اختبار المسافات الطويلة لمرسيدس EQS: أخيرًا استقلالية كافية؟

بعدمعادلويتخطى، أكملت مرسيدس نطاق EQ الكهربائي بنسبة 100٪ معEQS، نسخة كهربائية 100٪ من الفئة S الرائدة التي لدينافرصة اختبار مرسيدس EQS لبضعة أيام. إحدى خصائص سيارة السيدان الفاخرة هذه هي أنها تتمتع بأفضل استقلالية في السوق. تدعي الشركة المصنعة في الواقع "ما يصل إلى 784/863 كم"، على التوالي في الدورة المختلطة WLTP وفي الدورة الحضرية WLTP. وبالمقارنة، فإن طراز Tesla Model S، وهو منافس إلى حد ما، يعد بمسافة 652 كيلومترًا في أحسن الأحوال.

لكن بروتوكول WLTP الخاص بالسيارات الكهربائية موجودعيوب كبيرةواستفدنا من إجازة لمدة أسبوع للحكم على الفور.

الفرصة بالطبع للتعمق أكثر في خصائصها الأخرى: المستوى العالي جدًا من التكنولوجيا والراحة، والذي تتجسد بشكل خاص في الشاشة الفائقة، أي شاشة لوحة القيادة مقاس 55 بوصة.

400 كيلومتر من الطريق السريع دون إعادة شحن

نبدأ الاختبار باختبار مدى السيارة على الفور. هدفنا: باريس-نانت دون إعادة الشحن. بتعبير أدق، نغادر مباشرة من مرآب مرسيدس في رويل مالميسون. المسافة: 378 كم. على متن سيارتنا المرسيدس EQS 450+: شخصان بالغان وطفلان صغيران وصندوق الأمتعة (الضخم) المليء بالأمتعة وعربات الأطفال وما إلى ذلك.

وفقًا لبروتوكول WLTP، تعرض الشركة المصنعة نطاقًا يتراوح بين 528 إلى 784 كيلومترًا و15.6 إلى 22.9 كيلووات ساعة/100 كيلومتر في الدورة المركبة، اعتمادًا على الطراز والمعدات. نموذجنا في هذه الحالة يبلغ مداه 708 كم واستهلاكه 17.6 كيلووات في الساعة/100 كم.

دعونا نختصر التشويق: لقد غادرنا ببطارية بنسبة 99%، ووصلنا بنسبة 13%. وذلك دون اتخاذ أدنى احتياطات القيادة البيئية. في وضع الراحة، كنا نقود السيارة باستمرار بالسرعة التي تسمح بها حدود السرعة، واستفدنا بشكل كامل من الطيار الآلي، وتكييف الهواء/التدفئة، والموسيقى، وكراسي التدليك، واستفدنا بالكامل من 245 كيلووات/333 حصانًا عند كل رسوم (عن بعد) مخرج. توقع مخطط الطريق الوصول بنسبة 14٪.

ومن المؤكد أن استهلاك 24.5 كيلووات/100 كم ليس إنجازاً. يجب أن نؤمن بأن أفضل حل وسط للحصول على أفضل استقلالية اليوم هو بطارية كبيرة جدًا (107.8 كيلو وات في الساعة)، وبالتالي فهي بطارية باهظة الثمن، وبالتالي فهي ذات موقع متطور للغاية، وبالتالي وزن مرتفع جدًا (2480 كجم)، ولكنها مدمجة مع أفضل معامل ديناميكي هوائي في السوق (Cx 0.20)، مما يمنحها هذه الواجهة الأمامية الفريدة.

من ناحية أخرى، تعرف سيارة السيدان الكبيرة جدًا هذه كيف تجعلك تنسى طولها البالغ 5.2 مترًا بفضل عجلات التوجيه الأربعة (اختيارية)، والتي توفر أحاسيس جديدة: تدور السيارة في مكان ما بين مركزها ومحورها الخلفي، وليس على محورها الخلفي مثل جميع السيارات الأخرى، مما يسمح لها، رغم كل الصعاب، بالانزلاق بسهولة عبر الشوارع الضيقة.على العكس تماما، إذا لم يعطي الانطباع بالنظر إلى وضعية قيادة سيارة السيدان وأبعادها النحيلة، فإنك تجلس عاليًا جدًا، كما هو الحال في بعض سيارات الكروس أوفر.

الشحن الحضري: لا يزال يمثل تحديًا

ومع ذلك، فإن الاستقلالية الكافية لرحلة بين باريس ونانت دون إعادة الشحن لا تحل مشكلة إعادة الشحن في الوجهة. في نانت، نظرًا لعدم وجود محطة شحن في منزل مضيفنا أو في المنطقة المجاورة مباشرة في منطقة بروسيه، نقوم بإعادة شحنها ليلاً في أحد مواقف السيارات في وسط نانت، على بعد 2 كم.

يجب عليك العودة سيرًا على الأقدام (20 دقيقة في هذه الحالة)، أو بالحافلة (10 دقائق و1.70 يورو) أو برفقة مضيفك بالسيارة (5 دقائق). عائق يمكن التغلب عليه إلى حد ما، اعتمادًا على انجذابها للتنقل الكهربائي أو التزامها بالبيئة.

عند 11 كيلوواط، ليلة واحدة كافية لإعادة شحن بطارية سيارتنا الضخمة بالكامل. نسافر إلى شواطئ بورنيك يومًا ما (ذهابًا وإيابًا مسافة 100 كيلومتر) وإلى شواطئ نويرموتييه في يوم آخر (عودة بطول 180 كيلومترًا) مع إهمال غير مسبوق لاستهلاكنا ومستوى الشحن لدينا.

على الطرق الإقليمية في هذا البلد المسطح، نستهلك ما بين 20 إلى 22 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وهي درجة جيدة بالنظر إلى حجم السيارة، على غرار السيارات الأصغر حجمًا مثل EQA. يبدو أن جهود مرسيدس فيما يتعلق بالديناميكيات الهوائية تؤتي ثمارها.

في موقف السيارات EFFIA هذا، تحتاج إلى شارة شحن (استخدمنا شارات Mercedes Me Charge وChargemap الخاصة بنا)، ولكن الشحن مجاني: أنت تدفع "فقط" مقابل موقف السيارات، حوالي خمسة عشر يورو في الليلة.

سنقوم بإعادة شحنها في الليلة الثانية قبل الرحلة النهائية إلى La Baule وLe Croisic (حوالي 200 كيلومتر ذهابًا وإيابًا)، ولكن لأول مرة في مسيرتنا، لن نتمكن من إعادة شحنها قبل العودة إلى باريس في اليوم التالي. وذلك لأنه لا يزال يتعين علينا اختبار قدرات الشحن السريع.

الشحن على الطريق السريع: سريع جدًا

في بداية رحلة العودة من نانت إلى باريس، بدأنا ببطارية تبلغ 57% فقط. وبذلك نصل إلى محطة Ionity في منطقة Parcé-sur-Sarthe، على بعد 150 كيلومترًا، ببطارية تبلغ 23%.

الخبر السار الأول: تعد سيارة مرسيدس EQS واحدة من أولى السيارات غير التابعة لشركة تسلا المتوافقة مع تقنية التوصيل والشحن. تقوم بتوصيل السيارة ويبدأ الشحن مباشرة. تقوم السيارة بتعريف نفسها لدى المحطة بحيث تتم محاسبة مالكها تلقائيًا.

الخبر السار الثاني: وصلت الطاقة بالفعل إلى 150 كيلووات بعد 45 ثانية وتستمر في الزيادة لمدة 6 دقائق حتى 190 كيلووات. يحذرنا التطبيق من أن البطارية مشحونة بدرجة كافية للوصول إلى وجهتنا بعد 18 دقيقة فقط.

لكننا لم ننتهي من تناول وجبتنا الخفيفة ويستمر الشحن، وينخفض ​​تدريجيًا إلى 100 كيلووات عندما نفصله بنسبة 83% بعد 28 دقيقة. معروض لمدة عام واحد، سيكلف هذا "الكامل" 5.40 يورو أو 6.30 يورو مع حزم Mercedes me Charge L أو M، بسعر 17.90 أو 4.90 يورو/شهر على التوالي، أو 55 يورو بدون باقة (بسعر 0.79 يورو/كيلوواط ساعة) .

الخبر السار الثالث: كانت هذه الرحلة أيضًا فرصة لاختبار الشحن على شاحن فائق مفتوح لغير شركة Tesla، في هذه الحالة Vélizy 2، على مرحلتين. لأول مرة عند الوصول، كانت البطارية ساخنة بنسبة 27%، حيث وصلت الطاقة مرة أخرى إلى 150 كيلووات بعد دقيقة واحدة فقط، قبل أن تصل إلى الذروة عند 180 كيلووات بعد 7 دقائق. قمنا بفصل الكهرباء بمجرد أن بدأت الطاقة في الانخفاض، للعودة.

الخبر الرابع والأخير من حيث الشحن: عدت إلى Supercharger في صباح اليوم التالي لإكمال الشحن قبل إعادة السيارة، وتفاجأت بسرور عندما رأيت القوة تزداد تدريجياً من 100 إلى 120 كيلوواط، على الرغم من وصول البطارية باردة، وعلى الرغم من أن الشحن بدأ بنسبة 50% وانتهى بنسبة 80%، إلا أنها أقل الظروف المثالية لإعادة شحن البطارية.

باختصار، يتم إعادة شحن سيارة مرسيدس EQS بسرعة مهما كانت الظروف، مما يساهم في سهولة استخدامها.

سجادة طيران كهربائية

وبالتالي فإن سيارة مرسيدس EQS تتمتع بأفضل نظام نقل حركة كهربائي في السوق، ولكن على عكس ما قد يخشى المرء، فإن هذا لا يأتي على حساب الراحة والتكنولوجيا، بل على العكس من ذلك.

من حيث الراحة، أولا وقبل كل شيء، يتم القيام بكل شيء لتحقيق أقصى قدر من ذلك. قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 3.2 مترًا ستوفر ثباتًا كبيرًا للسيارة، لكن نظام التعليق الهوائي Airmatic يتكيف أيضًا مع الطريق، بحيث لا نشعر، أو القليل جدًا، بالعيوب التي نركب عليها.

المقصورة أيضًا عازلة للصوت بشكل جيد للغاية: بالكاد يمكنك سماع أي ضجيج متدحرج، وبالكاد يمكنك سماع الجزازة التي تمر بها على الدوار، وبالكاد يمكنك سماع التهوية، ويمكنك التحدث على بعد 130 كم / ساعة دون رفع صوتك. بينما تستمتع بالموسيقى بشكل كامل.

الكراسي "متعددة الخطوط" وخاصة مسند الرأس مع وسادته تتكيف بشكل مثالي مع كل شكل جسم وتوفر راحة مثالية. يتيح لك تعديل عمق مسند الرأس على وجه الخصوص الاستمتاع به دون إمالة رأسك إلى الخلف، كما هو الحال غالبًا. المكافأة: لا يؤدي التدليك إلى استرخاء الظهر وأسفل الظهر فحسب، كما هو الحال في بعض الأحيان، بل إنه ممتع حقًا.

الطيار الآلي وكبح لعبة الفيديو

تعمل EQS أيضًا على تحسين راحة القيادة. على الطريق السريع، أولاً، توفر قيادة ذاتية مقنعة من المستوى 2 (المستوى 3 في ألمانيا). مثل سيارات مرسيدس الأخرى، وعلى عكس سيارات تسلا، فهو يسمح للسائق بانحراف السيارة مؤقتًا، على سبيل المثال لإفساح المجال لمركبة ذات عجلتين في المسار الداخلي، دون إلغاء تنشيط التمركز في المسار.

والأفضل من ذلك، أنه في حالة حدوث ازدحام مروري، يمكنه الابتعاد تلقائيًا لتشكيل "مسار الطوارئ". كما يتكيف نظام تثبيت السرعة تلقائيًا مع التغييرات في حدود السرعة، للأسفل ولكن أيضًا للأعلى، دون تأكيد من السائق.على العكس تماماوعلى عكس EQA ومثل Tesla، يمكنها تغيير المسارات تلقائيًا عند تنشيط المؤشر، وهي تعرض الآن تصورًا مقنعًا لما "تراه"، مما يبني الثقة.

وبالتالي فإن هذا الطيار الأوتوماتيكي يريح السائق أثناء مراحل القيادة الرتيبة ويحرر وقت الدماغ للدردشة أو التفكير أو الاستمتاع بالمناظر الطبيعية. نحن نأسف فقط لأنه لا يزال يتعين علينا ممارسة المعارضة بانتظام على عجلة القيادة حتى تتمكن السيارة من اكتشاف أيدينا، في حين أن الشركات المصنعة الأخرى مثل فولكس فاجن أو كاديلاك تستخدم عجلة قيادة سعوية أو كاشف نظر على التوالي.

تم التحديث في 8 يوليو 2022:أبلغتنا مرسيدس أن عجلة القيادة سعوية بالفعل. ومع ذلك، يبدو أنه لا "يشعر" بيد واحدة موضوعة في أسفل الطوق.

في المدينة، نأسف لأن سيارات مرسيدس الكهربائية 100% لا تزال تحاول تقليد السيارات الحرارية: "تزحف" سيارة EQS عندما تحرر الفرامل عند التوقف، ما لم تضغط بقوة على دواسة الفرامل لتعشيق وظيفة "الثبات". وهي توفر الآن قيادة بدواسة واحدة، عبر "وضع بطيء جدًا" مخفي في الإعدادات، لكن الكبح المتجدد ليس قويًا كما هو الحال مع الشركات المصنعة الأخرى.

باستثناء... إذا قمت بتنشيط نظام الكبح المتجدد الأوتوماتيكي "D Auto"، بالضغط لفترة طويلة على أحد المجاديف الموجودة على عجلة القيادة، مما يوفر إحساسًا فريدًا بالقيادة. عند استخدام هذا الوضع في المدينة، تبطئ السيارة تلقائيًا أو تتوقف خلف السيارة التي أمامك. وبالتالي، فإننا نفوض عملية الكبح وندير فقط التسارع، كما هو الحال في لعبة فيديو حيث كنا نضبط مساعدة الكبح على الحد الأقصى. إنه أمر مزعج للغاية، ولكنه مريح جدًا في ظروف معينة.

الشاشة الفائقة، الواقع المعزز

تعد سيارة مرسيدس EQS أيضًا بمثابة عرض تكنولوجي. من الواضح أن طرازنا كان مزودًا بالميزة الجديدة الرائدة في EQS، والتي لا يحق حتى للفئة S الحصول عليها: الشاشة الفائقة. ومع هذا الخيار بسعر 8650 يورو، يمتد لوح واحد من الزجاج على كامل عرض لوحة القيادة، 141 سم، أو 55 بوصة.

وهي تضم في الواقع ثلاث شاشات مستقلة: شاشة LCD بقياس 12.3 بوصة لـ “مجموعة العدادات” خلف عجلة القيادة، وشاشة OLED مركزية كبيرة بقياس 17.7 بوصة، وشاشة OLED بقياس 12.3 بوصة تواجه الراكب من قبل. وبدون هذا الخيار، فإن لوحة القيادة تشبه لوحة القيادة في الفئة S، مع نفس شاشة LCD مقاس 12.3 بوصة لمجموعة العدادات وشاشة مركزية OLED مقاس 12.8 بوصة.

يمكنك الحصول على ثلاث شاشات إضافية مع الحزمة الخلفية التنفيذية، وهو خيار بسعر 5850 يورو لم يكن طرازنا مجهزًا به، والذي يضيف شاشة خلف كل مسند رأس وجهاز لوحي قابل للإزالة في مسند الذراع المركزي.

السعر يجعل "الشاشة الفائقة" شاذة ("الأخ")، لكن المنتج ناجح. تم تعديل واجهة MBUX لتحقيق الاستفادة الكاملة من الشاشة المركزية الكبيرة. تتعايش إعدادات تكييف الهواء و"الوحدات" المختلفة (الموسيقى والهاتف والملاحة) دون أي مشكلة، ويتم وضعها على خريطة كبيرة تسمح لك بالعثور على طريقك على نطاق واسع. هذه الواجهة التي يطلق عليها "الطبقة الصفرية"، مع الخريطة في الخلفية، تذكرنا بواجهة تسلا.

تتيح لك الشاشة المركزية الكبيرة التنقل عبر الوظائف التي لا تعد ولا تحصى لنظام المعلومات والترفيه بشكل أكثر راحة من الشاشة التقليدية في سيارات مرسيدس الأخرى. وتتيح الشاشة اليمنى للراكب الأمامي إما مساعدة السائق، من خلال استخدام الوظائف الموجودة على شاشته الخاصة قبل نقلها إلى الشاشة المركزية، أو استخدام وظائف معينة، مثل كرسي التدليك، دون إزعاج السائق. يمكنه توصيل سماعة رأس بخاصية البلوتوث والاستماع إلى موسيقى مختلفة. ويمكنه تشغيل الفيديو (بما في ذلك ملفات H.264 MP4)، ولكن فقط عند إيقافه.

على شاشة مجموعة العدادات، قامت مرسيدس بتبسيط الواجهة، مقارنة بـ EQA، وهو ما يبدو موضع ترحيب بالنسبة لنا. لم يعد بإمكاننا تخصيص الأقراص الثلاثة بشكل فردي، مما أعطى مئات المجموعات: ليس لدينا سوى عدد قليل من الخيارات، لكن هذا بدا كافياً بالنسبة لنا.

خاصة وأن السيارة توفر شاشة عرض رأسية (HUD) تعرض المعلومات الأساسية (السرعة، الملاحة، التحكم في السرعة، إلخ) في مجال الرؤية، متراكبة على الطريق. اختياري في EQS 580 (غير متوفر في EQS 450+)، فهو يتضمن أسهم الاتجاه في الواقع المعزز، كما هو الحال في لعبة الفيديو.

وبخلاف ذلك، يتم عرض الواقع المعزز على الشاشة المركزية، متراكبًا على كاميرا متصلة بمرآة الرؤية الخلفية المركزية. يسمح هذا الأخير أيضًا بعرض إشارات المرور على الشاشة، مما يلغي الحاجة إلى إخراج رأسك من مسند الرأس عندما تتوقف عند إشارة ضوئية بدون مكرر (تذكير نصف الارتفاع). ولسوء الحظ، ما زلنا غير قادرين على تسجيل الصور التي التقطتها الكاميرات السبع المحيطة بالسيارة.

باختصار، يعد MBUX أحد أنظمة المعلومات والترفيه النادرة التي نستخدمها بسعادة بدلاً من Apple CarPlay أو Android Auto (الذي يدمجه بشكل أنيق). يعد "الملاحة باستخدام الذكاء الكهربائي"، والذي (الآن) يدمج الشحن بشكل فعال في الرحلات الطويلة، والذي يعد واحدًا من الأجهزة القليلة التي تسمح لك باختيار مستوى الشحن الذي ترغب في الوصول به إلى وجهتك، أحد أصوله الرئيسية . والشيء الآخر هو الواقع المعزز، الذي يجعل عبور التقاطعات المعقدة أسهل بكثير.

ومع ذلك، فإننا نشعر بالأسف فيما يتعلق بنظام المعلومات والترفيه في EQS. الأول هو قصصي تمامًا، ولكنه مؤسف بالنسبة لسيارة في هذا النطاق: تفتقر شاشة LCD الخاصة بالسائق وشاشة OLED المركزية إلى التجانس. والثاني أكثر إزعاجًا: أدوات التحكم باللمس الموجودة على عجلة القيادة أقل غريزية بكثير من المقابض أو الأزرار الموجودة في EQA. لن يكون أسبوع من الاستخدام اليومي كافيًا لتسجيل الجرعة المناسبة لضبط السرعة أو الحجم بدرجة واحدة. دون العثور على أدنى ميزة، ولا حتى جمالية، في أدوات التحكم باللمس هذه.

أخيرًا، كلمة حول تطبيق الهاتف المحمول Mercedes me، والذي لا يزال لا يحل محل المفتاح اللاتلامسي (المهيب)، ولكنه يوفر الوظائف الأساسية. وهو يوفر بشكل خاص مراقبة الشحن (تنبيه الأعطال، وتنبيه العتبة) وتنشيط تكييف الهواء عن بعد (لتدفئة أو تبريد مقصورة الركاب من المحطة بدلاً من البطارية).

رأينا

مع EQS، تعمل مرسيدس بالفعل على حل مشكلة "القلق من الانهيار" الشهيرة (قلق النطاق). ل 1^يكرربمرور الوقت، تمكنا من إدارة استهلاكنا وإعادة شحن طاقتنا بنفس الإهمال كما هو الحال في السيارة الحرارية. كما هو الحال مع السيارة الحرارية، يمكنك أن تسلك الطريق السريع دون التزود بالوقود، ويمكنك القيادة دون مخطط طريق عن طريق الارتجال في إعادة شحن طاقتك.

يوفر الحكم الذاتي وقوة الشحن في الواقع مساحة كافية للمناورة، باستثناء ربما في المناطق البيضاء النادرة مثل عبور الأراضي. وفي هذا الاختبار، أجبرنا أنفسنا على عدم إعادة الشحن في طريق الخروج، وعلى العكس تجنبنا الخروج بخزان ممتلئ في طريق العودة، وإلا لما أتيحت لنا الفرصة لاختبار قدرات الشحن السريع على الطريق السريع.

ومن ناحية أخرى، لا نزال نعتمد على كثافة وموثوقية محطات الشحن في الوجهة، ولكن في هذه النقطة الكرة في ملعب السلطات المحلية، والوضع يتحسن تدريجياً.

بسعر 140.000 يورو كما اختبرناه، ولحسن الحظ ليس لدينا أي شكاوى تقريبًا حول EQS (الراحة، القيادة، المعلومات والترفيه، وما إلى ذلك).

ما الذي يجعل سيارة مرسيدس EQS أسوأ عدو لـتسلا موديل Sتسمى Grande Autonomie، وتباع بسعر 100.000 يورو مع نطاق WLTP يصل إلى 652 كم، كسيارة سيدان كبيرة كهربائية 100٪، حتى لو كان الأول يركز على الراحة والثاني على الرياضة.

قبل كل شيء، مع هذا المفهومرؤية EQXXتنبئ سيارة مرسيدس EQS بمستقبل أكثر إحكاما وبأسعار معقولة بنسبة 100٪ للسيارات الكهربائية، والتي ستدمج بطاريات أصغر وأخف وزنا تبلغ حوالي 100 كيلووات في الساعة. لن يكون هناك أي فائدة تقريبًا ولن تستجيب لها الكهرباء بنسبة 100٪. لا يمكننا الانتظار!

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.