وبينما أعلنت شركة فورد مؤخراً عن انتهاء إنتاج سيارة فييستا الصيف المقبل، ترى شركة فيات في هذا القرار فرصة حقيقية للسيارة الكهربائية. تريد الشركة الإيطالية بالفعل المراهنة بكل شيء على قطاع سيارات المدينة الكهربائية ذات الأسعار المعقولة.
قبل بضعة أسابيع،أعلنت شركة فورد رسميًا عن نهاية مسيرة فييستا، بعد أكثر من أربعة عقود. التقاعد الذي يمكن تفسيره بكل بساطة من خلال رغبة العلامة التجارية في عدم تقديم النماذج الكهربائية فقط. وعلى وجه الخصوص سيارات الدفع الرباعي، معماخ إيولكن أيضا المستقبلالنسخة الكهربائية من بوماالمقرر عقده في عام 2025. ناهيك عن الغامضنموذج يعتمد على منصة MEBالتابعة لمجموعة فولكس فاجن، كجزء من الشراكة القائمة بين العلامتين التجاريتين.
فرصة حقيقية
وفقًا لخطة منتج العلامة التجارية الأمريكية،ومن المخطط عدم وجود سيارة كهربائية للمدينة في السنوات القادمة. تحيز قد يكون مفاجئًا، لكنه خبر جيد جدًا للبعض. وبالأخص لشركة فيات، فيما تحدث رئيسها أوليفييه فرانسوا حول هذا الموضوع مع صحافيين من الموقع الإنجليزيأوتوكار.
وأكد الأخير بالفعل أن العلامة التجارية ترغب في تطوير وجودهافي قطاع سيارات المدينةفي المستقبل، وخاصة مع نماذجها الكهربائية القادمة. ثم يوضح أن "حقيقة عدم وجود فييستا أو بولو على طريقنا هي أمر رائع، لأن هذا هو المكان الذي يتوقع الناس أن نكون فيه. لم نصنع بونتو جديدة منذ عام 2013 أو شيء من هذا القبيل، ولكن إذا طلبت من العملاء الأوروبيين تسمية أفضل علاماتهم التجارية فيالجزء ب، فيات في المراكز الثلاثة الأولى« .
بينمايتخلى العديد من الشركات المصنعة عن قطاع سيارات المدينةللتركيز على سيارات الدفع الرباعي، يبدو أن شركة فيات تريد أن تتعارض مع هذا الاتجاه. يشرح أوليفييه فرانسوا في الواقع أن "نحن بحاجة إلى التغلب على الجزء ب مرة أخرى، ونحن بحاجة إلى الاستمرار في السيطرة على الجزء أ. نحن نعرف سبب ترك الآخرين له وأنا أفهم ذلك، لأنه صعب للغاية« .
في الواقع، إذا كان إنتاج سيارات المدينة الحرارية ليس بالأمر السهل،بسبب تكاليف الامتثال للمعايير البيئية، ولكن أيضًا المتطلبات المتعلقة بالسلامة، فإن تطوير النماذج الكهربائية ليس بالضرورة أكثر بساطة. بالفعل،لا تزال البطاريات والتقنيات الموجودة على متن الطائرة باهظة الثمنوآخرونفمن الصعب جعل هذه السيارات مربحة، تقليديًا أكثر بأسعار معقولة مع هوامش أقل من سيارات الفئة C على سبيل المثال.
نحو رفع الأسعار؟
إذا كانت شركة فيات ترغب في المراهنة بكل شيء على سيارات المدينة في المستقبل، فلا شك أنها ستتوقع تحديد سعر مرتفع نسبيًا. وبالفعل يؤكد أوليفييه فرانسوا أن “الطريقة الوحيدة المربحة للتحول إلى الكهرباء هي التحول إلى الطراز المتميز، لأنك تقوم بتحويل سعر البطاريات المرتفع بشكل رهيب إلى شيء باهظ الثمن بالفعل على أي حال« .
هذه هي الطريقة الحاليةفيات 500 كهربائيةويبدأ سعرها من 30.400 يورو، بينما يبلغ سعر الجيل الحراري القديم المجهز بالتهجين الدقيق 18.500 يورو فقط. يعود الفارق الكبير الذي ندين به جزئيًا إلى تكلفة البطاريات، التي لا تزال مرتفعة على الرغم من انخفاضها منذ عدة سنوات. بحسب تقرير منبلومبرجNEF، اليوم يجب علينا أن نحسب132 دولارًا للكيلوواط ساعةلبطارية ليثيوم أيون، مقارنة بمبلغ 1200 دولار في عام 2010.ومن المتوقع أن يستمر الانخفاض في السنوات القادمة.
وفي حين أن التكافؤ في الأسعار بين السيارات الحرارية والكهربائية لم يتحقق بعد، فإن الحل لخفض تكلفة إنتاج هذه الأخيرة، وكذلك سعرها، سيكونتركيب بطاريات صغيرة. وهذا على وجه الخصوصالإستراتيجية التي تفضلها رينووالذي يبدو أيضًا شائعًا لدى شركة فيات.
وتخطط الشركة الإيطالية لإطلاقخمسة نماذج كهربائية جديدةعلى مدى السنوات الخمس المقبلة، سيتم إطلاق أولها في عام 2023. وسيتولى هذا الأمر منصة CMP لسيارة Peugeot e-208، ومن ثم يمكن منطقيًا أن ترث محركها وبطاريتها التي زادت مؤخرًا من 50 إلى 52 كيلووات في الساعة. وللتذكير، تخطط العلامة التجارية الإيطالية لذلكأن تصبح كهربائية بنسبة 100% بحلول عام 2030.
ثم نفكر في عودة الباندا بشكل كهربائي،كما هو موضح في مفهوم فيات سنتروفنتي عام 2020.
للذهاب أبعد من ذلك
الرئيس التنفيذي لشركة رينو وجد الحل لخفض أسعار السيارات الكهربائية
