آريا هي الجيل الثاني من السيارات الكهربائية من نيسان. بعدورقةفي عام 2010، استغرق الأمر حوالي عشر سنوات قبل أن تقدم الشركة المصنعة اليابانية نموذجًا كهربائيًا جديدًا بنسبة 100٪ يهدف إلى توليد الحجم.
النيسان اريا، ونحن نعرف ذلك جيدًا بالفعل، منذ ذلك الحينلقد اختبرنا بالفعل في السويد نسختها ذات الدفع الثنائي والمجهزة بمحرك كهربائي واحد بقوة 218 حصان. يتم فهرسة هذا الطراز ببطارية بسعة 63 كيلووات في الساعة (القيمة المتاحة، 66 كيلووات في الساعة بالقيمة الاسمية) مما يمنحها 403 كم من استقلالية WLTP.
ملخص مثير للاهتمام إلى حد ما، لكن نيسان تقدم الآن ملخصًا أفضل:المزيد من القوة والمزيد من الاستقلالية والمزيد من المتعة، هنانيسان أريا e-4orce، وهو طراز مزود بمحركين كهربائيين بقوة مشتركة تبلغ 306 حصانًا و600 نيوتن متر إذا لم يتردد البعض في وضع شارات رياضية بالفعل عندما تتجاوز السيارة 300 حصان (مثل فولكس فاجن بسيارتهامعرف.4وآخرونID.5 جي تي اكس)، نيسان لا تلعب بالضرورة على الجانب الرياضي مع هذه آريا،بل على متعة القيادة.
فهل هذا بديل أفضل للإصدار "الصغير" الذي جربناه قبل بضعة أشهر؟ هذا ما أردنا التحقق منه خلال اختبار المغادرة من تولوز، والذي أخذنا إلى أندورا، وسط جبال البيرينيه التي كانت لا تزال مغطاة بالثلوج في ذلك الوقت.
الورقة الفنية
| نموذج | نيسان أريا (e-4ORCE) |
|---|---|
| أبعاد | 4,645 م × 1,899 م |
| القوة (حصان) | 306 حصانا |
| 0 إلى 100 كم/ساعة | 5,7 ثانية |
| مستوى الحكم الذاتي | القيادة المساعدة (المستوى 1) |
| فيتيس ماكس | 200 كم/ساعة |
| حجم الشاشة الرئيسية | 12.3 بوصة |
| مقبس جانبي للسيارة | النوع 2 كومبو (CCS) |
| الجائزة | 60900 يورو |
| جربه | ورقة المنتج |
تصميم
ومن حيث الأبعاد، يبلغ طول نيسان أريا 4.60 متراً، وعرضها 1.85 متراً (بدون مرايا)، وارتفاعها 1.66 متراً. تعد قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2.78 مترًا بمساحة كبيرة على متن الطائرة. إذا لم تكن نسخة الدفع الثنائي راقصة باليه بالفعل حيث يبلغ وزنها 1914 كجم، فإن نموذج الاختبار الخاص بنا الذي يحتوي على أكبر بطارية ومحركين كهربائيين يتجاوز 2.2 طن. لقد بدأ يفعل الكثير من أجلهسيارة الدفع الرباعي من الفئة C.
تتمتع نيسان أريا بهوية خاصة بها، وهي تختلف بشكل عام عن ما نراه في سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الأخرى. هناك أيضًا عدد غير قليل من التفاصيل الصغيرة المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال، الشبكة، التي تبدو ناعمة ومظلمة للوهلة الأولى، تتضمن في الواقع أنماطًا صغيرة ترمز إلى كوميكو، وهي تقنية يابانية لتجميع قطع الخشب بدون مسامير.
إذا كان الكل يبدو متماسكًا من الناحية الجمالية، إلا أن هناك خيبة أمل صغيرة: معامل السحب (Cx). تم الإعلان عن هذا0.29 فقطوهو مرتفع إلى حد ما مقارنة بـ Enyaq (0.25) أو حتى Model Y (0.23). ولكن كما فعلنا في محاولتنا الأولى،هذا لم يمنع Ariya من عرض بعض أرقام الاستهلاك الرائعة..
الصلاحية للسكن
على متن الطائرة، يتم ضمان تأثير "رائع". لم تفعل نيسان شيئاً مثل الآخرين، وحتى لو لعبت بورقة البساطة،من الواضح أنه أفضل بكثير من الجزء الداخلي لـ ID.4 أو ID.5.
وفيما يتعلق بالمواد والتشطيبات، فهي مناسبة جدًا للنموذج العام. يعتبر الخشب الصناعي الذي يعبر لوحة القيادة جماليًا إلى حد ما من الناحية البصرية، ولكنه أقل جمالًا عند اللمس. ولكن من سيلمس الخشب المزيف لأريا الخاصة به كما تخبرنا؟ تخيل أن نيسان قامت بدمج أدوات التحكم اللمسية على هذا المستوى. إنها جميلة من الناحية الجمالية، حتى لو كانت ردود الفعل اللمسية غير سارة تمامًا مع وجود اهتزاز واضح جدًا وهو أيضًا قليل جدًارخيص.
فيما يتعلق بالتخزين، فإن نيسان أريا ليست طالبة جيدة حقًا. في الوسط، لا يوجد فصل بين السائق والراكب، والأرضية مسطحة تمامًا. فقط الكونسول الوسطي يزين الكل،وحدة تحكم مركزية عائمة وكهربائية(متوفر بلمسة نهائية "Evolve") مما يسمح له بالانزلاق حوالي 15 سم. المشكلة هي أنه ليس لديه مساحة تخزين.
في الخلف، توفر قاعدة العجلات الواسعة مساحة كبيرة للأرجل، وحتى الراكب الجالس في المقعد الأوسط لن يكون جالسًا بشكل سيئ للغاية. فيما يتعلق بالصندوق، فلا بأس، دون أن يكون استثنائيًا. تعلن شركة نيسان415 لتر في نسخة 4×4مع المحرك الكهربائي الثاني في الخلف، أي أقل بمقدار 53 لترًا من نسخة الدفع الثنائي. لا تنظر، لا يوجد صندوق في مقدمة السيارة.
المعلومات والترفيه
في الداخل، نجد كتلة من شاشتين مقاس 12.3 بوصة، واحدة لنظام الأجهزة والأخرى لنظام المعلومات والترفيه. بالإضافة إلى ذلك، نجد أيضًا شاشة عرض رأسية مصممة جيدًا بشكل عام وسهلة القراءة.
إن جودة رسومات الشاشة لا ترقى حقًا إلى مستوى سيارة يتم تسويقها في عام 2023، وهذا أمر مؤسف، لأنه من حيث العرض، فإن Ariya تذكرنا تقريبًا بنموذج متطور. تعتبر بيئة العمل الخاصة بالقوائم معقدة بعض الشيء، حتى لو كان التنقل سلسًا إلى حد ما.
نجد الشحن التعريفي للهواتف الذكية أسفل مسند ذراع الكونسول المركزي ومنفذي USB-C في الكونسول المركزي. يتوفر أيضًا منفذا USB-C للركاب الخلفيين.ابل كاربلايلاسلكي وأندرويد أوتوالسلكية متوفرة أيضا. يتيح لك تطبيق NissanConnect Services قفل/فتح قفل الأبواب عن بعد. عندما يقترنأمازون اليكسا، تعمل هذه الأنظمة معًا.
مساعدات القيادة
تم تجهيز Ariya بنظام ProPILOT مع Navi Link، وهو أحدث إصدار من نظام مساعدة السائق من نيسان في أوروبا.
تشتمل أريا على درع السلامة من نيسان بشكل قياسي. تشتمل هذه الحزمة على كاميرا بزاوية 360 درجة، وفرامل طوارئ مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات والتقاطعات، ونظام التحذير التنبؤي من الاصطدام الأمامي أو منع عبور المسار.
لقد تمكنا من تجربة هذه المجموعة التي يتم تفعيلها عبر زر على عجلة القيادة، وبشكل عام كل شيء يعمل بشكل جيد، مع تقدم معين فيما يتعلق بنظام تثبيت السرعة التكيفي الذي يدير المسافة مع السيارة التي أمامنا بمرونة. هذا يتيح لك الاستفادة منالقيادة الذاتية من المستوى الثاني.
مخطط الطريق
آريا على استعداد لذلكمخطط الطريقمتصل يمكنه حساب أفضل طريق من خلال الأخذ في الاعتبار، في الوقت الفعلي، عوامل مختلفة مثل حركة المرور على الطريق، وظروف حركة المرور، وتوافر محطات الشحن ومستوى شحن البطارية.
كما هو الحال غالبًا مع هذا النوع من العروض، لم نتمكن من اختبار هذا النظام بشكل كامل بسبب ضيق الوقت، ولكن بشكل عام في بداية رحلة تجريبية تبلغ حوالي 800 كيلومتر، أعطتنا آريا المراحل المختلفة لرحلتنا مع نقاط التوقف في المحطات والنسبة المئوية في مراحلنا المختلفة ونقطة الوصول.
سلوك
على عكس اختبارنا الأول الذي تم إجراؤه بالقرب من ستوكهولم، مع طرق مثالية لتقليل الاستهلاك وعدد كبير جدًا من الرادارات، واجهت أريا هذه المرة طرقًا أكثر تلالًا. وسنرى أن الاستهلاك لم يعد هو نفسه حقًا، حتى لو كان نموذج الاختبار الخاص بنا مختلفًا أيضًا.
الرينو ميجان إي تك، والذي يعتمد على نفس المنصة، أقنعنا إلى حد كبير أثناء الاختبار. تعتمد Ariya على نفس الأساس التقني، ولكنها أيضًا أثقل بسبب حزمة البطارية الأكبر والحجم الأكبر. وبالتالي فإن اختبارنا Ariya هو إصدار بقدرة 87 كيلووات في الساعة (91 كيلووات في الساعة في البيانات الأولية) وهو مجهز بالدفع الرباعي ومحركين كهربائيين مما يمنحه قوة إجمالية قدرها306 حصان و 600 نيوتن متر من عزم الدوران. الأداء جيد جدًا حيث تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.7 ثانية، مما يضعها في فئة السيارات ذات الطابع الرياضي.
تُظهر Ariya راحة كبيرة إلى حد ما على الرغم من المقعد الصلب إلى حد ما. تظل الراحة هي الكلمة الأساسية على متن السيارة، على الرغم من أن نظام التعليق يكون جافًا بعض الشيء عند الضغط الكبير، كما هو الحال في مطبات السرعة. من حيث الديناميكية، تأتي أريا في المقدمة، مع حركات جسم جيدة الاحتواء بشكل عام، حتى لو كان المحور الأمامي يستحق المزيد من القفل، خاصة على الدعامات الكبيرة.
لن نذهب أبعد من ذلك لنقول إن سيارة الدفع الرباعي هذه رياضية، لكنها تتمتع بخصائص ديناميكية أكثر إثارة للاهتمام مقارنة بنماذج GTX من فولكس فاجن. الجانب السلبي الوحيد هو القصور الذاتي بسبب الوزن، في حين أن التوجيه بطيء جدًا عند نقطة المنتصف، لكن هذه الملاحظات هي مسألة تفصيلية.
ومن حيث الاستهلاك،لاحظنا متوسطًا يبلغ حوالي 25.1 كيلووات ساعة/100 كم، بعيدًا عن 16.1 كيلووات في الساعة / 100 كم التي تمت ملاحظتها أثناء اختبارنا لإصدار الدفع الثنائي. هناك تفسيران لذلك: من ناحية التضاريس، كنا في منطقة جبلية، بها الكثير من التسلق. من ناحية أخرى، شجعتك الطرق على القيادة بشكل أكثر ديناميكية قليلاً، دون تجاوز، مقارنة بالطرق السويدية. ودعونا لا ننسى أيضًا أن هذا الإصدار أثقل وأقوى أيضًا.
تعلن شركة نيسان أالاستهلاك المختلط WLTPتبلغ 19.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر في نسختنا، وهو رقم يمكن تحقيقه بلا شك مع تضاريس أقل ومزيد من السفر في المناطق الحضرية، وهو أمر لم نفعله تقريبًا أثناء اختبارنا. يتم توفير إصدار 63 كيلووات في الساعة مقابل 17.6 كيلووات في الساعة / 100 كم.
لم تجدد نيسان نظام الدواسة الإلكترونية الممتاز الذي يسمح بإيقاف السيارة دون لمس الفرامل، وهو النظام الشهيرقيادة دواسة واحدة. وقد تم استبدالها بخطوة الدواسة الإلكترونية. هذا النظام منالكبح المتجدديعد التضخيم أمرًا جيدًا، ولكن أقل من 15 كم/ساعة، تدخل السيارة في عجلة حرة، مما يتطلب منك الضغط على الفرامل مرة أخرى للتوقف تمامًا. يمكن إلغاء تنشيط هذا النظام.
الحكم الذاتي والبطارية والشحن
تتوفر حزمتان من البطاريات في الكتالوج. واحدة بقدرة 63 كيلووات في الساعة (القيمة المتوفرة، 66 كيلووات في الساعة بالقيمة الاسمية) والأخرى بقدرة 87 كيلووات في الساعة (القيمة المتوفرة، 91 كيلووات في الساعة بالقيمة الاسمية). تدعي النسخة التجريبية التي تبلغ 87 كيلووات في الساعةمدى 509 كم في دورة WLTPمع لمسة نهائية "Evolve" الراقية. يتراوح مدى Ariya مع أصغر بطارية حوالي 400 كيلومتر حسب اللمسة النهائية. البطاريات مضمونة لمدة 8 سنوات أو 160.000 كم.
وكما جرت العادة خلال هذه العروض الصحفية، لم نتمكن من اختبار عملية إعادة الشحن. لذلك سنقوم ببساطة بنشر الأرقام التي أعلنتها الشركة المصنعة. تستفيد جميع الإصدارات من أقصى شحن للتيار المستمر يبلغ 130 كيلووات، وهو رقم قد يبدو "منخفضًا" تمامًا في الوقت الذي تتجاوز فيه عدة طرز 200 كيلووات. تبرر نيسان هذا الاختيار بشكل أساسي للحفاظ على البطارية، ولكن أيضًا بفضل منحنى الشحن المستمر الذي لا يكاد يضعف حتى 80٪ من الشحن. يتم الانتهاء من التمرين بنسبة 20 إلى 80٪ في 30 دقيقة. إنه متوسط تقريبًا للسيارات الكهربائية.
تشتمل السيارة على نظام تهيئة مسبقة للبطارية يمكن تفعيله يدويًا. يساعد هذا في تسخين البطارية عند الاقتراب من الجلسة.شحن سريعللحصول على أعلى سرعة شحن ممكنة. لاحظ أيضًا وجودمضخة حراريةمن النهاية الأولى، والتي من شأنها أن تجعل من الممكن تجنب تقليل الحكم الذاتي كثيرًا في الشتاء في الطقس البارد جدًا.
فيما يتعلق بالشحن بالتيار المتردد، تبلغ الطاقة القصوى 7.4 كيلووات بشكل قياسي، ويجب عليك إضافة 1000 يورو للاستفادة من الشاحن المدمج بقدرة 22 كيلووات، والمتوفر فقط مع طراز الاختبار الذي تبلغ سعته 87 كيلووات في الساعة. ومع ذلك، هناك أخبار جيدة، لأننا نجد في كثير من الأحيان شاحنًا بقدرة 11 كيلووات في السيارات الكهربائية. ننسى أيضالو القياسية CHAdeMOفي نيسان،Ariya متوافقة مع معيار Combo CCS الأوروبي الجديد.
السعر والمنافسة والتوافر
يبدأ سعر نيسان أريا من 50800 يورو في فرنسا للنسخة "المتقدمة" (ولكنها مجهزة جيدًا بالفعل) مع بطارية بقوة 63 كيلووات في الساعة. يبدأ الإصدار التجريبي "Evolve" e-4orce المزود ببطارية 87 كيلووات في الساعة من64400 يورووتستفيد أيضًا من فتحة السقف البانورامية وحزمة التكنولوجيا (شاشة العرض الأمامية ومرآة الكاميرا الداخلية ونظام الصوت Bose وما إلى ذلك).
دعونا نشير إلى أن الأسعار قد ارتفعت بالفعل بشكل ملحوظ في أقل من عام منذ أن تم تداول الإصدار المبتدئ مقابل 47300 يورو حتى وقت قريب. آريا، مهما كانت الإصدارات، لم تعد تتأثرالمكافأة البيئيةفي فرنسا.
في مواجهته نجدفولكس واجن ID.4 جي تي اكس، متوفر ببطاريات 77 كيلووات في الساعة (مدى 499 كم، 299 حصان، من 60650 يورو) وسكودا انياق IV RSمتوفرة ببطارية 77 كيلووات في الساعة (نطاق 517 كم، 299 حصان، بسعر يبدأ من 62500 يورو). التسلا موديل Y، حتى دون اللجوء إلى إصدار الأداء، فهو أكثر قوة وأكثر تقنية بشكل عام أيضًا. كما أنها أرخص بكثير حيث يبدأ سعر نسخة “Large Autonomy” المزودة بمحركين كهربائيين من 53.990 يورو لمدى يصل إلى 533 كيلومترًا وقوة تبلغ حوالي 351 حصانًا.
ويمكن أيضًا مقارنتها بـدعونا EV6في نسختها ذات الدفع الرباعي بقوة 325 حصانًا وبطاريتها البالغة 77.4 كيلووات في الساعة والتي تتيح 490 كم من الاستقلالية. يتم تداوله من 57140 يورو. وفي شركة هيونداي، يبدأ سعر Ioniq 5، ببطاريته التي تبلغ سعتها 77.4 كيلووات في الساعة ومداها 485 كيلومترًا، بسعر 64 ألف يورو. مثل كيا EV6، تبلغ قوتها 325 حصانًا وهي ذات دفع رباعي.
