اختبار Hyundai Ioniq 6: شحن طويل المدى وفائق السرعة لمنافسة Tesla Model 3

ضربت هيونداي بقوة بإطلاق سيارتها Ioniq 6. تتمتع هذه السيارة الكهربائية الجديدة بالكثير من المزايا التي يمكن تحقيقها على الورق. بادئ ذي بدء، إنها سيارة سيدان، وليست سيارة دفع رباعي أخرى. ولكن قبل كل شيء، عند قراءة ورقته الفنية، فإن أكثر ما يلفت النظر هو كفاءته. وهذا يعني استهلاكها. من الناحية النظرية، فهي أفضل من تيسلا، على الرغم من أنها بطلة في هذا المجال. ولإيصال هذه النقطة إلى المنزل، فإنهيونداي أيونك 6تعلن عن وقت إعادة شحن أقصر بكثير من منافستها الأمريكية.

لقد أتيحت لنا الفرصة لقطع حوالي 250 كيلومترًا على عجلة القيادة، في جنوب شرق فرنسا، بين أفينيون وإيكس أون بروفانس. في البرنامج: المدينة والإدارات والوطنية وبالطبع الطريق السريع. دون أن ننسى التوقف السريع عند محطة شحن Ionity لتجربة الشحن فائق السرعة، الذي لم يخيب ظنك!

قبل الوصول إلى لب الموضوع، إليك ملخص للخصائص التقنية لسيارة Hyundai Ioniq 6. كان لدينا نسخة الدفع الخلفي مع البطارية الكبيرة بقدرة 77 كيلووات في الساعة في النهاية التنفيذية. ومع ذلك، دعونا نشير إلى أنه لم يكن لدينا إطارات مقاس 20 بوصة، بل إطارات مقاس 18 بوصة تعمل على زيادة الاستقلالية عن طريق تقليل الاستهلاك، وتقلل الفاتورة الإجمالية بمقدار 500 يورو.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية.

التصميم: أخيراً سيارة سيدان كهربائية جديدة

من بين السيارات الكهربائية، تعتبر سيارات السيدان الطويلة نادرة. نحن معتادون على ذلكسيارات الدفع الرباعي الكبيرةأو لسيارات السيدان المدمجة. ولكن الجزء D، الذيتسلا موديل 3، ليست مليئة بالعديد من الخيارات. لذلك، نحن سعداء بالاختيار الذي اتخذته شركة Hyundai مع Ioniq 6. ولم يقتصر المصممون على تصميم سيارة سيدان فحسب. لا، لقد ذهبوا إلى أبعد من ذلك بكثير.

التصميم لا يتركك غير مبال، بعيدا عن ذلك. كانت هيونداي مستوحاة من الحركة الفنيةتبسيطمن الثلاثينيات ويجب القول أن النتيجة جيدة جدًا. تتمتع سيارة السيدان برفاهية وجود جانب رياضي للغاية، ولكنها أيضًا رصينة وأنيقة. خذ المقدمة: هذه السيارة كلاسيكية إلى حد ما بالنسبة لسيارة سيدان، على الرغم من وجود بعض العناصر الأكثر عدوانية قليلاً. نفكر بشكل خاص في غطاء المحرك، مع المصابيح الأمامية Pixel LED، أو المصد ذو التوقيع الفريد إلى حد ما.

في الخلف، الأجواء تتغير بالكامل. لديك انطباع برؤية أبورشللوهلة الأولى؟ نحن أيضا! من الواضح أنه سلاح ذو حدين، خاصة مع الناشر الأسود الذي سيتناقض مع الألوان الفاتحة. يضيف شريط LED الضخم الحداثة إلى الكل، كما أن المفسد الخلفي يضع سيارة Hyundai Ioniq 6 تلقائيًا في فئة السيارات الرياضية. على الأقل، على الورق.

لكن مهمة المهندسين والمصممين لم تكن صناعة سيارة رياضية. بعيد عن ذلك. كان الهدف هو جعلها واحدة من أكثر السيارات كفاءة في السوق. وبالتالي فإن Ioniq 6 يطالب بمعامل سحب (Cx) يبلغ 0.20 مع مرايا الكاميرا (التي لم تكن لدينا)، أو 0.21 مع المرايا الكلاسيكية. وللمقارنة فإن تسلا موديل 3 تعلن عن 0.23 والممتازمرسيدس EQSهو 0.20.

وللتذكير، كلما انخفض هذا الرقم، زادت ديناميكية السيارة. بمعنى آخر، كلما ارتفع هذا الرقم، زادت الطاقة التي تستهلكها السيارة عند السرعات العالية. على الأقل هذا من الناحية النظرية ودون الأخذ بعين الاعتبار إجمالي مساحة السطح الأمامي للسيارة (sCx) والتي نادراً ما يتواصل المصنعون بشأنها.

في نموذج الاختبار الخاص بنا، تم التعامل مع طلاء Gravity Gold Mate بأجمل تأثير. يجب أن يكون لون Nocturne Gray Mate (في الصورة) أكثر ملاءمة، لتجنب ظهور الناشر الخلفي أكثر من اللازم. ومع ذلك، كن حذرًا مع الألوان غير اللامعة: فاللمسات النهائية تكون أكثر صعوبة في حالة وجود عقبات.

الصالحية للسكن: سيارة سيدان XXL (أو تقريبًا)

نظرًا لكون سيارة Hyundai Ioniq 6 في شكل سيارة سيدان، فيمكننا أن نتوقع رحابة مناسبة. لكن قاعدة العجلات XXL للمنصة (2.95 م) توفر إحساسًا حقيقيًا بالمساحة. من الناحية العملية، هناك مساحة، بل مساحة كبيرة. سواء في الأمام، حيث لا تشعر بالضيق على الإطلاق، ولكن أيضًا في الخلف.

المساحة بين المقاعد الخلفية والمقاعد الأمامية واسعة للغاية. حتى مع الأرجل الطويلة، تشعر بالراحة التامة. ومع ذلك، مع اثنين من الفروق الدقيقة الصغيرة لجعل. كان طولي 1m84، وكان رأسي يصطدم بالسقف بسبب الجانب المقطوع إلى حد ما من هيكل السيارة. بالإضافة إلى ذلك، فإن المقاعد الأمامية ملتصقة تقريبًا بالأرضية، مما يجعل من المستحيل تمرير قدميك تحتها. إنه أمر سيء جدًا بالنسبة للأشخاص طوال القامة الذين سيتم تثبيتهم بشكل أفضل في المقدمة بدلاً من الخلف.

هناك بعض مساحات التخزين، بما في ذلك وحدة التحكم المركزية العائمة، والتي تسمح لك بتخزين الأشياء الضخمة تحتها، ولكن ليس كثيرًا في جيوب التخزين. لا يزال هناك مساحة لفتحة الشحن اللاسلكي للهاتف الذكي ومساحة كافية لتخزين زجاجتين صغيرتين من الماء في المنتصف.

ولحسن الحظ، لأنه من المستحيل وضع زجاجة مياه ذات حجم كلاسيكي أو زجاجة ماء في الأبواب لأن المساحة محدودة. وضعية القيادة مريحة للغاية، وكذلك المقاعد. نحن لسنا في سيارة سيدان رياضية، والموقف هو الجلوس أكثر من الاستلقاء.

كان من الممكن أن ينتهي هذا الجزء من القابلية للسكن بشكل جيد، إذا لم نضطر إلى ذكر حالة الجذع. أو بالأحرى من الجذع الصغير. بسعة 401 لتر، فهي واحدة من أصغر السيارات في فئتها. وللمقارنة فإن أختها الصغيرة أيونيك 5 تحصل على 527 لترا مقابل 490 لترا لابن عمهادعونا EV6و542 لترًا للمنافسة تيسلا موديل 3.

ولحسن الحظ، فإن Ioniq 6 لديهfrunk(الصندوق الأمامي) 45 لترًا في طراز الدفع الخلفي لدينا، ولكن 14.5 لترًا في إصدار HTRAC مع الدفع الرباعي. مع 45 لترًا، يمكنك تخزين بعض الأشياء وكابلات الشحن القبيحة المظهر.

تفاصيل صغيرة أخرى لم تقنعنا على الإطلاق: توجد مفاتيح النافذة الأمامية في الكونسول الوسطي. كما هو الحال في سيارة Citroën CX القديمة الجيدة من السبعينيات، فإن استخدامها غير عملي تمامًا، وقد اعتدنا الآن على العثور عليها أسفل النافذة، في دعامة الباب. ولكن، إشارة خاصة إلى فتحة السقف، فهي ممتعة دائمًا في الصيف.

أخيرًا، من المستحيل إنهاء هذا الجزء دون مناقشة المقاعد متعددة الراحة في المقدمة: حيث يمكنها الاستلقاء بالكامل للحصول على قيلولة مرتجلة. أو للعمل باسترخاء تام والاستفادة من المقبس الداخلي بقدرة 220 فولت (16 أمبير) الذي يسحب الكهرباء مباشرة من بطارية الجر معتقنية V2L (مركبة للتحميل). ومن الممكن أيضًا الاستفادة من هذه الطاقة من المقبس الخارجي للسيارة، لتشغيل الأجهزة الكهربائية، بما يصل إلى 3.6 كيلو واط من الطاقة.

المعلومات والترفيه: يمكن (كثيرًا) القيام بعمل أفضل

هل أنت مهووس؟ حسنًا ، سيتعين عليك العودة للحصول على المعلومات والترفيه. الأساس موجود، مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، والتوافقأندرويد أوتووآخرونابل كاربلايلكن نظام الترفيه مدروس بشكل سيء للغاية. هناك (أيضًا) العديد من القوائم ذات القوائم الفرعية، والتي يمكن الوصول إليها من مواقع مختلفة. ومن الصعب فهم المنطق حتى بعد عدة ساعات من قيادة السيارة.

وسنسارع بعد ذلك إلى إجراء الإعدادات مرة واحدة وإلى الأبد، ولن نضطر بعد الآن إلى لمس نظام الترفيه، واستخدام Android Auto أو Apple CarPlay بشكل يومي.

بالتفصيل، هناك شاشتان مختلفتان: مجموعة العدادات وشاشة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس. يتميز كلاهما بقطر 12 بوصة مع رؤية ممتازة.

ولحسن الحظ، لا تقتصر هيونداي على هاتين الشاشتين للتحكم في نظام المعلومات والترفيه. توجد أدوات تحكم يدوية أسفل الشاشة المركزية. يكفي ضبط مستوى الصوت، ولكن أيضًا وقبل كل شيء تكييف الهواء، دون استخدام الشاشة. ومع ذلك، فهذه عناصر تحكم تعمل باللمس، ومن الصعب جدًا التعامل معها دون النظر.

توفر الأزرار المادية إمكانية الوصول المباشر إلى نظام الملاحة ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، بينما يمكن أن يساعدك زران آخران في ركن السيارة: يعرض الأول الكاميرات بزاوية 360 درجة بينما يقوم الثاني بتنشيط المناورات التلقائية.

أخيرًا، سنختتم بأخبار ممتازة: إن Ioniq 6 هي أول سيارة من Hyundai تقبل تحديثات OTA لكل من نظام المعلومات والترفيه ونظام القيادة. بمعنى آخر، يمكن للشركة المصنعة الكورية أن تقدم في التحديثات المستقبلية تحديثات شاملة كما تفعل تسلا، على سبيل المثال مع تغيير في قوة المحرك أو أدوات مساعدة جديدة في القيادة. بينما يقتصر Ioniq 5 على تحديثات المعلومات والترفيه.

مساعدات القيادة: القيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني

مع نسختنا التجريبية التنفيذية، كانت مساعدات القيادة (ADAS) عديدة. كان لنا بالطبع الحق في الحصول على مجموعة من نظام تثبيت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار، وهو ما يقدمه لنا ذلك بعد ذلكالقيادة الذاتية من المستوى الثاني. وكانت كفاءتها جيدة سواء على الطريق السريع أو على الطريق السريع الوطني. لم نجد خطأ معه أبدا.

ولإكمال الجولة، تتيح السيارة للسائق إمكانية التجاوز بمفرده على الطريق السريع مع المساعدة النشطة في تغيير المسار. كل ما عليك فعله هو تفعيل المؤشر وترك يديك على عجلة القيادة. سوف تقوم السيارة بالتجاوز بمجرد الحكم على استيفاء شروط السلامة. وهو يعمل بشكل جيد.

لم نتمكن من اختبار مرايا الكاميرا على الطريق وهي اختيارية بسعر 1200 يورو. من ناحية أخرى، كان من الممكن الدخول إلى Ioniq 6 الثابت المجهز بهذه الأحجار الكريمة التكنولوجية الصغيرة. وضعية شاشات التحكم جيدة جدًا، حتى لو كانت العين لا تتجه نحوها بشكل طبيعي. عادة يجب الدخول فيها بالتأكيد. وتتمثل فائدة مرايا الكاميرا هذه في تقليل الاستهلاك (حوالي 10 إلى 15 كيلومترًا من الاستقلالية الإضافية) ولكن أيضًا تقليل النقاط العمياء قدر الإمكان.

تم تجهيز نسختنا التنفيذية بمساعد ركن السيارة مع وظيفة الكبح التي تتيح لك إدارة المناورة بشكل كامل دون التدخل. يتيح لك التحكم عن بعد عبر الهاتف الذكي "توجيه السيارة عن بعد" من التطبيقأندرويدأودائرة الرقابة الداخلية، من أجل ركنها في الوضع الأمامي أو العكسي أو المتخصص أو المعركة أو الحافز. يكفي ركن السيارة في مساحة ضيقة جداً، دون التواجد في السيارة.

وبطبيعة الحال، تشتمل السيارة على مجموعة كاملة من ميزات تجنب الحوادث، سواء فيما يتعلق بالفرملة الطارئة، ولكن أيضًا التوجيه التلقائي. لم نتمكن من تجربة المصابيح الأمامية Matrix LED، لكن الوحدات الثمانية المختلفة تسمح لك بالبقاء في وضع المصباح الكامل دون إبهار المستخدمين في الاتجاه المعاكس أو أمام السيارة.

يتضمن Ioniq 6 وظيفة عملية على الورق، ولكنها جهنمية في الواقع. يتضمن ذلك التعرف على علامات حدود السرعة. إنه قادر على ضبط نظام تثبيت السرعة تلقائيًا، وفقًا للحد الأقصى للسرعة على الطريق الذي سلكته. المشكلة هي أن هذه الميزة مرتبطة بالتحذير من تجاوز الحد الأقصى للسرعة. وبالتالي، على طريق محدد بسرعة 90 كم/ساعة، والقيادة بسرعة 91 كم/ساعة على عداد السرعة (أي سرعة أقل قليلاً في الواقع)، سينطلق إنذار صغير على شكل صفارة.

ومن المستحيل ضبط حساسية النظام، من خلال مطالبته بالتشغيل بعد تجاوز x كم/ساعة. والخبر السار هو أنه من الممكن إلغاء تنشيط هذا التنبيه. الخبر السيئ هو أنه سيتعين عليك بعد ذلك إلغاء تنشيط التعرف على الإشارات بشكل كامل. ونتيجة لذلك، لن يتم عرض رمز حد السرعة على مجموعة العدادات، ولن يقوم نظام التحكم في السرعة بتغيير السرعة تلقائيًا في حالة تغيير الحد.

أخيرًا، ربما تكون شركة هيونداي قد وجدت الحل لتقليل السرعة. لكننا نأمل أن يتم تغيير هذه الميزة بتحديث عبر الهواء. ليس هناك ما هو أقل يقينا.

نحن نقدر أيضًا شاشة العرض العلوية (HUD)، وهي عملية جدًا لعرض معلومات معينة على الزجاج الأمامي، مثل السرعة الحالية، والقيود، بالإضافة إلى تعليمات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

مخطط الطريق: نعم، ولكن لا

عندما أخبرتنا شركة Hyundai أن Ioniq 6 تم تجهيزها بـمخطط الطريق، كنا سعداء ومتحمسين لتجربته. إنها في الواقع أول سيارة من الشركة المصنعة تتمتع بهذه الوظيفة، وهي وظيفة غير معروفة لعامة الناس، ولكنها ضرورية في السيارات الكهربائية المطلوبة لتحقيقهارحلات طويلة.

لقد اختبرنا المخطط لربط أفينيون بليل. يبدو المسار الذي اقترحه المخطط مناسبًا، حيث يبلغ طوله 908 كيلومترًا (معظمها على الطريق السريع) وثلاث فترات راحة لإعادة الشحن: في Ionity وفي TotalEnergies. حتى الان جيدة جدا. ولكن، هناك العديد من المشاكل.

الأول هو أنه بمجرد بدء المسار، نعرف الوقت الذي سنصل فيه إلى المحطة التالية، لكن ليس لدينا أي فكرة عن الاستقلالية التي ستبقى. ولا يمكن أيضًا مطالبة السيارة بالوصول ببطارية 10 أو 20% مثلاً عند توقف الشحن أو إلى الوجهة. ثم عليك أن تكون لديك ثقة عمياء في السيارة.

والمشكلة الأخرى هي أنه من المستحيل معرفة قوة الشحن للمحطات التي يقترحها المخطط. وإذا كنت تريد تخطي خطوة ما، أو التوقف مبكرًا، فهذا مستحيل، إلا إذا قمت بذلك يدويًا، عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

يعاني نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الكلاسيكي من نفس المشاكل، مع استحالة معرفة النطاق عند الوصول إلى الوجهة. ولا تزال هيونداي تقدم خريطة نصف قطرها يساوي المسافة التي يمكن للسائق أن يقطعها حسب حالة شحن البطارية. قليلا مثلماذا تفعل مرسيدس، ولكنها أقل شمولاً وأقل فائدة، لأنها غير دقيقة للغاية.

ولحسن الحظ، هناك أمل: يجب أن يتطور مخطط الطريق في الأشهر المقبلة. ثم نأمل أن تؤخذ هذه الملاحظات بعين الاعتبار.

القيادة: حافلة صغيرة مريحة وحيوية

تزن سيارة Hyundai Ioniq 6 حوالي 2 طن في الطراز الاختباري الخاص بنا، لكن الركوب مفعم بالحيوية والراحة. تبلغ القوة في طراز الدفع الخلفي لدينا 229 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر، وهي أكثر من كافية للاستخدام اليومي. تم تحقيق الثبات من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7.4 ثانية فقط. أولئك الذين يحبون التجاوز بقوة أكبر على الطريق السريع سيختارون بدلاً من ذلك نسخة HTRAC بقوة 325 حصانًا و605 نيوتن متر من عزم الدوران مما يجعلها في فئة رياضية قليلاً.

ما يلفت النظر أكثر عندما تبدأ مع Ioniq 6 هو الصمت. تكاد تكون الضوضاء أثناء التدحرج معدومة عند السرعات المنخفضة، ومن المؤكد أن ذلك يساعد في ذلك الفيلم الصوتي المثبت على النوافذ الأمامية والخلفية بلمسة نهائية تنفيذية. عند السرعات العالية، يكون عزل الصوت جيدًا جدًا أيضًا، حتى لو لاحظنا ضجيجًا بسيطًا من الهواء المتصاعد، لكن لا شيء سيئ للغاية.

في المدينة، يتصرف Ioniq 6 بشكل جيد للغاية، مع امتصاص جيد لمطبات السرعة وزوايا مشاهدة مفتوحة للغاية. باستثناء الجزء الخلفي، وذلك بسبب شكل السيارة المقطوع إلى حد ما، مما يقلل من الرؤية. ولحسن الحظ فإن كاميرا الرجوع للخلف الممتازة تساعدنا بشكل رائع أثناء المناورات. إن دائرة الدوران عند 11.82 مترًا ليست رائعة ومن الواضح أنها ليست سيارة متعددة الأغراض. وهو يعادل طراز تيسلا 3.

تم تجهيز نسختنا التجريبية بإطارات صيفية مقاس 18 بوصة، ونتصور أن النسخة ذات الإطارات مقاس 20 بوصة ستكون أكثر صلابة قليلاً على الطرق السيئة. على الطرق الخلفية في المناطق النائية في منطقة بروفنسال، كانت سيارة Ioniq 6 متعة حقيقية للقيادة. لا يوجد ما يدعو للشكوى، إلا أن الخيار المزود بامتصاص الصدمات الهوائية كان من الممكن أن يمنحها المزيد من الراحة الملكية. ولكن بعد ذلك كان السعر أعلى من ذلك بكثير.

إذا كنت تحب الأعمال اليدوية وكانت المقطورة شرطًا أساسيًا، فاعلم أن Hyundai Ioniq 6 لديها قدرة سحب تبلغ 1.5 طن وأنه من الممكن وضع ما يصل إلى 80 كجم من الأمتعة على السطح. لكن الديناميكا الهوائية ستتأثر في كلتا الحالتين، كما هو الحال مع أي سيارة.

أخيرًا، أقنعنا الكبح المتجدد بشكل خاص. من الممكن ضبطه على أربعة أوضاع مختلفة (بالإضافة إلى الوضع الذكي التلقائي). الوضع الأقوى، المسمى i-Pedal، يسمح بالقيادة بدواسة واحدة. وضع يتجنب الاضطرار إلى استخدام الفرامل، ويزيد من استعادة الطاقة إلى الحد الأقصى.

الحكم الذاتي والاستهلاك والشحن

يعد Ioniq 6 الجديد كبيرًا وكبيرًا جدًا من حيث الاستقلالية. مع 614 كم من الاستقلالية النظرية، تم قياسها وفقًا لـدورة WLTP الأوروبية الرسمية، فهو أسوأ قليلاً منتسلا موديل 3 طويلة المدىفي 18 بوصة، لمسافة 626 كم. لكن استهلاك السيارة الكورية أقل، حيث يبلغ 14.3 كيلووات في الساعة / 100 كم لنموذج الاختبار الخاص بنا، مقارنة بـ 16 كيلووات في الساعة / 100 كم.

هناك عدة أسباب لهذا الاختلاف. الأول هو حقيقة أن Ioniq 6 يدمج بطارية أصغر من الطراز 3، بقدرة 77 و82 كيلووات في الساعة على التوالي. السبب الثاني يرجع إلى الإلكترونيات الموجودة على متن سيارة Hyundai والتي يبدو أنها تنشئخسائر أقل عند إعادة الشحن بالتيار المتردد،كما هو الحال في المنزل على سبيل المثال. يؤدي هذا إلى تكلفة أقل قليلاً لكل كيلومتر بالنسبة إلى Ioniq 6.

في الواقع، قمنا بقياس استهلاك حوالي 22 كيلووات في الساعة / 100 كم على الطريق السريع، في الطقس البارد (10 درجات مئوية) والرياح، قبل التهيئة المسبقة للبطارية وبدء تشغيل الميسترال. ثم ارتفع الاستهلاك إلى 26 كيلووات ساعة/100 كم. وهذا ليس بالأمر غير الطبيعي في رحلتنا على الطريق السريع والتي كانت قصيرة جدًا، وبينما نعلم أن التهيئة المسبقة للبطارية تستهلك الكثير، من أجل رفع درجة حرارة البطارية قبل حدوثها.شحن سريع.

على طريق أكثر تنوعًا، سجلنا متوسطًا قدره 15.7 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر على مسافة 159 كيلومترًا من الطرق، مع مزيج بين طرق المدينة والمقاطعات والطرق الوطنية.

من المستحيل التحدث عن Ioniq 6 دون مناقشة أحد أسراره: الشحن فائق السرعة. تعد الشركة المصنعة الكورية بإعادة الشحن بنسبة 10 إلى 80٪ خلال 18 دقيقة مع الحد الأقصى للطاقة المعلنة عند 277 كيلو واط. وقد تمكنا من مشاهدة ذلك أثناء عملية إعادة الشحن في المحطةالأيونيةحيث وصلت الطاقة القصوى إلى أكثر من 232 كيلوواط،بفضل هندستها المعمارية 800 فولت، يتم التوصيل مع بقاء 27% من البطارية.

لقد تمكنا من الوصول إلى هذه السرعة بسرعة بفضلالتهيئة المسبقة للبطارية، وهو جديد لدى هيونداي. هيموجود في معظم Ioniq 5sولكن فقط بعد زيارة ورشة العمل. هنا، يتم تسليمها والمعيار. يكفي لتسخين البطارية، بحيث تكون في درجة الحرارة المثالية، عند وصولها إلى نقطة الشحن.

على محطة 400 فولت (إجمالي الطاقات,فاست نيد، وما إلى ذلك)، لم نتمكن من المحاولة، ولكن يجب أن تتفاعل Ioniq 6 مثل أختها الصغيرة. وهذا يعني جيد جدًا: يتم التحويل من 800 إلى 400 فولت مباشرة بواسطة المحرك والعاكس، بدون محول مخصص. وبالتالي فإن الخسائر ضئيلة، لأن زميلنا منالتحدياتتم قياس 173 كيلووات على طرف 400 فولت بقوة 175 كيلووات.

في الواقع، تعتبر Ioniq 6 سيارة كهربائية ممتازة للرحلات الطويلة. إنها تستهلك القليل، بقدر ما تستهلكه سيارة Tesla Model 3 تقريبًا، ولكن يتم إعادة شحنها بشكل أسرع بكثير على الأجهزة الطرفية المتوافقة.

في التيار المتردد، أي في المنزل أو على محطات الشبكة الثانوية، تقتصر السيارة على قوة 11 كيلووات ومن المستحيل اختيار خيار 22 كيلووات، مثل معظم السيارات الكهربائية الحديثة. لذلك يستغرق الأمر حوالي 7 ساعات للانتقال من 10 إلى 100٪ من البطارية. على محطة متسارعة بقدرة 50 كيلووات، تشير العلامة التجارية إلى وقت شحن قدره 1h13 للانتقال من 10 إلى 80%.

إذا كان نموذج الاختبار الخاص بنا هو الأفضل في المجموعة من حيث الاستقلالية والاستهلاك، فيجب ألا ننسى أن المحرك وحجم العجلات لهما تأثير على الاستقلالية. وبالتالي، فإن نسخة الدفع الرباعي HTRAC تقتصر على 519 كم من الحكم الذاتي في 20 بوصة، أو 583 كم مع إطارات 18 بوصة. يتراوح مدى نسخة الدفع من 614 إلى 545 كيلومترًا من خلال الانتقال من 18 إلى 20 بوصة.

مع ذلك، يرجى ملاحظة أن السيارات الكهربائية المعتمدة على منصة E-GMP، مثل Ioniq 6،غير متوافقة مع شواحن تيسلا الفائقة. بتعبير أدق، تقتصر قوة الشحن على 45 كيلو واط. مما يعني إعادة شحن من 10 إلى 80% خلال ساعة واحدة تقريبًا.

السعر والمنافسة والتوافر

وتباع سيارة Hyundai Ioniq 6 بسعر يبدأ من 52.200 يورو في إصدار Intuitive Propulsion وما يصل إلى 65.200 يورو (بدون خيارات) في إصدار HTRAC Executive. وفي المقابل نجد سيارة تيسلا موديل 3 Grande Autonomie التي تباع بسعر 52.990 يورو. مع استقلالية مماثلة، ولكن شحن أبطأ. يحتفظ الأمريكي بنظام المعلومات والترفيه الأكثر تقدمًا لنفسه، وقدرة القيادة الذاتية التي من المفترض أن تميل نحو المستوى 3 على المدى الطويل، مع تحسينات على مدى عمرها وفوق كل شيء صندوق ضخم.

المنافس الكبير الآخر لـ Ioniq 6 هو Kia EV6. تشترك هاتان السيارتان الكهربائيتان في نفس الأساس التقني، مع شحن مماثل فائق السرعة. تستهلك كيا أكثر قليلاً وتوفر رحابة أكبر، لكن مساعدات القيادة في هيونداي أقنعتنا أكثر وفوق كل شيء، فإن كيا EV6 خالية تمامًا من مخطط الطريق.

يمكننا أيضًا أن نستشهد بـبي ام دبليو i4في نسخته الجديدة eDrive 35 والتي يبدأ سعرها من 53.550 يورو. لكن النطاق مخيب للآمال قليلاً عند هذا السعر (483 كم)، حتى لو كان الأداء أعلى، والعرض الداخلي مختلف تمامًا، بما في ذلك مخطط الطريق الحقيقي.

أخيرًا، المنافس الكبير لـ Ioniq 6 هو بالتأكيد Tesla Model 3 Propulsion، المتوفر بسعر يبدأ من 44.990 يورو، لمدى يزيد عن 500 كيلومتر، وأداء أفضل، وإمكانية الوصول إلى الشواحن الفائقة وضمان تلقي تحديثات مثيرة للاهتمام طوال عمرها الافتراضي.

إنه لأمر مخز حقًا أن هيونداي لا تخطط للتسويقالبطارية الصغيرة (53 كيلووات ساعة)في فرنسا. ومن المؤكد أن هذا كان سيجعل من الممكن التنافس مع Tesla Model 3 Propulsion من حيث السعر، مع نطاق لائق (429 كم) ولكن يتم شحنه بنفس سرعة أخته الكبرى. وتذكر: مدى 400 كيلومتر يكفي للحياة اليومية والرحلات الطويلة، خاصة في ظل وجود الشحن السريعكما رأينا في رحلة باريس – مرسيليا.

إذا كنت مترددًا بشأن Tesla Model 3،دليلنا المقارن بين السيارة الأمريكية ومنافسيها الرئيسيينيجب أن تساعدك على رؤية الأشياء بشكل أكثر وضوحًا.