والترفيه: أساسي ولكنه عملي
وفي نسخة Max، تستفيد سيارة ë-C3 من شاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة في وسط لوحة القيادة. شاشة تقتصر على الحد الأدنى (الملاحة، الوسائط، الهاتف الذكي، الإعدادات الأساسية)، لكنها أذهلتني باستجابتها وسيولتها. عيب بسيط جدًا: سطحه لامع، مما يسبب انعكاسات في ضوء الشمس المباشر.
الاتصالأندرويد أوتو/ابل كاربلاييعتبر الاتصال اللاسلكي قياسيًا، مع الشحن الاستقرائي. ويستفيد مكيف الهواء من التعديلات المادية، مما يسمح بمزيد من الراحة عن الشاشة وتقليل تشتيت انتباه السائق. بصراحة، مفاجأة سارة جدًا: هل نحتاج إلى المزيد؟ لست متأكدا.
الشيء الوحيد الذي يتغير بشكل جذري مع إصدار You، هو أن الشاشة تختفي ببساطة. بدلا من ذلك، قفص الاتهام معشريحة NFCوالذي، عند توصيل هاتفك الذكي، يعرض تلقائيًا تطبيق MyCitroën، مما يتيح الوصول إلى خدمات الراديو أو الملاحة أو البث الصوتي، والتي يمكن التحكم فيها جميعًا عن طريق الأزرار الموجودة على عجلة القيادة.
القيادة : سلسة جداً
على الطريق. تحافظ سيارة Citroën ë-C3 على بساطة الأمر من خلال خيار واحد فقط للمحرك: الاعتماد على 113 حصانًا (83 كيلوواط) مقابل 120 نيوتن متر من عزم الدوران. مع وجود 1,416 كجم على الميزان، نعتقد أن الديناميكية لن تكون نقطة قوتها، لكن الـ 10.4 ثانية المطلوبة للانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة ليست في النهاية شيئًا فاضحًا.
الانطباع الأول: جلسنا بشكل جيد، مع عجلة قيادة صغيرة قابلة للتعديل في الارتفاع والعمق. العدادات الموجودة فوق الأخير (تشبه إلى حد ما Peugeot i-Cockpit) ليست مخفية بأي حال من الأحوال.
الخبرة على متن C3 الكهربائية؟ لطيف. سواء من حيث التوجيه أو توصيل الطاقة أو الشعور بدواسة الفرامل، فإن قيادة سيارة سيتروين الكهربائية الصغيرة تكون سلسة. لا يوجد تشويق ميكانيكي، وهو أمر جيد، لأن هذا ليس ما نطلبه منه على الإطلاق.
اللطف الذي، مع ذلك، ليس مرادفًا للبطء. التسارع كافٍ لسيارة المدينة، والطريق السريع لا يخيفها: يمكنك الوصول بسهولة إلى 130 كم/ساعة، والبقاء هناك مجرد إجراء شكلي - تظل المكافأة الإضافية والديناميكية الهوائية والضوضاء المتداولة تحت السيطرة، على الأقل بالنسبة لسيارة المدينة في هذا الوقت سعر.
راحة السمع وهي جزء فقط من الراحة العامة. لقد تحدثنا بالفعل عن مقاعد الراحة المتقدمة، لكن نظام التعليق يستفيد أيضًا من معالجة Citroën، مع توقفات هيدروليكية تقدمية شوهدت بالفعل في ë-C4، مما يسمح بامتصاص المطبات في الطريق بشكل أكثر فعالية.
يرجى ملاحظة أن هذا ليس نظام تعليق هوائي، وأن الفوائد من حيث الراحة ليست كبيرة، ولكن هذا الحل يوفر مكسبًا حقيقيًا مقابل تكلفة إضافية معتدلة.
لقد تمكنا أيضًا من رؤية ذلك خلال زيارتنا للمجر، حيث لا علاقة لحالة الطرق بنظيراتها النمساوية. في هذه الظروف، يوفر محرك C3 الكهربائي ترشيحًا جيدًا، مما يسمح لك بالمضي قدمًا دون الخوف على ظهرك.
نقطة صغيرة حول إدارة الكبح المتجدد: لا يوفر الطراز ë-C3 مجاذيف للتحكم في شدته، ويكتفي بزر صغير على محدد التروس. يوفر الوضع "الافتراضي" تباطؤًا ملحوظًا إلى حد ما، مما يسمح لك بعدم لمس دواسة الفرامل لعدد معين من حالات التباطؤ.
يوجد وضع "C" لتخفيف الشدة، لكن الفرق لم يخطر على بالي حقًا. ربما كان أسلوب "العجلة الحرة" الشامل أكثر أهمية؟
الحكم الذاتي والاستهلاك وإعادة الشحن: ضمن القاعدة
الحكم الذاتي والاستهلاك:
دعونا نتناول الموضوع الرئيسي للسيارة الكهربائية: بطاريتها. مع أخذ هذا التخفيض في التكلفة في الاعتبار، اختارت Citroën تجهيز سيارتها ë-C3 ببطاريةLFP (الليثيوم – الحديد – الفوسفات)44 كيلووات في الساعة (بما في ذلك 43.7 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام) مقدمة من CATL، بدلاً من NMC المعتاد (النيكل – المنغنيز – الكوبالت) البالغ 52 كيلووات في الساعة الذي تستخدمه عادةً السيارات الكهربائية من الفئة B من Stellantis.
تعلن Citroën عن مدى يصل إلى 326 كم وفقًا لـدورة WLTPمع استهلاك 17.1 كيلووات/100 كمإعادة شحن الخسائر. في إصدار Max الخاص بي، سيستغرق الأمر 320 كم و17.4 كيلووات/100 كم WLTP على التوالي بسبب الوزن الزائد الطفيف.
بعد قطع مسافة 137 كيلومترًا في الظروف المثالية (الطريق السريع القليل جدًا، درجة الحرارة 25 درجة مئوية)، أظهرت لي سيارتي الكهربائية C3 أن 54% من البطارية متبقية. سيعطيني المنتج المتقاطع استهلاكًا قدره 14.6 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، للحصول على استقلالية إجمالية نظرية تبلغ 299 كيلومترًا بدقة شديدة.
استقلالية ربما يمكن تجاوزها فقط من خلال التجول في المدينة أو عن طريق إيقاف تشغيل مكيف الهواء (الذي تم تفعيله أثناء اختبارنا)، ولكنه سينخفض بالضرورة في فصل الشتاء، حيث غيابمضخة حرارية، حتى كخيار (التكاليف، دائما)، لن يساعد على الوضع. أخيرًا، لاحظ أنه لا يتوفر الوضع الاقتصادي.
إعادة الشحن: الوفاء بالوعود
وبمجرد أن تصبح هذه البطارية فارغة، فمن الواضح أنها تحتاج إلى إعادة شحنها. في التيار المتردد، تم تجهيز C3 الكهربائي بشاحن بقدرة 7 كيلووات، مما ينقله من 20 إلى 100٪ في 5 ساعات و40 دقيقة، والذي يمكن أن يزيد إلى 3 ساعات و50 دقيقة إذا اخترت الشاحن بقدرة 11 كيلووات بسعر 400 يورو.
والخبر السار هو أن جميع سيارات ë-C3 مجهزة بشاحن سريع بقدرة 100 كيلووات (جحيم ازدراء لربيع داسيا،السيارة الكهربائيةالأقرب من حيث السعر، والتي لديها فقط 30 كيلوواط كخيار).
تعلن Citroën أنها يمكن أن ترتفع من 20 إلى 80٪ في 26 دقيقة، وهو ما أردنا اختباره. لذلك قمنا بتوصيل C3 الخاص بنا بمحطة Ionity، مما رفعه من 54 إلى 80% (أي تم استعادة 12 كيلووات في الساعة) في 16 دقيقة. ولذلك يبدو الوعد ذا مصداقية.
بالتفصيل، بعد ذروة سريعة عند 70 كيلووات عند الاتصال، انخفضت الطاقة إلى 46 كيلووات عند 60%، ثم 36 كيلووات من 70 إلى 76%، قبل أن تنخفض إلى 22 كيلووات حتى 80%، حيث نراها غير متصلة لا يزال الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة يظهر 45 دقيقة للوصول إلى 100%.
تحدثنا إليكم بالأعلى عن بساطة الشاشة المركزية، ويجب أن نلاحظ مثلاً عدم وجود قائمة مخصصة لإعادة الشحن. لا توجد طريقة لتهيئة البطارية مسبقًا، على سبيل المثال، بينما سيتعين عليك استخدام تطبيق MyCitroën لبدء الشحن أو إيقافه أو برمجة الشحن عن بُعد.
السعر والمنافسة والتوافر: نسبة سعر/خدمة فريدة
من الواضح أن الحجة القوية لـë-C3 هي سعرها. احسب 23300 يورو لنسخة You و27800 يورو لنسخة Max، وهي أسعار شديدة بالفعل... والتي يجب خصمها منالمكافأة البيئيةالفرنسية: سيارة C3 الكهربائية، المصنعة في سلوفاكيا، تناسب صناديقالنتيجة البيئية.
ولذلك يتعين علينا أن نطرح 4000 يورو للجميع (نخفض الأسعار إلى 19300 و23800 يورو على التوالي)، والتي يمكن أن ترتفع حتى إلى 7000 يورو للأسر الأكثر تواضعا. في هذه الحالة، تتوفر سيارة Citroën الصغيرة بسعر يبدأ من 17.009 يورو، حيث تقتصر المكافأة على 30% من سعر السيارة، أو 20.800 يورو بحد أقصى.
لا تبحث: عن الرحابة والراحة والتنوع وفوائد إعادة الشحن التي توفرها سيارة C3، لا يوجد منافس في السوق. ويقدم Spring أسعارًا مماثلة، تتراوح بين 18.900 و19.900 يورو، لكن بطاريته الصغيرة وطاقته المنخفضة تحصرانه في الرحلات اليومية.
أما بالنسبة للسيارات الكهربائية التي يبلغ طولها أربعة أمتار، يبدأ سعر سيارة بيجو E-208 من 34.100 يورو لمسافة 363 كيلومترًا من القيادة الذاتية WLTP، بينما يبدأ سعر سيارة Renault 5 E-Tech من 25.000 يورو باستثناء المكافآت التي تحتوي على بطارية مماثلة واستقلالية سيارة Citroën ولكن مع قيود جديةخاصة مع عدم وجود شحن سريع.
هناك أسف واحد فقط: بين نسخة "أنت"، التي تم تجريدها بصراحة، ونسخة "ماكس"، المجهزة بالكامل، هناك فرق قدره 4500 يورو. فجوة، خاصة عند هذا السعر، يمكن ملؤها بسهولة بلمسة نهائية متوسطة.
تخلص من بعض المعدات غير الضرورية (عشوائيًا، الملاحة، التعريفي، الكاميرا الخلفية، تكييف الهواء التلقائي، الطلاء ثنائي اللون وغيرها من الأشياء التافهة) وسنحصل على نسخة مجهزة بأمانة بحوالي 25000 يورو باستثناء المكافآت. المشكلة: من الواضح أن هذا الإصدار لن يصل، وفقًا لمتحدث باسم العلامة التجارية. مؤسف حقا.
