اختبار سيارة مرسيدس EQA: سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) حضرية رشيقة ومتميزة حقًا

هذا العام 2021، بدأت مرسيدس في انخفاض نطاقهاالسيارات الكهربائية"معادل الصوت". بعد الفاخرةمعادلفي عام 2020، البديل الكهربائي لعائلة GLC الرياضية متعددة الاستخدامات، وقبل سيارات السيدان الكبيرةEQSوآخرونيتخطى، أطلقت الشركة المصنعة الألمانية EQA.

قدمت مرسيدس "Concept EQA" في معرض فرانكفورت للسيارات 2017، وهي سيارة مدمجة رائعة ذات خطوط بسيطة ونحيلة، وهي نسخة كهربائية من الفئة A. لقد تحول النجم أخيرًا إلى وجه فولت (e) منذ أن تم إنتاج مرسيدس EQA أخيرًا النسخة الكهربائية من GLA، أي سيارة الدفع الرباعي المدمجة، وهي سيارة كروس أوفر.

يجب الاعتقاد بأن أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا لم يجعل من الممكن بعد تصميم سيارة كهربائية مدمجة متميزة لم تكن مجرد سيارة مرافقة، أو أن المستهلكين يفضلون نسخة مرتفعة. وهكذا تستجيب مرسيدس لمنافسيها الرئيسيين، على وجه الخصوصإعادة شحن فولفو XC40، فيأودي Q4 إي ترونوإلىتسلا موديل Y.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار باستخدام نموذج مستعار من العلامة التجارية.

تصميم

إذا اختارت مرسيدس جمع سياراتها الكهربائية 100٪ تحت علامة تجارية أخرى غير طرازاتها الحرارية أو حتى الهجينة القابلة للشحن، فإن تصميم EQA يشبه إلى حد كبير تصميم GLA. الأبعاد والخطوط الرئيسية متطابقة أيضًا.

من الناحية الجمالية، تختلف EQA عن GLA بشكل رئيسي من خلال شبكتها الكاملة، التي تتميز بها العديد من السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى مصابيحها الأمامية والخلفية في جميع الأنحاء. لاحظ في هذا الموضوع أنه، تمامًا مثل الضوء الخلفي، يضيء العارضة الأمامية فقط مع المصابيح الأمامية الخافتة، وليس مع الأضواء النهارية. لكن "التوقيع الضوئي" في الليل ناجح للغاية.

والفرق الكبير الآخر بين GLA وEQA هو سعة صندوق الأمتعة، والتي تبلغ 435 لترًا في الإصدارات البنزين، و385 لترًا في الإصدارات الهجينة، ولكن 340 لترًا فقط في النسخة الكهربائية. ولسوء الحظ، لا يوجد صندوق أمامي يعوض هذا الحجم المنخفض. كما يتم رفع الأرضية في المقاعد الخلفية ويوجد نفق مركزي عند سفح المقعد الطويل. وبالتالي فإن المقعدين الخلفيين والمقعد الإضافي الثالث ليسا مناسبين جدًا للأشخاص الكبار.

الداخلية

ومن ناحية أخرى، يستفيد السائق والراكب الأمامي من التصميم الداخلي الفخم. في نسخة اختبار EQA 250 AMG Line الأفضل في فئتها، الأجزاء العلوية من لوحة القيادة وألواح الأبواب مصنوعة من البلاستيك الرغوي أو مغطاة بالجلد أو الكانتارا. جودة التجميع لا تشوبها شائبة: بل إنها تبدو أفضل مما هي عليه في EQC التي يمكن أن تتشقق ملحقاتها الزخرفية المصنوعة من الخشب أو البلاستيك. لم يتم العثور على عيوب التشطيب.

المكافأة: هناك عدد قليل جدًا من الأسطح المطلية باللون الأسود، وبالتالي فهي فوضوية، حيث لا يوجد سوى الخطوط العريضة لفوهات التهوية المركزية الثلاثة الجميلة والفتحة المنزلقة لحجرة التخزين المركزية الكبيرة. يشتمل الأخير على حاملي أكواب ومقبس USB-C وشاحن حثي في ​​طرازنا.

من ناحية أخرى، لا تصل المقاعد إلى مستوى مقاعد EQC، لكنها تظل مريحة للغاية. لاحظ تعديل عمق مسند الرأس، والذي يسمح لجميع أشكال الجسم بالاستفادة منه دون الرجوع إلى الخلف، والضبط الكهربائي لميل المقعد، والذي يسمح بدعم الأرجل بشكل مثالي، وبالتالي وضع ضغط أقل على الكعب الأيمن على وجه الخصوص. .

المقاعد الكهربائية هنا مصحوبة بوظيفة الذاكرة، والتي تتيح لك العثور على إعداداتك الدقيقة عند مشاركة السيارة، بالإضافة إلى وظيفة تدليك بسيطة ولكن مرحب بها، والتي تستخدم دعامة أسفل الظهر الكهربائية لتدليك الظهر من الأسفل إلى الأعلى .

المقصورة مشرقة بسقفها البانورامي والمفتوح، والرؤية جيدة في جميع الاتجاهات.

التقنيات المدمجة

تتمتع سيارة Mercedes EQA بنظام المعلومات والترفيه المعمول به في معظم سيارات مرسيدس منذ عدة سنوات. وهي ترتكز على شريط كبير يتكون من شاشتين بانوراميتين قياس 12 بوصة، إحداهما بمثابة "مجموعة العدادات" خلف عجلة القيادة، والأخرى كشاشة مركزية. وهي غير مغطاة بغطاء واقي من الشمس، ولكنها مشرقة بما يكفي لتبقى قابلة للقراءة تمامًا في جميع الظروف.على العكس تماما، ينخفض ​​السطوع بشكل كافٍ (وتلقائيًا) حتى لا يبهر في الظلام.

هناك أيضًا شاشة عرض ملونة قابلة للتخصيص (HUD). يمكنه فقط عرض السرعة والحد الأقصى لها، أو استكمالها بتعليمات التوجيه و/أو معلومات الطيار الآلي، وبالتالي بث نسخة أخف من مجموعة العدادات. وبالتالي، يمكنك اختيار عرض جميع المعلومات الأساسية في الجزء السفلي من مجال رؤيتك عند النظر إلى الطريق أمامك: في هذه الحالة، فإنك تنحرف بنظرك بشكل أقل بكثير.

الشاشة المركزية تعمل باللمس، لكن مرسيدس تقدم أيضًا شاشة كبيرةلوحة اللمسمحاطة بالمقابض والأزرار التي تأتي في متناول اليد بشكل غريزي في محور مسند الذراع المركزي، بالإضافة إلى اثنين من المصغراتلوحات اللمسعلى محوري عجلة القيادة: أحدهما يتحكم بشكل مباشر في الوظائف التي لا تعد ولا تحصى لمجموعة العدادات، والآخر في جميع وظائف الشاشة المركزية. يضاف إلى ذلك المساعد الصوتي Mercedes Me، والذي يتم تشغيله عن طريق الصوت أو باستخدام زر على عجلة القيادة، والذي يستجيب بشكل فعال لجميع أنواع الأوامر بلغة طبيعية إلى حد ما.

على النقيض من بساطتهاتسلا موديل 3أو الطراز Y، دعونا نسلط الضوء على وجود أدوات تحكم مادية بديهية للمرايا والمقاعد الكهربائية والأضواء، ولكن أيضًا وقبل كل شيء لمكيف الهواء.

الاستغناء عن الهاتف الذكي

واجهة نظام مرسيدس MBUX مشغولة وتحتاج إلى وقت للتعود عليها، لكنها في المقابل توفر العديد من الوظائف وتوفر العديد من الإعدادات. يجب عليك استيعاب التسلسل الهرمي العام للنظام وفهم التقسيم بين شريط الحالة وشريط علامات التبويب والشريط الجانبي وأحيانًا شريط الأدوات. يمكن للواجهة أن توضح هذا التسلسل الهرمي، لكن مرسيدس فضلت جماليات واجهة أكثر تجريدًا وأكثر تجريدًا.

الأمر نفسه ينطبق على مجموعة العدادات، والتي يمكن تخصيصها على نطاق واسع من خلال اختيار ما يتم عرضه في القرص الأيسر، وفي المركز، وفي القرص الأيمن، مع حوالي عشرة خيارات لكل منها. وبالتالي، هناك عدد لا يحصى من المجموعات، التي تضاف إليها تلك الموجودة في شاشة العرض العلوية في الطرازات المجهزة. وهنا أيضًا، يمكن لمرسيدس أن تعرض مكان "التركيز" بشكل أكثر بروزًا من خلال تسليط الضوء بمهارة على هذا القرص أو ذاك.

ومع ذلك، فإن نظام MBUX هو أحد الأنظمة المضمنة القليلة التي استخدمتها بسعادة بدلاً من ذلكابل كاربلاي. ويجب القول أن الأخير لا يتم عرضه بملء الشاشة، كما هو الحال على الشاشات البانورامية للشركات المصنعة الأخرى. هذا بينما تعرض مرسيدس بوضوح على مجموعة العدادات وعلى شاشة العرض العلوية المناورة التالية من تطبيق التوجيه المستخدم في CarPlay، على عكس العديد من الشركات المصنعة الأخرى. النظام متوافق أيضًاأندرويد أوتوولكن لا يعمل أي منهما لاسلكيًا.

في السيارات التي لا تحتوي على Apple CarPlay اللاسلكي أو Android Auto اللاسلكي، غالبًا ما تقوم بالكثير من التنازلات مع نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة إذا لم تكلف نفسك عناء توصيل هاتفك. ولكن بشكل عام، يتميز نظام MBUX بأنه سريع الاستجابة، كما يتمتع نظام التوجيه الخاص به على وجه الخصوص بالعديد من المزايا:

• أولاً، يتم توصيله بخدمة TomTom Live Traffic، والتي تكون على مستوى خدمات المعلومات المرورية من Apple أو Google أو Waze؛
• بعد ذلك، يشتمل الجهاز على حاسبة "المسار الكهربائي الذكي" الفعالة نسبيًا، والتي تضيف تلقائيًا أفضل خطوات الشحن إلى الرحلات التي لا يمكن القيام بها بشحنة واحدة. لسوء الحظ، كما هو الحال مع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى (بما في ذلك تيسلا)، سنلجأ إلى المتخصصين في تخطيط الطرق الكهربائية، مثلمخطط طريق أفضلأوخريطة الشحن، إذا كنت ترغب في تخصيص خط سير الرحلة. على سبيل المثال، تزامن استراحة الغداء مع إعادة شحن طويلة، أو الوصول إلى وجهتك بمستوى شحن أعلى من 10%، وهما حالتان يمكن أن تعطل المسار الأمثل.

• وأخيرًا، فهو يدمج وظيفة الواقع المعزز، التي تعرض على الشاشة المركزية عرضًا في الوقت الفعلي لبعض التقاطعات، والتي تم التقاطها بواسطة كاميرا متصلة بمرآة الرؤية الخلفية المركزية، مع أسهم توجيه ثلاثية الأبعاد، كما هو الحال في ألعاب الفيديو.

• المكافأة :تتيح لك هذه الكاميرا أيضًا عرض إشارات المرور على الشاشة عند التوقف عند هذا الحد. يعد هذا أمرًا عمليًا للغاية بالنسبة لجميع الأضواء حيث قامت السلطات المحلية بتفكيك أجهزة إعادة الإرسال (التذكير بنصف الارتفاع). رسميًا، يجب أن يشجع هذا سائقي السيارات على احترام أقفال الدراجة، عندما تكون إشارة المرور محجوبة بواسطة المرآة المركزية أو أعمدة الزجاج الأمامي، وهو ما يحدث غالبًا حتى على مسافة جيدة من قفل الدراجة.

يحتوي نموذج الاختبار الخاص بنا على إجمالي خمس كاميرات: أربع كاميرات للمناورة، في الشبكة الأمامية، وتحت المرايا، وفي الشعار في الخلف، مع العديد من أوضاع العرض بما في ذلك عرض جوي مُعاد بناؤه. توجد كاميرا أخيرة خلف مرآة الرؤية الخلفية للواقع المعزز. يمكن استخدام هذه الكاميرا (وليس غيرها) بمثابة "كاميرات القيادة" في بعض البلدان، ولكن ليس في فرنسا.

ومع ذلك، تقدم مرسيدس ملحق كاميرا لوحة القيادة، الذي يتم تثبيته بجوار الكاميرا الموجودة، ويباع بسعر 1200 يورو مع التركيب. وعند الاتصال بنا، لم تتمكن مرسيدس من تقديم تفسير لهذا التناقض.

تطبيق المحمول

مثل العديد من السيارات الكهربائية الأخرى، تتصل سيارة مرسيدس EQA بالإنترنت عبر اتصال خلوي داخل السيارة وتوفر تطبيقًا مصاحبًا. يوفر تطبيق "Mercedes me" هذا الوظائف المعتادة للتحكم عن بعد وبرمجة إعادة الشحن (ضرورية للتحذير في حالة حدوث عطل، لسوء الحظ لا يزال شائعًا جدًا في شبكات إعادة الشحن التابعة للسلطة العامة)، والتحكم عن بعد وبرمجة تكييف الهواء المسبق (لإعادة الشحن) تسخين أو تبريد مقصورة الركاب من الجهاز وليس من البطارية) أو التحكم عن بعد في قفل السيارة وفتح النوافذ وفتحة السقف.

كما يسمح لك بالوصول إلى الكثير من المعلومات وإجراء العديد من الإعدادات على نظام المعلومات والترفيه. إنه لا يحترم الرموز الجمالية لنظام Android أو iOS، وستلاحظ العين المدربة أنه يستخدم حل تطوير متعدد المنصات، لكن هذا لا يمنعه من العمل بشكل صحيح.

سلوك

بمجرد إطلاقها، تتميز سيارة مرسيدس EQA بأنها سيارة حرارية مكافئة أقل من السيارات الكهربائية من الشركات المصنعة الأخرى، وذلك لعدة أسباب.

مسرع تقليد حراري

أولاً، اختارت مرسيدس تقليد سلوك السيارة الحرارية ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذا فإن EQA "تزحف" عندما تحرر الفرامل عند التوقف، إلا إذا قمت بالضغط بقوة على دواسة الفرامل لتنشيط وظيفة "الثبات"، كما هو الحال في سيارة مرسيدس الحرارية.

وبالمثل، بشكل افتراضي، يكون فرملة المحرك طفيفًا كما هو الحال في السيارة الحرارية. يمكنك ضبط الكبح المتجدد باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة وإدارة سرعتك بشكل حصري تقريبًا باستخدام دواسة الوقود في الوضع D - لكن مرسيدس لا تقدم وضع القيادة بدواسة واحدة ويجب عليك دائمًا استخدام الفرامل لضبط التوقف.

على العكس تماما، تقدم مرسيدس وضع العجلة الحرة (المعين D+)، وهو أمر مقلق للغاية في البداية، ولكنه مريح للغاية عندما تكون حركة المرور شديدة السيولة. مع هذا الوضع، لا يمكن استخدام دواسة الوقود لتخفيض السرعة: فكل دواسة تؤدي وظيفة واحدة، وهو اقتراح ذو صلة في نهاية المطاف.

النجم المربي

علاوة على ذلك، فإن بطارية EQA أقدم من تلك الموجودة في السيارات الكهربائية الأخرى مثل Audi Q4e-tron. كما أنها أكثر سمكًا، وبالتالي أعلى، في الخلف. وبالتالي فإن سيارة EQA تتحرك في المنعطفات بشكل أكبر - مثل سيارات الدفع الرباعي الحرارية - مقارنة بسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الأخرى، وفوق كل شيء، مع محركها غير المتزامن في المقدمة، فإنها تتراجع إلى درجة فقدان الجر وأحيانًا تؤدي إلى تشغيل نظام ESP عند التسارع بقوة شديدة.

ومع ذلك، فإن إيقافاته متوازنة بشكل جيد وسلوكه صحي للغاية. تكون السيارة مريحة للغاية في الأوقات العادية، بما في ذلك عندما تستفيد من التسارع الفائق الذي يوفره محركها الكهربائي بقوة 140 كيلووات (190 حصان) و375 نيوتن متر، والذي يمكنها من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.9 ثوانٍ.

الطيار الآلي

مع "حزمة مساعدة القيادة" الاختيارية بسعر 1700 يورو، توفر سيارة مرسيدس EQA القيادة الذاتية من المستوى الثاني، أي الجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي ووظيفة التثبيت.

على عكس الطيار الآلي في تسلا الذي يركز السيارة بقوة في حارتها، كما لو كانت تسير على القضبان، يعمل الطيار الآلي في مرسيدس أكثر "بأربعة أيادي". وهذا يعني أنه يمكن للسائق أن ينحرف بالسيارة لإفساح المجال لمركبة ذات عجلتين، على سبيل المثال، ثم يسمح للسيارة بإعادة التركيز بسلاسة.

ستبذل سيارة تسلا مقاومة يتم بعدها إلغاء تنشيط الطيار الآلي، ثم يعيد التركيز فجأة عند إعادة تنشيطه. إنها أكثر غموضًا قليلاً مما كانت عليه في Tesla، لكننا لم نواجه أي فرملة وهمية أو سلوك غير منتظم، على سبيل المثال عند دمج مسارين.

ولسوء الحظ، فإن الطيار الآلي في مرسيدس لا يكتشف وجود الأيدي على عجلة القيادة بشكل أفضل، ويطلب المعارضة بانتظام، على الرغم من أن النظام يوجه السيارة بشكل مثالي ولا توجد حاجة للتدخل البشري. بعض الشركات المصنعة لديها حلول أفضل، ولا سيما شركة فولكس فاجن التي تكتشف عجلة القيادة السعوية أدنى اتصال. أو حتى أفضل مع كاديلاك، التي يراقب نظام Super Cruise الخاص بها نظرة السائق مباشرة، ويريحه من الاضطرار إلى الإمساك بعجلة القيادة إذا كان منتبهاً للطريق.

وبالمثل، فإن النظام غير قادر على تغيير المسارات من تلقاء نفسه: فهو يقاوم تغيير المسارات حتى عند تشغيل المؤشر. وأخيرًا، يعمل نظام تثبيت السرعة من مرسيدس تلقائيًا وفعالية على تكييف السرعة للأسفل، ولكن أيضًا للأعلى، اعتمادًا على علامات الحد التي تقرأها الكاميرا الأمامية. تقرأ شركة تيسلا اللافتات جيدًا، ولكنها تطلب التأكيد في كل مرة يتغير فيها حد السرعة.

باختصار، يختلف الطيار الآلي في سيارة Mercedes EQA عن نظام Tesla، ولكنه يريح السائق بنفس القدر أثناء مراحل القيادة الرتيبة مثل الرحلات الطويلة على الطريق السريع أو في الاختناقات المرورية خلال ساعات الذروة.

استقلال

تحتوي سيارة مرسيدس EQA 250 على بطارية بسعة مفيدة تبلغ 66.5 كيلووات في الساعة، ويبلغ وزنها 2040 كجم. وفقا للمعيارWLTP، والتي لها عيوب كبيرة بالنسبة للسيارات الكهربائية، فهي تستهلك أكثر أو أقل من 15.5 كيلووات ساعة/100 كم في المدينة و18.5 كيلووات ساعة/100 كم في الدورة المركبة، وتقدم نطاقًا يتراوح بين 471 إلى 496 كم في المدينة، وما بين 400 كيلومتر. إلى 426 كم في الدورة المركبة.

وفقًا للاختبارات التي أجريناها في منتصف سبتمبر، تستهلك سيارة EQA 250 ما يقرب من 20.5 كيلووات ساعة/100 كم في المدينة و22.5 كيلووات ساعة/100 كم بسرعة 130 كم/ساعة على الطريق السريع، مع الطيار الآلي وقليل من تكييف الهواء (l تمتلك سلطة جودة البيئة مضخة حرارية تستهلك طاقة أقل من التدفئة التقليدية). ومن خلال الانتقال من مستوى شحن يبلغ 80 أو 90 إلى 10%، يمكنك بالتالي السفر لمسافة 200 إلى 250 كيلومترًا بين عمليتي إعادة الشحن على الطريق السريع.

وبالتالي فإن EQA هي من بين السيارات الكهربائية الأكثر استهلاكًا للطاقة في السوق، وهي متخلفة كثيرًا عن مراجع مثل Tesla Model 3 أو Kia e-Niro، التي تستهلك أكثر أو أقل من 18 كيلووات في الساعة / 100 كم على الطريق السريع، أي أقل بنسبة 25٪!

في محطات الشحن السريع، مثل تلك الموجودة فيالأيونية(توصيل ما يصل إلى 350 كيلووات) أو TotalEnergies (توصيل ما يصل إلى 175 كيلووات)، يتم إعادة شحن EQA في أحسن الأحوال بقدرة 100 كيلووات. يعد هذا ضمن النطاق المنخفض للسوق، لكن السيارة تتمتع بميزة الحفاظ على قوة شحن جيدة في جميع الأنحاء: 100 كيلووات حتى 60%، و85 كيلووات أخرى عند 75% و50 كيلووات عند 95%. لدرجة أنه لا يزال يستغرق ما يزيد قليلاً عن 30 دقيقة لإعادة الشحن من 10 إلى 80٪. يُظهر تقرير إعادة الشحن الخاص بنا، على سبيل المثال، 42 كيلووات في الساعة في 32 دقيقة و56 كيلووات في الساعة في 39 دقيقة.

للشحن في المنزل أو في وجهتك، تمتلك EQA شاحن تيار متردد يقبل ما يصل إلى 11 كيلو واط. يكفي لإعادة الشحن، وفقًا للشركة المصنعة، من 10 إلى 100% خلال 5 ساعات و45 دقيقة.

السعر والتوافر

يبدأ سعر مرسيدس EQA 250 AMG Line من 50.000 يورو. وبالتالي فهو يتجاوز عتبة 45000 يورو التي منهاالمكافأة البيئيةيتراوح من 6000 إلى 2000 يورو. مع "حزمة Premium Plus" بسعر 5500 يورو، وحزمة مساعدة القيادة بسعر 1700 يورو وطلاءها الرمادي الساتان بسعر 2250 يورو، يتم بيع نموذج الاختبار الخاص بنا مقابل 60000 يورو وبالتالي يتم خصم مكافأة قدرها 58000 يورو.

نحن ندفع ثمنًا باهظًا مقابل صورة العلامة التجارية مرسيدس وجودتها، نظرًا لأنه سعر Tesla Model 3 أو Model Y في إصدارات الأداء والاستقلالية الطويلة، على التوالي.

كما تقدم مرسيدس محرك الدفع الرباعي EQA 350 4matic، مع محرك ثانٍ للمحور الخلفي، مما يزيد القوة إلى 215 كيلووات (292 حصان)، وعزم الدوران إلى 520 نيوتن متر، دون زيادة في الاستهلاك. يبدأ سعره من 60.700 يورو، مما يحرمه من مكافأة بيئية قبل إضافة أي خيار.

اعتمادات الصورة:فلوران سنان برونيل