لقد مرت فترة من الوقت منذهيونداي كوناموجود في مجموعة الشركة المصنعة الكورية، منذ إطلاقه لأول مرة في عام 2017. وفي سبتمبر 2020، جلبت عملية إعادة تصميم صغيرة نفسًا من الهواء النقي إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي كانت متوفرة بالفعل في نسخة كهربائية،والتي تمكنا من أخذ عجلة القيادة. والآن، في بداية عام 2023، تم تقديم هذا المنتججيل جديد كلياإعادة اختراع تماما.
أثناء انتظار الاختبار، أتيحت لنا الفرصة لاكتشاف هذه النسخة المعاد صياغتها بالتفصيل، والتي تمثل نقطة تحول حقيقية للعلامة التجارية. ونحن ندعوك للانضمام إلينا لتعرفرأينا الأول حول سيارة الدفع الرباعي الكهربائية.
تصميم مستقبلي للغاية
ليس من السهل أبدًا تجديد النموذج، خاصة عندما يتم بيعه بشكل جيد جدًا. وهذا هو الحال بالضبط مع كونا، التي لا تزال قائمةأحد أكثر الكتب مبيعًا للعلامة التجارية وفقا لأحدث أرقام المبيعات، خلف توكسون مباشرة. ولكن بعيدًا عن الاعتماد على إنجازاتها، قررت الشركة الكورية أن تكون جريئة في هذا الأمرجيل جديد يستفيد من التصميم المعاد صياغته بالكامل. الهدف من الأمر برمته هو أن يكون أقل تقليدية من ذي قبل وأن يكون مستقبليًا تقريبًاشريط LED الرفيعالذي يمتد على طول المقدمة ويدمج الأضواء. خيار جمالي مدهش، يذكرك بسيارة نموذجية.
تم تحسين باقي الجزء الأمامي، ولكن لم يتم تجريده حيث نجد مداخل هواء صناعية تدمج مصابيح الضباب أيضًاتصميم مصبغة الأصلي. نلاحظ أيضًا وجود فتحة الشحن في الجهة اليسرى الأمامية، على الرغم من أنه كان من الممكن دمجها بطريقة أكثر سرية. من الناحية الجانبية، تعرض السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات جوانب حادة، بينما يأخذ الجزء الخلفي عناصر الوجه ويكون متماثلًا تقريبًا. تعرض السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات Cd (معامل السحب) الصحيح إلى حد ما وهو 0.27، والذي لا يزال بعيدًا عن 0.20 منمرسيدس EQS، الرقم القياسي لسيارة الإنتاج، والذي تم تحطيمه مؤخرًا بواسطةالهواء الواضحعند 0.197.
طوله 4.35 متروتزيد هيونداي كونا الجديدة حوالي خمسة عشر سنتيمترا مقارنة بالنسخة القديمة، في حين يبلغ عرضها 1.83 مترا وارتفاعها 1.57 مترا. أبعاد سخية لنموذج مدمج، مما يفيد قابلية السكن.
وضعية القيادة: كلاسيكية وعملية
والآن حان الوقت للجلوس على متن سيارة هيونداي كونا الجديدة لمعرفة قيمتها في هذا الموضوع. معقاعدة عجلاتها معروضة عند 2.66 متر، هذا الجيل الثاني يكتسب 6 سنتيمترات مقارنة بالجيل القديم. وصحيح أننا في وضع جيد إلى حد ما في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، سواء في الأمام أو في الخلف.
ويستفيد السائق من مقاعد دقيقة للغاية قابلة للتعديل كهربائياً، مع وجود أزرار على المقعد.يتم تسخينها وتهويتهاوتقديم راحة لائقة إلى حد ما بالإضافة إلى الدعم الجيد. المفروشات لطيفة الملمس للغاية، مع قماش ناعم للغاية ومثقوب، مما يمنحها مظهرًا رياضيًا أكثر.
في الخلف، أصبح الوصول أسهل من خلال الفتح الواسع للأبواب، في حين أن المساحة جيدة جدًا، سواء للرأس أو للأرجل. أحد الأصول الحقيقية لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية، والتي تظل نموذجًا مدمجًا، ولكنها تعد واحدة من أكبر السيارات في فئتها، مقارنة بـتويوتا C-HRوغيرهابيجو إي 2008وآخرونرينو ميجان إي تك. ومع ذلك، من المؤسف أن خط الحزام مرتفع قليلاً، مما يجعل المقصورة مظلمة تمامًا بالفعلالعرض التقديمي متقشف للغايةمع تنجيدها باللون الرمادي الداكن. هذا أمر ممتع للعين إلى حد ما، مع جودة مرضية وتعديلات صحيحة. ومع ذلك، كنا نود المزيد من الجرأة في وضع القيادة الكلاسيكي هذا إلى حد ما.
على الجانب الآخر،نقطة قوية كبيرة لبيئة العملنظرًا لأن الشركة المصنعة اختارت الاحتفاظ بالأزرار الحقيقية وليسمركزية كل شيء في شاشة اللمس. وبينما قد ينتقد البعض الافتقار إلى الحداثة، خاصة في الجزء المركزي، فإننا نقدر هذه الاستراتيجية. عناصر التحكم مرئية ومن السهل العثور على اتجاهاتك في هذا الأمرالداخلية مدروسة جيدا.
ومع ذلك، كنا نرغب في مساحة تخزين أكبر قليلاً، خاصة في الكونسول الوسطي. على الجانب الآخر،يشهد صندوق الأمتعة زيادة في حجمه إلى 466 لترًا، 361 فقط للنسخة القديمة. لاحظ أن الحجم لا يتغير حسب المحرك وأن أfrunk(الصندوق الأمامي) سعة 27 لترًا يكمله في المقدمة.
المعلومات والترفيه: لا توجد ثورة ولكن بعض التحسينات
إذا قامت هيونداي بتغيير وضع القيادة لسيارتها كونا الجديدة بشكل أساسي، فإن نظام المعلومات والترفيه يتأثر أيضًا. وهكذا، تستسلم الشركة المصنعة لهذا الاتجاه وتقدم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الخاصة بهالوحة رقمية كبيرة مكونة من شاشتين. يعمل الأول كلوحة عدادات رقمية ويعرض جميع البيانات المتعلقة بالقيادة بطريقة دقيقة للغاية ولكن واضحة. لا توجد جرعة زائدة من المعلومات على عكس الشركات المصنعة الأخرى، وهذا أمر جيد. من جانبها،شاشة مركزية 12.3 بوصةتتميز بنظام المعلومات والترفيه الذي يظل يتماشى مع أحدث إبداعات العلامة التجارية.
العرض التقديمي رصين ومدروس جيدًا مرة أخرى، حتى لو كانت القوائم عديدة. نحن على بعد ألف ميل من المنزلفولكس فاجن، حيث كان لدى العديد من العملاءانتقاد عدم وجود بيئة العمل من الشاشة. كل شيء سلس للغاية وقبل كل شيء هناك الاستجابة.
لاحظ أن هذا النظام متوافق لأول مرة معتحديثات OTA عن بعد. وظيفة تسمح لك بالاستفادة من أحدث تطورات البرامج، دون الحاجة إلى الذهاب إلى المرآب وهي مجهزة أيضًاايونك 5وآخرونايونك 6. ترتبط الشاشة أيضًا بـشاشة عرض رأسية مقاس 12 بوصة معروضة على الزجاج الأماميوالتي سنقوم باختبارها بمزيد من التفصيل خلال الاختبار المستقبلي.
يمكن الوصول إلى متن الطائرة وكذلك البدء عبرتقنية إن إف سيعبر الهاتف الذكي، ولكن لم تتح لنا الفرصة لتجربة هذه الوظيفة أثناء تجربتنا العملية. وأخيرا، يأخذ اثنينيو اس بي سيمتوفرة في المقدمة، كذلكشاحن الهاتف الذكي التعريفيمتكاملة بشكل جيد. يسهل الوصول إلى الحجرة وتتيح لك إبقاء هاتفك في متناول اليد إذا لزم الأمر. حتى لو لم يكن ذلك ضروريًا نظرًا لأن Hyundai Kona متوافقة معهاابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو.
المحركات والاستقلالية وإعادة الشحن
مثل الجيل القديم، هيونداي كونا متوفرةفي الهجين والكهربائيةمع نسختين معروضتين في الكتالوج. الأول يولد قوة 218 حصانًا والثاني 156 حصانًا، مقابل عزم دوران مماثل يبلغ 255 حصانًا. إنهم لا يشتركون في نفس البطاريات، حيث أن الأولى تحتوي على حزمة تبلغ 48.4 كيلووات في الساعة مقدمة من LG (مقارنة بـ 39 كيلووات في الساعة سابقًا) مما يسمح لها بالسفر لمسافة تصل إلى 342 كيلومترًا اعتمادًا علىدورة WLTP. والثانية مزودة بمراكم بقدرة 65.4 كيلو وات في الساعة (مقارنة بـ 64 كيلو وات في الساعة) مما يسمح لها بعرضنطاق يصل إلى 490 كيلومترًا WLTP.
وللعلم فإن الجيل القديم تأرجح بين 305 و484 كيلومترا فقط. قفزة إلى الأمام يصاحبها أيضًا تحسنشحن سريع. ومن الضروري حقا العد41 دقيقة للانطلاق من 10 إلى 80%مقارنة بـ 47 حتى الآن. تقتصر الطاقة على 103 كيلووات في التيار المباشر، وهو ما لا يزال قليلًا مقارنة بـ 232 كيلووات في الساعة لسيارة Ioniq 5. ومع ذلك، لا نعرف ما إذا كانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مزودة بـمضخة حرارية، مثلرينو ميجان إي تك، من بين أمور أخرى. ونحن نعلم أنه، ومع ذلك، مجهزةشحن ثنائي الاتجاه V2L، والذي يسمح لك بتزويد الأشياء بالطاقة مباشرة عبر مقبس الشحن.
تقنية موجودة أيضًا فيإم جي 4وغيرها من النماذج الراقية مثلفولفو EX90. تتميز هيونداي كونا الجديدة أيضًا بـتجديد الكبح، والتي يمكن تعديل قوتها عبر مجاذيف عجلة القيادة كما هو الحال بالفعل في الطرازات الأخرى للعلامة التجارية. كما يأتي معقيادة دواسة واحدةمثلنيسان ليفأوتسلا موديل Y. الالقيادة الذاتية من المستوى الثانيموجود أيضًا، على الرغم من أننا سنكون قادرين مرة أخرى على اختباره بمزيد من التفصيل بعد قليل.
السعر والتوافر
الطلبات مفتوحة بالفعل لسيارة Hyundai Kona Hybrid ومن المقرر أن تتم عمليات التسليم الأولى هذا الصيف. ومن ناحية أخرى، سيكون من الضروريانتظر حتى سبتمبرلرؤية النسخة الكهربائية تصل إلى الوكلاء.
إذا كان سعر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) يبدأ من 33.400 يورو، فإننا لا نعرف حتى الآن أسعار النسخة الخالية من الانبعاثات (العادم)، والتي من المحتمل أن تكون بدلاً من ذلكالاقتراب من 40،000 يورو. وفي كل الأحوال يجب أن تظل مؤهلة لذلكمكافأة بيئية قدرها 5000 يورو، على الرغم من أن أعلى تشطيب قد يتجاوز علامة 47000 يورو. ويبقى الآن معرفة النطاق التفصيلي لهذا الجيل الكهربائي الجديد، والذي قد يختلف قليلاً عن الجيل الهجين.
