اختبار نيسان أريا: دخول مثير إلى عالم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية؟

منتج جديد حقيقي من نيسان، لقد مر وقت طويل منذ حدوث ذلك. من سوء الحظ للشركة اليابانية أن الوباء كان موجودًانقص أشباه الموصلاتأيضًا، وهذا النموذج، الذي كان من المقرر أن يصل إلى طرقاتنا في خريف عام 2021، لم يصل أخيرًا إلا الآن.

وبالتالي أعطى هذا العلامة التجارية وقتًا إضافيًا لشحذ أسلحتها في مواجهة المنافسة التي، في هذه الأثناء، لم تكن خاملة، بل على العكس تمامًا.تسلا موديل Y,فولكس فاجن ID.4,سكودا انياق… لقد خصص الجميع مكانًا لأنفسهم تحت الشمس، وتنوي الآريا أن تأخذ قطعة من الكعكة. وتهدف نيسان إلى بيع عدد من سيارات آريا يضاهي عدد سيارات ليفز خلال العامين الماضيين في فرنسا، أي ما بين 3000 إلى 4000 طراز سنويًا.

الورقة الفنية

تصميم

يبلغ طول نيسان أريا 4.60 مترًا، وعرضها 1.85 مترًا (بدون مرايا)، وارتفاعها 1.66 مترًا. تعد قاعدة العجلات الواسعة التي يبلغ طولها 2.78 مترًا بمساحة كبيرة على متن الطائرة. سيارات الدفع الرباعي اليابانية تناسب تمامافي فئة C SUVوسيكون في منافسة مباشرة مع النماذج الأخرى المذكورة أعلاه. تقتضي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية، مع وزن يبلغ 1914 كجم لنسختنا التجريبية المجهزة ببطارية "صغيرة" تبلغ 63 كيلووات في الساعة، أن Ariya ليست راقصة باليه، بل يمكنها أن تتجاوز 2.2 طن في نسختها المتطورة مع بطارية بقوة 87 كيلووات في الساعة وأربعة بطاريات. -الدفع بالعجلات.

تتمتع نيسان أريا بأسلوب مميز مع خطوط ممتدة تفضل الديناميكية الهوائية، حتى لو كان معامل السحب (Cd) مخيبا للآمال للغاية حيث أعلنت العلامة التجارية عن 0.29، وهو مرتفع إلى حد ما مقارنة بـ Enyaq (0.25) أو حتى Model Y (0.23).

من الناحية الجمالية، هناك عدد لا بأس به من التفاصيل الصغيرة المثيرة للاهتمام، مثل الشبك الذي يبدو سلسًا ومظلمًا للوهلة الأولى، ولكن عند الفحص الدقيق، نكتشف أنماطًا صغيرة ترمز إلى تقنية كوميكو، وهي تقنية تجميع قطع خشبية يابانية، بدون مسامير.

إذا كانت التجميعات والتعديلات في الخارج صحيحة إلى حد ما بالنسبة للجزء الأمامي، فإن هذا هو الحال قليلاً بالنسبة للجزء الخلفي، مع بعض الفجوات على مستوى ألواح الجسم وبعض التثبيتات التقريبية إلى حد ما.

الصلاحية للسكن

على متن الطائرة، لا يمكننا مقارنة افتقار نيسان إلى الأصالة. لا تفعل Ariya شيئًا تقريبًا مثل الآخرين، وحتى لو لعبت بالبطاقة البسيطة، فمن الواضح أنها أفضل بكثير من التصميم الداخلي لـ ID.4 أومعرف.5. نحن في وضع جيد جدًا، ولسنا مرتفعين جدًا بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الكهربائية، كما أن مساحة الكوع مرضية.

عندما يتعلق الأمر بالمواد والتشطيبات، هناك الجيد والسيئ. المواد التي تقع أمام العين، في الجزء العلوي، صحيحة لا أكثر، أما تلك الموجودة في الجزء السفلي فهي متوسطة جدًا لسيارة يبدأ سعرها من 47.300 يورو. أ – عادة سيئة – نراها الآن بين العديد من الشركات المصنعة الأخرى أيضًا، بما في ذلك الشركات المتميزة.

يعتبر الخشب الصناعي الذي يعبر لوحة القيادة جماليًا إلى حد ما من الناحية البصرية، ولكنه أقل جمالًا عند اللمس. تكمن المشكلة في أنه سيتعين على المستخدمين لمسها نظرًا لأن نيسان قامت بدمج أدوات التحكم اللمسية على هذا المستوى. هنا مرة أخرى، إنه جميل من الناحية الجمالية، ويجب الاعتراف بذلك، مع وجود اختصار خاص لعناصر التحكم في تكييف الهواء المطعمة بالخشب الصناعي. ومع ذلك، فإن ردود الفعل اللمسية غير سارة تمامًا مع وجود الكثير من الاهتزاز.

ومن حيث التخزين، فإن نيسان أريا تتنقل أيضاً بين الجيد والأقل جودة. في الوسط، لا يوجد فصل بين السائق والراكب، والأرضية مسطحة تمامًا. وحدة التحكم المركزية فقط هي التي تزين الكل، وهي وحدة تحكم مركزية عائمة وكهربائية (متوفرة بلمسة نهائية "Evolve") والتي تسمح لها بالانزلاق حوالي 15 سم. هذا النظام العملي والأصلي يذكرنا بنظام Renault Scénic. ومن ناحية أخرى، فإن كل أسطول الميكانيكا والإلكترونيات الذي يسمح بهذه العملية يمنع وجود مساحة تخزين عميقة كافية داخل وحدة التحكم المركزية نفسها.

فيما يتعلق بموضوع التخزين، تحتوي آريا على صندوق قفازات صغير جدًا، ولكن توجد مساحة تخزين ثانية بجواره مباشرةً في وسط لوحة القيادة. يتم فتح هذا كهربائيًا باستخدام عنصر تحكم موجود في الكونسول المركزي ويسمح لك بوضع هاتف ذكي أو جهاز لوحي هناك. ومن ناحية أخرى، هل كان من الضروري حقًا وجود فتحة تعمل بالكهرباء؟ لأنه في ضوء ما تمكنا من تجربته، فإن الأمر برمته لا يبدو متينًا للغاية كما أن أداءه السليم مع مرور الوقت معرض للخطر للغاية.

في الخلف، توجد منصة CMF-EV (نفس المنصة المستخدمة فيرينو ميجان إي تك) مع قاعدة العجلات الواسعة توفر مساحة كبيرة لأرجل الركاب، وحتى الراكب الجالس في المقعد الأوسط لن يكون جالسًا بشكل سيئ للغاية. فيما يتعلق بالصندوق، فلا بأس، دون أن يكون استثنائيًا. أعلنت نيسان عن 468 لترًا في تكوين 5 مقاعد، أي أقل من 543 لترًا في طراز فولكس فاجن ID.4 و585 لترًا في سكودا إنياق. حتى أنها تنخفض إلى 415 لترًا في نسخة 4×4 مع المحرك الكهربائي الثاني في الخلف. من ناحية أخرى، سيكون التحميل أسهل بفضل الأرضية المزدوجة القابلة للإزالة والباب الخلفي المزود بمحرك قياسي من مستوى القطع الأول. لا يوجد صندوق في مقدمة السيارة.

التقنيات المدمجة

فيما يتعلق بالتقنيات الموجودة على متن السيارة، تعد Ariya واحدة من الطلاب الجيدين، حيث تحتوي على شاشتين مقاس 12.3 بوصة، واحدة لنظام الأجهزة والأخرى لنظام المعلومات والترفيه. بالإضافة إلى ذلك، نجد أيضًا شاشة عرض رأسية جيدة الصنع. تتوفر عمومًا جميع الوظائف المتاحة للسيارة الكهربائية الحديثة. نحن نأسف فقط لأن جودة الرسومات لا ترقى حقًا إلى مستوى سيارة يتم تسويقها في عام 2022. خلال اختباراتنا، كان لدينا أيضًا Nissan Qashqai e-Power متاحًا وكانت رسومات شاشة المعلومات والترفيه ذات جودة أفضل، وهو عار على السيارة بشكل هرمي أسفل Ariya في النطاق.

نجد الشحن التعريفي للهواتف الذكية تحت مسند ذراع وحدة التحكم المركزية، في حين يوجد منفذي USB-C في قاعدة وحدة التحكم المركزية نفسها ويتم وضعهما بشكل سيئ بشكل غريب حيث سيتعين عليك التواء نفسك لتوصيل الكابل الخاص بك. يتوفر أيضًا منفذا USB-C للركاب الخلفيين.

تحتوي Ariya على مخطط طريق متصل يقوم بحساب أفضل طريق من خلال الأخذ في الاعتبار، في الوقت الفعلي، عوامل مختلفة مثل حركة المرور على الطريق، وظروف الطريق، وتوافر محطات الشحن ومستوى شحن البطارية. يتيح لك تطبيق NissanConnect Services قفل/فتح قفل الأبواب عن بعد. عندما يقترنأمازون اليكسا، تعمل هذه الأنظمة معًا.ابل كاربلايلاسلكي وأندرويد أوتوالسلكية متوفرة أيضا.

سلوك

تم إجراء اختبارنا في ضواحي ستوكهولم بالسويد، تحت المطر وبدرجة حرارة 17 درجة، على طرق ذات تلال صغيرة ومحدودة بمتوسط ​​70 كم/ساعة. لا تشجع كاميرات السرعة التي لا تعد ولا تحصى في البلاد بالضرورة القيادة الديناميكية. لذلك كان استخدامنا محدودًا للغاية بشكل عام وتم تحسين المسار إلى حد كبير لتحقيق استهلاك منخفض إلى حد ما واستقلالية جيدة. والرهان ناجح بالضرورة، حتى لو لم يكن من الممكن رفض الاختبار الأكثر تعمقا ــ مع السير على الطرق السريعة والطرق الأكثر سلاسة ــ.

الرينو ميجان إي تك، والذي يعتمد على نفس المنصة، أقنعنا إلى حد كبير أثناء الاختبار. تعتمد Ariya على نفس الأساس الفني، ولكنها أيضًا أثقل وأثقل بكثير (1.7 طن مقارنة بـ 1.9 طن) بسبب حزمة البطارية الأكبر والحجم الأكبر. كان اختبارنا لـ Ariya عبارة عن نسخة بقوة 63 كيلووات في الساعة مع دفع ثنائي ومحرك كهربائي بقوة 218 حصانًا و300 نيوتن متر من عزم الدوران. الأداء صحيح بالنسبة لطراز يقترب من طنين، ويتم الوصول من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثانية والسرعة القصوى المعلنة هي 160 كم/ساعة.

منذ المنعطفات الأولى للعجلات، أظهرت أريا راحة كبيرة إلى حد ما على الرغم من صلابة المقعد قليلاً. من خلال زيادة السرعة قليلاً، نلاحظ أن حركات الجسم يتم التحكم فيها بشكل جيد وأن السيارة تظهر رشاقة مدهشة إلى حد ما نظرًا لحجمها، حتى لو كان التوجيه بطيئًا للغاية والقصور الذاتي بسبب الوزن يشوه الصورة قليلاً.

لسوء الحظ، لم تقم نيسان بتجديد نظام الدواسة الإلكترونية الممتاز الذي يسمح بإيقاف السيارة دون لمس الفرامل. وقد تم استبداله بنظام e-Pedal Step. هذا النظام منالكبح المتجددالتضخيم ممتاز ولكن من المؤسف حقًا أن السيارة تتحرك بسرعة أقل من 15 كم/ساعة، مما يتطلب منك استخدام الفرامل مرة أخرى للتوقف تمامًا. في المدينة، تعد خطوة الدواسة الإلكترونية عملية للغاية ولكنها أقل فعالية قليلاً في القيادة الديناميكية لأنها ستمحو الأحاسيس، ولكن في جميع الحالات من الممكن إلغاء تنشيطها.

بعد مرور قصير على الطريق السريع، لاحظنا وجود عازل للصوت مناسب، لا أكثر، على الرغم من وجود القليل من الضوضاء المتدحرجة. ومع توفر قوة 218 حصانًا و300 نيوتن متر على الفور، أصبح التجاوز مجرد إجراء شكلي.

فيما يتعلق بالاستهلاك، وجدنا متوسطًا يبلغ حوالي 16.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وهو رقم جيد إلى حد ما ويتوافق عمومًا مع ما ستستهلكه خلال رحلاتك اليومية في المناطق الحضرية وشبه الحضرية. لم نتمكن من جمع بيانات الاستهلاك بسرعة 130 كم/ساعة أثناء الاختبار، فالظروف لم تسمح بذلك. بالنسبة لنسختنا، تعلن نيسان عن أالاستهلاك المختلط WLTP17.6 كيلووات ساعة/100 كم مقارنة بـ 19.5 كيلووات ساعة/100 كم في النسخة ذات المحركين البالغة 87 كيلووات ساعة.

وفيما يتعلق بمساعدات القيادة، فقد تم تجهيز أريا بنظام ProPILOT مع Navi Link، وهو أحدث إصدار من نظام مساعدة القيادة من نيسان في أوروبا. مجهزة بدرع السلامة من نيسان بشكل قياسي، تدمج أريا كاميرا بزاوية 360 درجة، وفرامل الطوارئ مع اكتشاف المشاة وراكبي الدراجات والتقاطعات، ونظام التحذير التنبؤي من الاصطدام الأمامي أو منع مغادرة المسار.

لاحظ أيضًا وجود المضخة الحرارية من النهاية الأولى، مما يجعل من الممكن تجنب تقليل الاستقلالية كثيرًا في الشتاء في الطقس البارد جدًا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

ستتوفر حزمتان من البطاريات في فرنسا. واحدة بقدرة 63 كيلووات في الساعة (القيمة المتوفرة، 66 كيلووات في الساعة بالقيمة الاسمية) والأخرى بقدرة 87 كيلووات في الساعة (القيمة المتوفرة، 91 كيلووات في الساعة بالقيمة الاسمية). تدعي النسخة التجريبية البالغة 63 كيلووات في الساعة أن السيارة تتمتع باستقلالية تبلغ 403 كمفي دورة WLTPوهي قيمة كان من الممكن أن نحققها تقريبًا نظرًا لاستهلاكنا. ويصل مدى أريا ذات البطارية الأكبر إلى 500 كيلومتر في نسخة الدفع الرباعي و533 كيلومتراً في نسخة الدفع الخلفي. البطاريات مضمونة لمدة 8 سنوات أو 160.000 كم.

كالعادة خلال هذه العروض الصحفية المعدلة حسب المليمتر، لم نتمكن من اختبار إعادة الشحن. ولذلك سنكتفي بنشر الأرقام التي أعلنتها نيسان. تستفيد جميع الإصدارات من الحد الأقصى لإعادة الشحن بالتيار المستمر وهو 130 كيلووات، وهو رقم قد يبدو "منخفضًا" تمامًا في الوقت الذي تتجاوز فيه العديد من الطرازات 200، وحتى 250 كيلووات، لكن نيسان تبرر هذا الاختيار بشكل أساسي للحفاظ على البطارية، ولكن أيضًا بفضل منحنى الحمل الثابت الذي لا يكاد يضعف حتى 80٪ من الحمل. باستخدام شاحن DC الموجود على متن الطائرة، من الممكن الانتقال من 20 إلى 80% خلال 30 دقيقة (أو ما يقرب من 267 كيلومترًا مستعادًا) لإصدارنا الذي تبلغ طاقته 63 كيلو واط. وهذا متوسط ​​بالنسبة للقطاع.

لاحظ أيضًا أن السيارة تتضمن نظام تهيئة مسبقة للبطارية يمكن تفعيله يدويًا. ويساعد ذلك على تسخين البطارية عند الاقتراب من جلسة الشحن السريع لتحقيق أعلى سرعة شحن ممكنة.

فيما يتعلق بالشحن بالتيار المتردد، تبلغ الطاقة القصوى 7.4 كيلووات بشكل قياسي، وعليك إضافة 1000 يورو للاستفادة من الشاحن المدمج بقدرة 22 كيلووات، والمتوفر فقط مع البطارية الكبيرة وليس قبل مارس 2023. لكن الأخبار الجيدة لأننا المزيد غالبًا ما تجد شاحنًا بقدرة 11 كيلو واط في السيارات الكهربائية. ننسى أيضًا معيار CHAdeMO في نيسان، حيث أن Ariya متوافقة مع معيار Combo CCS الأوروبي الجديد.

الجائزة

دعونا ننتهي من الأسعار. يبدأ سعر Ariya من 47300 يورو في فرنسا للنسخة "المتقدمة" (ولكنها مجهزة جيدًا بالفعل) مع بطارية تبلغ سعتها 63 كيلووات في الساعة. يبدأ سعر نسختنا التجريبية "Evolve" من 51.800 يورو وتستفيد أيضًا من فتحة السقف البانورامية وحزمة التكنولوجيا (شاشة العرض الأمامية، ومرآة الكاميرا الداخلية، ونظام الصوت Bose، وما إلى ذلك)

تبدأ أسعار الإصدارات المزودة ببطارية 87 كيلووات/ساعة من 54.400 يورو، ويصل سعرها إلى 61.900 يورو لأقوى أريا بقوة 306 حصان و600 نيوتن.متر من عزم الدوران ونظام الدفع الرباعي. لا يوجد نموذج يستفيد منهمكافأة بحد أقصى 6000 يورو، حتى لو، باعتراف نيسان، بالنسبة لنماذج المبتدئين التي تبدأ بسعر 47300 يورو، يبدو أن التجار يخططون لخصم لجعل النموذج أقل من الحد الأدنى الجديد البالغ 47000 يورو وبالتالي الاستفادة من أقصى قدر من المساعدة. مما سيعطينا نموذجًا متاحًا بسعر يبدأ من 41000 يورو، مع خصم المكافأة.

في مواجهتها، نجد فولكس فاجن ID.4، متوفرة ببطاريات 52 كيلووات في الساعة (359 كم من الحكم الذاتي، من 43000 يورو) أو 77 كيلووات في الساعة (531 كم من الحكم الذاتي، من 50850 يورو) وسكودا إنياك متوفرة بنفس البطاريتين حزم (58 كيلووات ساعة، مدى 397 كم، من 43840 يورو و 77 كيلووات ساعة، 544 كم من الحكم الذاتي، من 51.080 يورو). يعتبر طراز Tesla Model Y، الأقوى والأكثر تقنية بشكل عام أيضًا، أعلى من حيث السعر حيث تم المطالبة بـ 64.990 يورو لنسخة "الحكم الذاتي العالي" التي تدعي 533 كم من الحكم الذاتي.

ويمكن أيضًا مقارنتها بـدعونا EV6,بفضل نسخته الجديدة مما يجعله مؤهلاً للحصول على مكافأة قدرها 6000 يورووالذي يعطي سعر نهائي 41000 يورو مع 394 كم من الحكم الذاتي. في منزلهيونداي، أيونيك 5مع 58 كيلووات في الساعة و 384 كم من الحكم الذاتي تكلف 46500 يورو قبل خصم المكافأة.